一場比賽。一隻腕錶。一個傳奇。
勞力士迪通拿24小時耐力賽（Rolex 24 At Daytona®）結合獨特的傾斜賽道和路段，車手更要在晚間駕駛超過12小時，因此被視為最艱辛的賽事。勞力士迪通拿24小時耐力賽是賽車界的矚目盛事，儘管要求極為嚴苛，但每屆均吸引全球最頂尖的車手參與其中，讓現代賽車不斷挑戰極限，堪為人類與機械的終極考驗。
在北美洲舉行的勞力士迪通拿24小時耐力賽與歐洲利曼24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）具同等地位。此賽事更超越賽車世界，走進流行文化的領域。這項比賽一般簡稱為“勞力士賽事”，自成立開始便與利曼和賽百靈12小時耐力賽（12 Hours of Sebring）並稱國際耐力賽“三冠賽。勞力士自1950年代後期一直支持在迪通拿沙灘舉行的賽車活動，並於1992年開始成為這項傳奇車賽的冠名贊助商。
共同跨越50載
“ 勞力士迪通拿2 4 小時耐力賽” 是場晝夜不停進行的賽事，於2 0 1 2 年慶祝5 0 周年。一年後， 勞力士於1 9 6 3 年專為賽車手而設的宇宙計型迪通拿（Cosmograph Daytona） 計時腕錶亦走過半個世紀。迪通拿國際賽道是全美最快的跑道，品牌特別以“宇宙計型迪通拿”命名該腕錶，藉以紀念雙方的深厚淵源。
勞力士迪通拿24小時耐力賽吸引來自世界各地的一級方程式（F1）、全國運動汽車競賽協會（NASCAR）、印第賽車（IndyCar）和耐力賽的頂尖車手。早在賽事初期，優勝者便可獲頒一隻宇宙計型迪通拿腕錶。時至今日，宇宙計型迪通拿仍然被視為終極大獎，亦是賽事中令人夢寐以求的特別榮譽，別具意義。斯科特・普魯埃特(Scott Pruett）於2013年度賽前便表示：“一切都是為腕錶而戰。”最終，他和團隊順利勝出，普魯埃特亦第五度登上冠軍寶座。
凡講求精準的賽車比賽，都與蠔式恒動宇宙計型迪通拿腕錶可謂不謀而合。這件充滿驚喜的時計傑作盡顯速度和賽車世界的魅力。其標誌線條與賽車全速轉彎，同樣令人振奮。迪通拿腕錶配備測速計、三個錶盤和按鈕，專為測量駕駛時間及計算平均速度而設計，各個顯示均十分清晰。
競爭激烈
勞力士迪通拿24小時耐力賽在一月最後一個週六展開，當綠色旗幟落下，賽車世界不同領域的知名國際車手隨即開始競賽，在長達3.56英里（5.73公里）的高傾斜跑道上連續駕駛24小時，他們一般可以完成超過2,700英里（4,360公里）的路程。
各車隊均準備周密；在這項精英賽事勝出往往是當季邁向成功的跳板。著名車廠都對冠軍頭銜虎視眈眈，並會把最優秀的設備、知識和人才帶到現場。
在各種形式的賽車運動中，引擎的速度和可靠，以及車手和車隊的耐力都非常關鍵。而在耐力賽中，特別是長達24小時的賽事，這些元素變得加倍重要，集合起來更能直接決定最終結果。要在如此艱辛的情況下取勝，專注力、精神和技能缺一不可。即使是最細微的策略錯誤或是稍一分心，後果都不堪設想。2008年，奇普・甘納西車隊（Chip Ganassi Racing）締造傳奇，成為迪通拿的三連冠，這在競爭日益激烈的賽車領域中，絕對是個了不起的成就。
參賽者在24小時內不斷挑戰極限。各車隊之間的競爭亦非常激烈，到了星期日比賽結束時，各隊距離很可能只有數秒。2009年便見證著賽事有史以來最接近的賽果，前兩名僅僅相距0.167秒。
24小時作賽本身已是個挑戰，而於全年黑夜最長時分舉行的迪通拿，更使賽事難上加難。要在黑暗中駕駛超過13小時，整個團隊必須精確無誤，並且堅持到底。
控制車流一點也不容易，在晚間行駛更困難。入夜後，車隊不僅要克服首日下午開賽以來累積的疲勞，更要對抗困倦欲睡的自然本能。由晚間轉至星期日淩晨時分是賽事的一大關鍵時刻，車手必須謹慎應對。隨著太陽落下，車手開始變得疲倦，他們往往在此時犯下細微錯誤，但卻足以帶來慘痛後果。
起源
迪通拿沙灘註定是挑戰速度的場地。這個海灘本身狹長平坦，而且地質堅硬，是個名副其實的速度聖地。車手曾在這裡打破14項陸上速度記錄，其中五項由勞力士錶主瑪律科姆・坎貝爾爵士（Sir Malcolm Campbell）憑戰車“藍鳥” 所創下。1935年，坎貝爾締造時速276英里（每小時約445公里）的佳績，成為迪通拿沙灘的最高速度記錄。
當迪通拿沙灘路段（Daytona Beach Road Course）於1936年揭幕後，大眾轉而對原裝車賽感興趣。該路段一半位於沙灘，另一半則為沿海建成的狹窄賽道。到了1950年代，主辦單位計畫興建設有大型傾斜彎位的永久超速賽道，把速度推至新高。
迪通拿國際賽道：賽車運動的殿堂
於1959年開幕的迪通拿國際賽道是美國最快的賽車道，亦是全球首批超速賽道之一。時至今日，進場者無不對這條長2.5英里（4公里）的三棱橢圓形賽道印象深刻。其獨特設計充分迎合速度的需要。31度的斜彎位至最高點相距達十數米。高斜設計使汽車可極速轉彎而不必擔心滑離賽道，並讓看臺上的觀眾可在不同位置清晰觀看賽事。
建築工程是一大技術挑戰。專案工程師查理斯・蒙尼潘尼（Charles Moneypenny）
以獨創技術鋪設斜彎道的瀝青。鋪路機與固定在彎位頂點的推土機相連，以便在斜坡工作。此專利技術在日後亦用於興建其他賽道。
迪通拿國際賽道的設計在其他方面也獨一無二：打從開始，其創始人威廉・弗朗斯（William France Sr）便希望新賽道能達至國際標準。為吸引全球最佳車手前往迪通拿，大會把比賽劃分成跑車組別，這是當時賽車界的精英領域。而弗朗斯的終極革命概念是要在跑道的內圍興建賽車道，將傳統賽道與獨特的橢圓形斜彎道設計相結合。
此創新理念及後造就了勞力士迪通拿24小時耐力賽的誕生，讓美國賽道亦躍升至國際水準。
與保羅・紐曼的淵源
演員保羅・紐曼到中年才開始接觸賽車運動。1969年，四十多歲的他在電影《獲勝》（Winning）中扮演王牌車手，自此對賽車產生濃厚興趣。結果，他也成為一名賽車好手。
紐曼於1 9 7 2 年正式投身賽車行列， 其妻子瓊安・伍德沃德（J o a n n e Woodward）送上一只勞力士宇宙計型迪通拿腕錶。此後，每當紐曼在賽道上飛馳都會佩戴著這只腕錶，成為他熱愛賽車運動的標誌。其妻子亦在錶底鐫刻“Drive slowly”（開慢點）字樣作為護身符。此迪通拿腕錶多年來一直陪隨紐曼，從不間斷。這只腕錶搭配一個獨特錶盤，讓大家看到此腕錶便聯想到他，一些支持者和勞力士腕錶收藏家更直接把腕錶稱為“Paul Newman”（保羅・紐曼）。
1976年，紐曼在美國跑車俱樂部（Sports Car Club of America）舉辦的全國錦標賽中首度奪冠，翌年他在勞力士迪通拿24小時耐力賽上位列第五。於1979年的利曼24小時耐力賽中，他以第二名衝線。1995年，年屆七十的紐曼在勞力士迪通拿24小時耐力賽的GTS-1組別中勝出。按照傳統，紐曼與所有優勝者一樣獲頒一只經典勞力士計時腕錶。不過他未戴上此腕錶，而是將之捐予慈善機構，他後來亦把奧斯卡獎項捐贈出去。
圖文資料提供 ROLEX
