2019年RICHARD MILLE 尚蒂伊 「藝術與雅致」 經典車展!

2019年RICHARD MILLE 尚蒂伊 「藝術與雅致」 經典車展!

6月30日,星期日,超過18,000名觀眾湧向了全球最具品位的第五屆RICHARD MILLE 尚蒂伊 「藝術與雅致」 經典車展現場。RICHARD MILLE的多位品牌摯友蒞臨現場,駐足欣賞最前衛的概念車,近距離感受最靚麗的經典車,與RICHARD MILLE共享這一盛事的非凡時刻。

週六的超跑拉力賽(Supercar Rally)拉開了這場盛會的帷幕,當天上午,Mortefontaine賽道儼然成為全球最頂級超跑大賞,品牌合作夥伴McLaren自然不會缺席。參賽者們進行了障礙及刹車訓練,並在高速碗型賽道上享受著風馳電掣的快感。品牌摯友、滑雪冠軍Alexis Pinturault也樂在其中,他很享受720S Spider那種完美的操控感,驚險又刺激,一說起這些他的興奮之情便溢於言表。與此同時,貢比涅王宮的午餐會上,RICHARD MILLE品牌摯友、牙買加短跑名將Yohan Blake見證了收藏家拉力賽(Rallye des Collectionneurs)落下帷幕。在此,觀眾得以一睹罕見車型的風采,例如McLaren P1 GTR和720s,Ferrari的LaFerrari、Enzo和288 GTO系列、Porsche 918和Mercedes SLR系列。

尚蒂伊的大馬廄(Grandes Écuries de Chantilly)是建築史上的一座豐碑,其歷史可以追溯到18世紀。在這裡,馬術冠軍Jessica von Bredow-Werndl為在場的500名賓客獻上了一場精彩絕倫的盛裝舞步表演,隨後開始的慶祝晚宴,賓客們傾情享用三位主廚精心準備的美味佳餚;主辦者及現場的侍者將這裡裝飾成如三星米其林餐廳一般,澳大利亞女演員Margot Robbie也深深感受到了法式生活藝術的薰陶,沉浸其中。

6月30日,星期日上午9點,風雅巡展(Concours d’Elegance)正式登場。在Le Nôtre設計的草坪上,遊客們正駐足欣賞歷史上最出色的汽車設計,還有許多其他名景點,乘船遊覽大運河,在園遊會上體驗各式傳統活動,前往法國尚蒂伊孔代美術博物館(Musée Condé)欣賞史上首個的《裸體蒙娜麗莎》展覽,還可以參加邦瀚斯拍賣行舉辦的經典車競拍。此次活動也適逢一系列重要紀念日,如Bentley和Ballot一百周年、Bugatti一百周年、著名的Porsche 917五十周年、Pagani Zonda二十周年和Jackie Steward駕駛Matra獲得F1一級方程式冠軍五十周年等。

首次參加的品牌摯友Simon Pagenaud和Scott Dixon是兩位印地方程式冠軍,並分別於2019年和2008年斬獲印地500系列賽冠軍。他們可以全程觀看此次盛會戰況,其中彙聚了16個汽車品牌、40個俱樂部和710輛全球最炫酷的經典車型。風雅巡展中的每一款概念車型都會分別體現出某一時尚設計師的風格:Aston Martin DB4-GT Zagato Continuation代表Ronald Van der Kemp,BMW Vision M Next代表Talbot Runhof,Bugatti的“Black Car”代表Max Mara,DS X E-Tense代表Eymeric François,Honda E Prototype代表Yohji Yamamoto,Lexus Concept LC Cabriolet代表Rochas,McLaren Speedtail代表Paule Ka,Renault EZ-Ultimo代表Guy Laroche,Volkswagen ID Buggy代表Ann Demeulemeester。

RICHARD MILLE貴賓區充分展現了此次活動中的未來主義色彩和文藝復興理念的碰撞。在Airbus Corporate Jets和McLaren展臺附近,擺放著《回到未來》裡出鏡的那輛DeLorean汽車,充滿了新未來主義色彩,這是電影史上最著名的一輛車,引得賓客們紛紛圍觀。

車展評選結果

風雅巡展 Concours d’Élégance

最佳展覽獎:Speedtail, McLaren

最佳人氣獎:ID. Buggy, Volkswagen

經典車巡展 Concours d’État

最佳展覽獎:Bentley 8升雙門跑車(戰前) / Talbot T26 (戰後) 

1994年及此後的耐力賽賽車:Ferrari 348 GTC – LM (1994) 

Aston Martin車隊– 封閉式車(戰後):Aston Martin DB4 (1960) 

Aston Martin車隊– 敞篷式車(戰後):Aston Martin DBR1 (1959) Facel Vegas:Facel Vega HK2

日本跑車:Toyota 2000 GT (1969)

McLaren車隊:McLaren H8C DFV

巴黎大皇宮的巴黎沙龍展覽車輛,截至1961年:Talbot Lago T26 Grand Sport (1948) 

Marcello Gandini作品:Lamborghini Miura P400 S

Porsche 917:Porsche 917,1971年 (Comte Rossi)

Bentley一百周年專用/戰後車輛:Bentley Mark VI Cresta (1948) Bentley

一百周年專用/封閉式戰前車輛:Bentley 8升四人雙門跑車 (1931)

Bentley一百周年專用/敞篷式戰前車輛:Bentley Speed Six ‘Old n°3’ (1930) 

Ballot一百周年專用/跑車:Ballot 2 LS Sport

Ballot一百周年專用/賽車:Ballot 5/8 LC Indianapolis 

Voisin配有Voisin車身:Avions-Voisin C25 ‘Clairière’ (1935) 

ISO Rivoltas:ISO Rivolta Grifo Serie II (1972)

原樣未修復車輛(戰後):Ferrari 365 GTB/4 ‘Daytona’ (1973)

原樣未修復車輛(戰前):Delaunay-Belleville Type H.C.4 (1913)

俱樂部大獎 Grand Prix des Clubs

Amicale Facel Vega

特別獎

俱樂部汽車獎:Alpha 1750 GTV FFVE特別獎:L’authenticité AC Bristol FIVA保存獎:Bentley 4/2

Aston品位獎:Aston DB 2/4 Bertone最美帽子獎:Mme Ranz

Via  / RICHARD MILLE

為什麼後勤部門總是提不起勁?從行為經濟學看「回饋」如何改變工作動機

Photo by Annie Spratt on Unsplash

在組織中,創意部門與業務部門往往站在聚光燈下,成果清楚可見、掌聲也來得直接;相較之下,總務、管理等後勤部門雖然不可或缺,卻常被視為「只要不出錯就好」的存在。長期缺乏掌聲、工作內容高度例行,使得這些部門即使再努力,也很難累積成就感與工作動力。本文將從行為經濟學的角度出發,解析後勤部門動機難以提升的三個結構性原因,並透過具體案例說明,只要稍微改變「回饋的設計」,就能讓原本枯燥的工作重新變得有意義。

組織有不同的工作,而從事創意工作的人,通常比較受到關注,「工作成果也比較容易得到好評」,所以工作動機也比較強烈,但是總務部門、管理部門這類後勤業務的重要性也是眾所周知,不過,這類部門通常都有難以提升工作動機的結構性問題。接下來要從行為經濟學的角度介紹三個這類部門的工作動機難以提升的理由。

第一個問題在於「得不到回饋」。如果我在演講之後,能得到來賓一句「剛剛的演講好棒」的讚美,我也會很開心,變得很有動力。正因為現場的前置作業非常完善,我才能毫無壓力地專心演講,所以加諸在我身上的榮耀有一半應該屬於現場工作人員才對,但其實現場工作人員很難得到讚美(我都會跟現場工作人員說「謝謝你們盡心盡力佈置會場」,但還是很難感謝到每一位現場工作人員)。

第二個問題在於「例行公事的工作特性」。由於這類部門具有這類工作特性,所以總是籠罩著維持現狀偏誤的氣氛,就算提出改善方案,也往往會被駁回,被要求「不要那麼雞婆」,自然而然就會變得只懂得聽命行事。一想到同梯的同事在其他部門大展身手,自己卻只能做這些例行公事,而且二十年後也是做這些工作,實在讓人很難打起精神挑戰。

第三個問題在於「扣分模式」。這個部門的問題之一在於工作做得再完美也得不到好評,可是一犯錯就會被扣分,如此一來,損失規避偏誤就會發作,每個人都只想著避免被扣分。

Photo by LYCS Architecture on Unsplash
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那麼該怎麼做才能提升這類後勤部門的動力呢?請大家看看下列的案例。

新進員工受命將五公斤的鐵球滾到二十公尺遠的位置。由於這是非常單純的作業,做到第三次就覺得「這是毫無意義的工作」,也無心繼續做下去。用膝蓋想也知道這個工作很無聊對吧。不過,若是稍微改造一下,會有許多人花錢也願意做這件事。改造的方向就是「回饋」與「遊戲性」。

感謝貼紙:回饋助推策略
如果改造成將鐵球滾到二十公尺,再依照打倒的瓶數計分,讓彼此比拼分數的制度呢?沒錯,這就是保齡球比賽。保齡球比賽就是讓無聊的勞動變得有趣的競賽。尤其值得參考的是「失誤是理所當然的,打出全倒就能歡呼」、「分數越來越高」、「當場就能得到回饋」這三點。接著讓我們依序了解這三點。

假設保齡球是從三百分開始,然後每失誤一次就扣分一次,大部分的人恐怕會為了得到三百分而一球都不丟吧。一旦以「不失誤為前提」,就會失去幹勁。再者,如果保齡球的球道黑漆漆一片,無從得知打倒了幾個瓶子,恐怕這個遊戲一點也不有趣。能夠立刻得到回饋正是保齡球的樂趣所在。

如果「總務不可以失誤,也不需要回饋」這種觀念導致員工積極性下降,那麼反過來做,是否就能讓人開心地從事後勤部門的工作呢?比方說,可以嘗試建立一個積分制,並對每項出色的工作給予獎勵。

Photo by Yibei Geng on Unsplash
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慶應大學附設醫院的手術室發生了醫師亂丟用過的針頭,導致收拾器材的護理師受傷的故事。因此這位護理師將所有醫師的名字貼在牆上,並且在願意將針頭物歸原位的醫師的姓名欄貼上「感謝貼紙」,醫師亂丟針頭的情況就大幅減少了。

對醫師來說,完成手術這個重大工作之後,整個人就會鬆懈,忘記後續枯燥乏味的器材管理工作(完成偏誤)。不過,在設計一套產生正面回饋的機制之後,醫師似乎就覺得「好好收拾針頭,就能加分」。此外,也會產生想要報答護理師的心情(回饋式助推策略),會覺得「平常都受這些護理師照顧,不能再給他們添麻煩了」。

另一方面,貼紙較少的醫師在看到牆壁上面的表格之後會覺得很丟臉,也會產生「下次一定要好好回收針頭」(從眾偏誤)。護理師也不再需要因為回收針頭的工作向醫師抱怨,職場的氣氛也跟著改善。從上司的立場來看,若是收到的報告低於期待或是有問題,的確會想大喊「全部不行,全部重做」(負面偏誤),而且還會想說「既然領了薪水,就算被罵也要保持樂於工作」,但是這種想法最好稍微改變一下。請大家看看下列的研究。

Photo by Israel Andrade on Unsplash
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在大學裡請喜歡樂高的學生分成兩隊,再請這兩隊組裝機器人,組裝好一個機器人就能得到報酬。A隊接到的指示是,在最後將所有做好的機器人拆掉,B隊接到的指示是每做好一個機器人就拆掉一次,結果A隊平均做好了十一個機器人,B隊平均做好七個機器人。就「做好之後拆掉」這點,兩隊是相同的,但是相較於最後再拆掉所有機器人的A隊,一做好就要拆掉的B在完成64%(=7÷11)的階段就放棄組裝機器人了。

對於喜歡樂高的人來說,每做一個機器人就能得到報酬,算是夢想的工作,但是每個人都會愛上自己製作的東西(宜家家居效果),所以一旦得破壞眼前的成果,動力會大幅下滑。

1%也認同的態度:回饋式助推策略
從前面的樂高實驗結果得知,在考核部下的工作時,先靜靜地觀察對方一分鐘,稍作喘息,再跟對方說:「這裡做得很好。但這部分還可以再改善一下。」讓對方知道「並不是全部都沒有價值」。當我們的負面偏誤過於強烈,就會很想說「全部都不行」,這一分鐘的停頓,就是為了抑制那種衝動。

當對方看到你願意忍耐一分鐘再說出想法,回饋式偏誤就會發作,也會覺得「要為了眼前這位願意為我著想的上司努力」。「1%的努力得到肯定」與「連1%都得不到肯定」對當事人來說,可是完全不同的兩件事。

Photo by Cherrydeck on Unsplash
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後勤部門之所以缺乏動力,往往不是員工不夠努力,而是制度設計忽略了人性的偏誤。當工作只有「不出錯」的最低標準,卻沒有「做得好」的即時回饋,人自然會選擇保守行事、避免風險。無論是感謝貼紙、積分制度,或是「先肯定1%再談改善」的回饋方式,關鍵都在於讓努力被看見、讓成果被承認。當員工感受到自己不是只被扣分,而是真正被重視時,動力便會自然湧現。與其要求後勤部門「更有使命感」,不如先重新設計一套,能讓人願意持續投入的回饋機制。

本文內容節錄自La Vie出版書籍《卡住的不是工作,是人性:改善職場溝通與效率的行為經濟學》

出版日期|2025/12/13

作者|竹林正樹

本書以「助推理論(Nudge)」為核心,教你如何利用這些人性的傾向,不靠命令或強迫,而以環境設計與話語引導,促使對方不由自主地採取理想的行動,特別是應用在職場溝通上,結合多個真實案例說明如何運用行為經濟學的方法提升效率、生產力與環境舒適度。無論你是主管、部屬,或希望讓團隊更有效率的人,都能從本書中找到讓人「願意改變」的關鍵提示。

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