哈瑪星（Hamasen），滿天風箏飄揚，悠閒散步的人們跨過腳下與草地相間的鐵道，回首望向高雄市區林立的高樓。這裡是現在高雄環狀輕軌的一站，也曾經是匯集糖、鹽等貨物，準備隨大船出航的一站「打狗」，1900年11月28日，鐵道部舉行了縱貫鐵路「打狗—臺南」段通車儀式，隔日開始正式營運，代表著打狗已經走在成為南臺灣物流中心的路上。
在打狗車站以南曾經是一片汪洋大海，隨著越來越多貨物來到港邊等待，由小船接駁貨物至大船的流程越來越不方便，1904年開啟了臺灣總督府填海造陸的計畫，高雄港的雛形逐漸成形，打狗車站與倉庫之間也鋪設起一條鐵道支線，讓貨物得以經過鐵路直接運至倉庫、運至大船，這條行經海濱的路線，稱為「濱線」，日語讀作hamasen，也就是日後地方上俗稱的「哈瑪星」。
從1900年11月29日起，當列車正式往來於臺南與打狗之間，開啟鐵路連結海港、建立海陸聯運的運輸平臺，因而牽引製糖工業、磚窯工業的進駐；在濱線港埠改良之後，隨之而來的築港工程，新市街也在原本的潟湖和鹽田上蛻變出來，亦即今日的哈瑪星和鹽埕區。鐵路開通後短短20年間，打狗更名高雄，設高雄州治理今日高屏地區；1924年高雄市成立，開啟南臺灣新興都會區高雄的百年發展。
1930年代中後期戲獅甲臨港工業區的建置，高雄港灣變成為工業地，戰後，政府沿用這樣的規劃，加工區、臨海工業區和各式貨櫃中心交錯建置，以海港為底蘊的工業重鎮成為高雄的城市特色與動能。火車站則是人流、物流的樞紐，早年的打狗車站，在1920年代已經是高雄驛，鐵路沿著港埠鋪設，濱線、新濱線、倉庫線、岸壁線等深入今日蓬萊港區各碼頭，將街區、港埠和工業區連成一體。
隨著高雄逐步發展，1941年新的高雄驛啟用，旅客在現在高雄市區上下車，原本的高雄驛則改為高雄港驛，持續負擔貨物的轉運工作，為戰爭時期的資源運輸扮演著重要的角色。
戰後，鐵路定位丕變，港口實施戒嚴致使港市分離，不過高雄港站依然扮演貨運重要功能；1950年代臨港線快速衍伸11條支線，而後在高雄港擴建及貨櫃興起的運輸變革中，臨港線鐵路系統依然相當重要。
直到2008年，當最後一班列車從高雄港站駛離之後，通往高雄港站的鐵道截斷，臨港線也准許停用，最終高雄港站的業務也停止。近年，許多過往的列車經過修復之後，運往過去的高雄港站、現在的「舊打狗驛故事館」保存。
回首過往，1900年11月29日串連「打狗—臺南」的鐵路正式營運，為臨港鐵道系統和高雄城市發展揭開了序幕，透過鐵道串連起了高雄、港口、產業，可以說，高雄城市發展胎動始於鐵路營運所帶來的運輸動能。因而，在高雄設市百年的重要日子，高雄市政府將11月29日訂為「高雄鐵道日」以茲紀念。
雖然，隨著城市發展的脈動，運輸的濱線鐵道曾經休息，但做為高雄發展的見證人，它又即將在高雄設市百年的這一年回到大眾的視野，經過多年的鐵道、列車的整備，多方人員的努力，濱線將再次重現它過往的風華，帶領大眾走進那滿是貨物、船隻的哈瑪星歷史。
「濱線啟程 哈瑪星再出發」邀請您，2024年11月30日，一同見證濱線再度有列車行駛的那一刻。
「濱線啟程 哈瑪星再出發」
時間｜2024.11.30（六）
活動網頁｜https://kaohsiung100.tw/page/railway/
