機場好設計
Jan 07, 2016
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文/彭永翔

圖片提供/日建設計、國泰航空、Rogers Stirk Harbour+Partners

 

農曆年節即將來臨,越來越多人選擇出國旅行度過這段難得長假,「機場」成為我們的必經之地。如今機場不只是過站,更成為重要的旅行經驗,甚至是設計迷朝聖點。從廉價航空到商務客,建築師運用不同創意思維,提供旅人舒適有趣的機場經驗!

 

 

最好玩的機場─成田機場第三航廈

去年4月成田機場第三航廈甫完工,迅即在網路、臉書上掀起一陣旋風,在只有一般航廈預算一半的情形下,該如何設計?由日建設計、PARTY、無印良品合作的第三航廈,提出了最具創意的解決方案,La Vie全台獨家跨海專訪日建設計部長金內信二、設計團隊代表田中涉與我們分享如何在限制中發展好設計?

 

機場居然化身運動場?

 

走入以廉價航空為主的成田機場第三航廈,由藍紅雙色打造的PU跑道繞行全場,衝破我們對於機場的窠臼想像,史無前例的創新設計,瞬間吸引全球目光!由日建設計部長金內信二所帶領的三位設計團隊成員田中涉、後藤崇夫、本江康將,團隊平均年齡只有30出頭,衝勁十足的創意,完全反映於機場設計。

圖片提供◎日建設計

 

 

重新調整設計流程

「在機場設計中,乘客體驗仍然是首要考量!」金內部長毫無遲疑的在視訊另一頭肯定回應。

 

但受限於只有一般預算的1/2,並無前例可循,金內每週帶領著成員腦力激盪,透過素描、模型等各種不同方式、天馬行空地狂想各種設計概念。“More than 2 into 1”,將兩個以上的重要機能融合為一,成為重要設計概念,為了實踐此概念,日建設計決定重整設計流程,金內部長說:「為了節省預算,我們決定將天花拿掉,如何整合管線,讓結構本身呈現美學是很重要的,因此我們在設計初期就邀請設備團隊一同討論。」有別於傳統設計流程,在設計概念完成後,才尋找設備團隊討論,第三航廈的「設備樑」系統,將設備路線沿著大樑配置;指標、設備、構造、空間在初期設計階段就被整合、整體思考。

 

 

 

指標系統變成空間主角

在建築尺度面,過往乘客喜愛的機場挑高、大面落地窗設計,因會大幅提升營建成本,設計團隊決定不設挑高、減少落地窗設計,決定量體基本尺度,如此將使營建成本巨幅下降。

 

然而對於長時間停留於機場的廉價航空乘客,欠缺了這些向外敞開的開闊視野,機場容易形成密閉感,室內空間的設計因而尤其重要!

 

「這次設計的大原則是如何在沒有挑高及落地窗的設定下,仍能讓乘客有著舒適的機場體驗,是我們設計的大原則。」金內部長說。

 

今年才32歲的田中涉笑著回應:「因爲沒有大尺度空間,那麼乘客首要在乎的就是指示方向的『指標系統』,所以我們決定把指標系統當成『空間構成的系統』的設計要素。」

 

過往總是在整體空間設計完成後才整合的「指摽設計」,這次不再只擔任指示方向的單純角色,更成為機場內的美麗裝飾,日建設計再次顛覆了過往設計流程,在設計初期時就納入討論,並邀請擅長平面設計的PARTY總監伊藤直樹,共同腦力激盪全新的指摽設計系統。

圖片提供◎日建設計

 

 

不設電動步道換跑道

但挑戰框架繼續橫亙於前,為了精簡預算,第三航廈不設置指標燈光、不設電動步道,如何讓旅人在沒有電動步道的情形下,拉著行李前進長達1公里的距離,若不精心設計,這條動線往往變成漫漫長路。

 

由於全世界機場的指標設計並無統一,但跑道規格卻是全球一致,而且引導性強,於是設計團隊決定用「跑道」替代電動步道!這條全世界唯一存在於機場內的跑道,為了清楚引導乘客,搭配黑字指標系統,決定只使用藍紅雙色,在素靜空間中一眼可見,並分別標示著出入境距離,拖行行李的長路瞬間化為奔向旅行的起點、回到溫柔被窩的終點,讓機場的體驗變有趣了!更將欠缺電動步道的劣勢,轉變為第三航廈的地標設計!

 

但你知道嗎?如今大受歡迎的跑道設計,卻是設計團隊花費兩年時間說服成田機場後才有的創意果實。田中笑著說:「因為在過去的機場設計案中,從來沒有這樣的設計,於是業主初期反應相當震撼,或者應該說是無法理解也難以想像機場與跑道會有什麼關係。」但隨著逐漸整合各設計於此概念中,一切逐漸成型,最終成田機場終於接受。

 

金內接續著補充:「既然要做跑道,我們就想用跑道材質,但畢竟與跑步不同,必須考慮旅人在拉行李時的摩擦係數、耐用度等等,因此在PU材質比例的研發上也做了許多調整。」

圖片提供◎日建設計

 

 

無印良品迷的朝聖點

大受好評的機場家具,則是成田機場透過公開招標比圖,由設計大師深澤直人為無印良品所設計的家具所勝出。無印良品在比圖前,針對機場使用者經驗進行多次田野調查,針對廉價航空起飛時間往往不佳,乘客時而必須長時間停留於機場中,而設計可坐或臥的沙發床。為了在色系上保持一致,日建設計在家具形式確定後,還將機場的3D設計圖,提供給深澤直人,並全權交由深澤直人進行家具配色,細膩合作值得台灣借鏡。如今這套家具,更正式納入無印良品的商品系列中,想要一樣概念的家具嗎?未來到無印良品或許就買得到!

圖片提供◎日建設計

 

 

成田機場第三航廈的設計,清楚點明設計不只是錦上添花的裝飾,更具備解決社會議題的能力,即便在有限預算下,透過重整設計流程、跨領域整合、運用創意突破種種限制,打造兼具美學與使用的機場體驗,更為LLC航廈打造全新典範,再次讓「日本設計」成功向世界發聲!

 

◎金內信二

日建設計設計部長,九州大學畢業,1989年參與日建設計團隊,至今已有26年資歷。成立於1900年的日建設計,從初期只有29人的團隊,如今已擴增至2,500人,參與設計之類型大至城市計畫,小至各類型建築,成田機場第一航廈、第二航廈也是其作品。參與建造的知名作品包括東京塔、東京晴空塔、愛知機場等。

 

◎田中涉

東京大學工學部建築系畢業,今年33歲,是此次設計團隊中最年輕的成員,過往曾於BIG實習,2007年進入日建設計團隊。

 

◎日建設計

成立於1900年的日建設計,從初期只有29人的團隊,擴增至2,500人,參與設計之類型大至城市計畫,小至各類型建築,成田機場第一航廈也是其作品。參與建造的知名作品包括東京鐵塔、東京晴空塔、中部國際機場等。

圖片提供◎Rogers Stirk Harbour+Partners

 

 

 

台灣國際新門戶─桃園國際機場第三航廈

做為國家門戶、旅人認識台灣的第一扇窗口,桃園國際機場始終備受討論,改善空間仍然很多。2015年11月,帶領台灣走向國際級機場的第三航廈案終於底定,由曾設計多座機場如倫敦希斯洛機場第五航廈的英國建築團隊Rogers Stirk Harbour+Partners拿下。

圖片提供◎Rogers Stirk Harbour+Partners

 

 

在第三航廈中,建築量體造型如大雁展翅,機場內部天花如同雲海一般起伏,不僅隱喻著台灣壯闊的雲海風景,更透過高度調整空間定調,公共性空間的天花較高,賦予開闊感;在旅客休息處,天花降低,塑造親密感。動線設計顛覆傳統航廈,將入境廊廳放在最上層,讓許多初抵台灣的旅客能夠立即感受到挑高及自然採光,也是對於回到台灣的遊子最好的禮物,第三航廈預計在2020年完工,值得全民耐心等待。

圖片提供◎國泰航空

 

 

 

設計大師為你打造機場之家─香港國際機場國泰航空頭等貴賓室

 

時常飛行於天際間的商務乘客,對於香港機場國泰航空商務貴賓室應該印象深刻!由建築大師Norman Foster所帶領的Foster+Partners所設計的商務貴賓室,大面明亮採光、結合溫潤竹材,為疲倦旅人營造舒適溫暖的暫歇處。

圖片提供◎國泰航空

 

 

2015年6月,國泰航空的頭等艙貴賓室玉衡堂重新開幕,邀請室內設計大師Ilse Crawford重新設計佔地2,000平方公尺的空間,Crawford表示在設計前,他們不斷地思考對於這些頭等艙旅客而言,奢華究竟是什麼?

 

這次她的回答是「家」,在經歷疲累的長途旅行後,我們需要的不是華麗喧囂的空間,而是一處能令人感受家一般的溫暖角落,於是在玉衡堂中,你可以看見客廳、圖書室、用餐處,甚至還提供八個「恬逸間」,能悠閒地臥坐於沙發椅上,在溫潤的木質空間中,完全放鬆、享受商務旅程中難得的獨處時間。

 

擅於混搭各種材質的Ilse Crawford,更在空間中大量運用綠色縞瑪瑙、石灰岩、青銅、桃木等材質,搭配經典的Cappellini、JL Moller家具,大量植物點綴其間,如同你在飛行中的另一個家。

 

【完整內容請見《LaVie》2016年1月號】

2016年 01月號 第141期
台灣民藝 實用美
在你的心目中,台灣民藝的樣貌是什麼呢?那些陪伴在生活中,飽含著記憶溫度的生活物件,默默地銘刻了屬於我們的生活質地。從末代民藝匠人聚精凝神的神情中,感受到物與手的親密連結;從新一代設計師與老匠師的跨領域合作,思索設計為民藝注入的未來性;而用家則是賦予民藝物件完整生命的靈魂人物。從對物的關注,我們開始尋回對美好生活質地的期待。
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