1800年，全世界擁有超過30萬人口的城市總共有19座，其中僅有五座位於歐洲，分別是：倫敦、君士坦丁堡、巴黎、拿坡里和聖彼得堡。

巴黎在17世紀逐漸擴張勢力，建造許多皇宮和大型建築，包括盧森堡宮、皇家宮殿、法蘭西學會、天文台和傷兵院。也同時擁有重要的地圖製圖中心的地位，不過，贊助巴黎地圖製圖產業的主要是皇室或貴族。到了18世紀，在地圖製圖技術並未改變太多。不過，城市的形象倒是起了變化。符合比例的城鎮平面圖取代了透視風景圖，成為主流。

西元1739由地圖製圖師畢雷德（Louis Bretez）繪製的巴黎地圖，一般被稱為「屠爾哥圖」，以巴黎的巨賈（實際上的巴黎市長）屠爾哥（Michel-Étienne Turgot）命名。屠爾哥決定要宣傳巴黎，因而造就了這份當時最偉大的城市地圖。詳盡的測量計畫始於1734年，共費時兩年，成果便是這份鳥瞰整座城市的地圖，以地圖集的形式出版於1739年，收錄了二十份地圖，涵蓋今日巴黎20區的11區。這份描繪1734～1736年巴黎的地圖，的比例尺是1：400，屬於立體正投影圖（axonometric projection），上方為東南方。地圖極為詳細，此處放大的區域取自原圖正中央，可看見新橋（Pont Neuf）靠近左岸孔蒂碼頭（Quai de Conti）的部分。

這份地圖於1784年由畢雄（M. Pichon）首次出版，由埃努（Jacques Esnauts）與拉皮利（Michel Rapilly）繪製，其後經過數次大幅改版，最後一版為1802年。地圖刊頭四周繪有塞納河精靈以及象徵巴黎藝術與科學的寓意畫，繪製時間就在法國大革命的前夕。這份地圖極其詳細地刻劃出這座城市，可以看見巴黎被塞納河一分為二，四邊都有索引，標示出重要的街道、教區、學院、醫院、建築、廣場和其他景點。讀者可使用水平軸和垂直軸的字母和數字，找到與索引對應的地點。地圖外緣繪有巴黎的27座建築以及凡爾賽宮。1792年8月，皇室的杜樂麗宮（the Tuileries，位於地圖的中下方）遭革命軍攻擊。隨後，革命軍發布共和國宣言。

鐵路帶來的城市變化

在19世紀，科技革新、帝國主義、人口成長、工業化和都市化的速度，是史上前所未見的。全世界激增的人口中，有愈來愈多人居住在都市。城市也是交通網絡的核心，而這也是地圖製圖的重要主題。在這個時期，形塑新運輸系統、並利用這些系統賺取利潤的能力，是城市成長的主因。鐵路的發明也誘發了這個現象。全世界的地圖製圖師因為城市的面貌被鐵路完全改造，而無比忙碌，這是由於鐵路不似運河，不僅運送貨物，也會載人。

巴黎有了鐵路的連結之後，期望帶來遊客的造訪，因而F．杜弗爾（F. Dufour）的〈偉大的新巴黎〉（西元1878）地圖，便是為了做為巴黎的觀光客景點指南而繪製。奧斯曼擔任塞納省省長的期間（1853～1870），進行了現代化工程，大大改變巴黎的面貌，因此，這座城市的地標和景點有許多都是新建立的。街道被拓寬了、新的大道和橋樑出現了，另外也興建了許多公園，包括蒙蘇里公園（Parc Montsouris）和肖蒙山丘公園（Parc des Buttes Chaumont），皆位於城牆內，分別在東南方和東北方。從凱旋門發散出去的大道，也多添了七條（原本已有五條）。

鐵路導致郊區城市化，中產階級新貴搬到城市周圍的綠地郊區，也因此改變城鎮的樣貌。於是，人們自然需要新的地圖。

1871年的巴黎，路易．沃洛（Louis Wuhrer）繪製：這份地圖以米黃色畫出這座城市於1859年6月時所進行的城界擴張範圍，將郊外的二十四個行政區全部或部分納入這座城市，形成二十大區。1860年包稅人城牆（Mur des Fermiers généraux，建於1784～1791）因擴張目的而拆除，由於這座牆是用來收取過路費而無防衛作用，因此沒有任何反彈。在區域合併之後，一些原本漸漸沒落的都會地帶被重建為中產階級的住宅區，像是靠近盧森堡花園的田野聖母院區，而一些新成立的區域也受到中產階級的喜愛，如蒙索公園（Parc Monceau，許多巴黎公社的成員1871年時在此遭到屠殺）。

此外，鐵路相關的鐵路工廠、橋樑和車站，也是必須的新基礎建設。這些全都重新定義了城市內部的樣貌，也使地圖的焦點轉移到城市內的運輸網絡，如計程車、公車，以及革命性的新式大眾運輸系統──地下鐵。

由上述我們可以看到，地圖隨著城市發展不斷變化與更精準地更新，但我們仍可以發現地圖創造出來的地方印象與遊客紀錄的不同，甚至會發現一些有趣的訊息。就像比對1735年的巴黎資訊，曾有人如此描繪巴黎「一座華服與酒色縱情的大都會。」即使地圖無法真的營造現場的氛圍或是捕捉當地的特色，不過，至少能捕捉某個特定的位置，與風景相符，甚至不同於身歷其境的廣泛視角……

更多關於地圖與城市的迷人故事：《地圖上的城市史：以城市為座標測繪出的世界文化發展史》麥浩斯出版

有些面容，素顏就夠美。彰化擁有百年歷史的「二水車站」變得不一樣了，經過改造，和洋折衷建築的清麗原貌重見天日，不再被層疊的管線、公告掩蓋，優雅的幾何窗框、迴廊、洗石子牆面……再次成為車站主角，與流入車站的日光相映，交織出恬靜優雅的氛圍。

二水車站位處臺鐵西部縱貫線、集集支線、建設中的田中支線交匯處，是中部重要的轉運站。未來造訪二水小鎮、或經此深入南投旅遊，別忘了悉心留意它的美。

見證二水繁華與消退的百年古蹟

名列彰化縣定古蹟的「二水車站」，自1908年落成至今，見證了小鎮的繁華與消退。回溯1930年代日治時期，二水車站作為全台第一座3線鐵道共構的水陸轉運樞紐，是西部縱貫鐵路重要的乘客、貨物轉運站，也是通往中部山區的「集集支線」起點。便利交通為二水帶來人流與商機，也推動市鎮蓬勃發展。二水車站與鄰近的張老嚶宅、謝毛宅、鄭鼎宅（舊英源醫院）等紅磚街屋，一同見證二水的繁華榮景。

改造因「城市美學計畫」啟動

隨時代與產業變遷，二水市鎮漸歸平靜，車站因歲月流逝、人潮與貨物來去而留下濃重的使用痕跡，卻隨小鎮沒落而被時光遺忘。如今得以改造重生，契機源自於2023年由經濟部產業發展署發起的「城市美學計畫」，其由台灣設計研究院執行，聚焦5,000萬元以下的小型公共工程，每案最高補助450萬元整合規劃費，支持跨域團隊從前期調查、設計思考到整體規劃，一步步協助公部門提出符合民眾需求的設計解方。

此次二水車站改造計畫的設計核心，不只是創造地標，而是透過設計介入，讓古蹟原本的清麗樣貌得以重現，並重新梳理車站空間和動線，同步建置集集線的全新指標系統，建構更友善的公共服務，以及更符合現代需求的旅運體驗。

和洋折衷建築為1930年代車站設計典範

二水車站之所以名列縣定古蹟，一大原因是建築樣式及其「示範」效果。建於日治時期的驛站，建築外觀造型簡潔，樣式強調水平線條，候車室刻意挑高、開高窗，以利通風和採光，整體空間簡約大氣；另節制地搭配Art Deco（裝飾藝術）建築語彙，像是幾何窗框、迴廊落，及經二丁掛面磚、洗石子處理的牆壁等，在節制之上疊加優雅氣質。作為1930年代車站建築的典範，二水車站的設計吸引許多中部車站效仿，凝結了一個時代的美學記憶。

空間改造目標：兼顧營運，讓百年古蹟重拾「素顏」之美

數十年來為服務需求，二水車站原貌早已被管線、機台、公告遮蔽。改造過程中，設計團隊不求華麗，而是透過減法還原古蹟的「素顏」，找回空間的「呼吸感」。空間改造由二弄九號事務所設計師王昱翔主導，其團隊參照與車站同期建造的「日本東京都庭園美術館」的建築語彙，首先疏理管線、設施與動線，在不破壞古蹟本體的前提下，採用可逆性工法，整合複雜的管線與設備，藉由一場精密的「手術」，讓建築本身的Art Deco元素重見天日，同時顧及車站營運需求。

重整過後，不僅視覺變得簡練、車站原建築得以被凸顯，站前的ATM、公告欄、地面花圃等也經重新配置，讓輪椅族、拖行李的旅客、牽行腳踏車進站的使用者，以及因二水年度地方盛事（如跑水節等）造訪車站的大量旅人，都能享有更順暢、安全的通行動線。

柔和色系 X 有機材質共織恬靜小站氛圍

站內色彩與材質的搭配，更能體現二水車站改造後，所流露的恬靜、雅致小站氛圍。候車室以灰、米白、銘黃等低飽和色系為主調，搭配溫潤的磨石子材質，營造靜謐沉穩的氣質。站內的鋼條木板椅為訂製之作，設計取材自同期建造的姐妹站——「泰安站」與「銅鑼站」的木板椅造型，悄悄串起鐵道歷史的記憶，也勾起許多老在地人年輕時的回憶！

指標系統融入二水自然意象，還有專屬「集集線」字體

「指標」也是這次改造的一大重點。過去車站為指引旅客方向，陸續張貼大量告示資訊，未經妥善安排和梳理，久而久之視覺變得紊亂，指標難以發揮作用，反而還需依靠站務人員引導。此外，二水車站是南北縱貫線重要節點，也是中部觀光要線「集集線」的首站，未來隨著「田中支線」串接彰化高鐵站的規劃落成，旅客下高鐵可轉乘臺鐵直達二水、深入南投旅遊，車站的轉運任務將更加繁重。因此一套系統化、層級分明，且能為國內外旅客引路的指標系統，對二水車站來說極為重要。 

負責識別設計的HOUTH團隊，延續車站建築的裝飾藝術幾何語彙，結合呼應二水自然風貌的「硯石」特色，打造出自然曲線、內斂色彩交織的指標。在通往集集線的第四月台，則融入呼應濁水溪意象的「集集線」字體，清楚標示候車位置，搭配「JI JI」造型球燈點綴其間。當夜幕降臨，暖黃光芒在月台亮起，氛圍夢幻如《神隱少女》電影場景。

品牌思維策動改造，為百年車站未來建構清晰脈絡

談及改造過程最大挑戰，負責空間改造的王昱翔表示：「車站不像一般文資古蹟，可以抽離原本用途、轉作展示空間。它必須維持日常營運，同時又要展現自身魅力。」必須在站方營運、文資保存、公共使用等需求之間尋求共識。回溯二水車站過往整修工程，為維持一週7日開門營運的節奏，只能進行局部施工，因此導致缺乏全面性、系統性規劃的結果。

此次因「城市美學計畫」而啟的改造，雖只聚焦在車站本體和指標系統，設計團隊仍以「品牌」思維進行規劃，為站前廣場、車流動線等面向，勾勒出完整藍圖，讓這套設計邏輯得以為未來的擴張提供清楚脈絡。

資料來源｜台灣設計研究院

非洲史上規模最大的航空建設，於2026年1月正式破土動工！位於衣索比亞的「比紹夫圖國際機場（Bishoftu International Airport）」，由繼承傳奇建築師札哈・哈蒂遺志的Zaha Hadid Architects設計，航廈結構從東非大裂谷地形汲取靈感，室內空間的色彩、輪廓則致敬衣索比亞各地文化特色。未來，比紹夫圖國際機場每年旅運人次將突破上億人次，成為非洲航向全球的主要門戶。

斥資125億美元的重磅航空建設

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，未來10年內，東非地區的航空運輸需求量將大幅成長200%，而作為當地主要航空樞紐的衣索比亞，其目前主要機場的運輸量能，預計在未來3年內達到極限——「比紹夫圖國際機場」建設計畫正是在這樣的背景下誕生。

這座規模將躍居「非洲最大」的國際機場，基地位在衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Abäba）以南40公里處的比紹夫圖市（Bishoftu），腹地將是該國當今主要機場的4倍大。首期工程涵蓋2條飛機跑道、1座廣達66萬平方公尺的航廈，每年預計可服務6,000萬名旅客；全面完工後，機場將迎來4條跑道，且可容納270架飛機停留，每年旅運量再攀升至1億人次以上。

Zaha Hadid團隊操刀航廈建築

在這場浩大的航運建設計畫中，Zaha Hadid Architects（以下稱ZHA）主要負責新航廈的建築、室內設計與總體功能規劃。由於比紹夫圖國際機場將接待大量轉機旅客，且高達8成的旅客將在不離開機場的情況下完成轉機，因此航廈設計特別回應此需求，納入設有350間客房的機場酒店、多元餐飲和娛樂空間，以及開闊的戶外庭院供旅客在漫長航程間得享片刻愜意。

東非大裂谷意象、衣索比亞文化融入設計

航廈建築以一條中央主軸為核心展開，這條中線的設計靈感來自當地自然奇觀——縱貫衣索比亞全境的「東非大裂谷」，ZHA特別將當地地形意象融入結構，並由中軸延伸出串聯航廈設施、登機廊道的動線，盡可能縮短旅客的轉機通行距離。此外，每座登機廊道造型、色彩都將呈現不同樣貌，反映衣索比亞各地域的傳統文化特色。

就地取材，順應當地氣候構思設計

航廈建築整體將由模組化結構打造，模組主要在比紹夫圖當地製造，工程所需的混凝土、石材粒料、鋼材等材料，也將由當地生產或回收而來，以兼顧施工彈性與成本效益。

順應比紹夫圖當地夏涼冬冷、日溫差大、日照強等氣候特徵，航廈衍生出許多自然通風、高效遮陽設計，並設置太陽能光電板以補給能源需求，同時規劃雨水引流系統，將水源帶向周邊的滯洪綠地與濕地，以利雨水貯存和再利用，同時滋養在地生態。

非洲面向世界的新門戶

未來，比紹夫圖機場將由衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）負責營運，第一期工程預計於2030年啟用。新機場將透過高速鐵路，連接首都市中心、既有的博萊機場（Bole Airport）， 為當地建構更完整的交通網絡；每年達上億旅運人次的龐大運輸量能，將進一步串聯非洲各地航運交通，應對非洲、亞洲、中東交匯處快速成長的航空旅運市場，並強化衣索比亞作為非洲航運樞紐的地位，同時打開非洲大陸面向世界的嶄新門戶。