耗時15年建造的「高雄新車站」，由荷蘭建築團隊Mecanoo操刀，其中名為「綠之丘」的天棚圓頂與其上方的空中花園，終於在2024年底正式完工啟用。

保留帝冠式舊站建築

高雄新車站以「擁抱高雄歷史」為理念，將歷史傳承與創新設計融合，保留舊有元素並重新詮釋，定位為「串聯過去與未來的城市地標」。有著超過八十年歷史的高雄車站舊站，屬於日式帝冠式建築，在新站興建過程中被保留下來，期間經歷二次遷移等創舉，展現團隊的工程技術。此外，施工的同時也必須維持鐵路運作，並確保乘客往來順暢、安全，於團隊而言充滿挑戰。

兼具通勤與休閒的自行車道

除了鐵路部分的工程外，高雄新車站還彙整了捷運、公車、客運等運輸系統，並打造一條全長15.3公里的自行車道，為全台唯一一條可「飛越」鐵路的自行車道，兼具通勤與休閒功能，為市民帶來嶄新體驗。

2,700片幾何雲朵打造天棚

這次正式啟用的天棚，不僅僅是高雄新車站的入口，也像一座城市舞台般。其圓頂佈滿2,700片潔白雲朵，由近80支造型各異的榕樹花柱支撐、挑高6公尺，展現高雄晴朗天空的意象，通透視野營造出寬闊的感受。

台灣原生種空中花園

天棚的上方，是佔地17,500平方公尺的空中花園，全數採用台灣原生種植物，共有超過三十萬株植栽灌木，並分為五大景觀區，為高雄新車站塑造綠意盎然的環境，也讓這座熱帶城市擁有可呼吸、充滿生機的空間。未來，這裡將舉辦各種市集、展演活動，更計畫設置流動圖書館，迎接更多可能。

集飯店與商業空間於一地

目前高雄新車站施工分成南、北區塊兩階段施工，南區塊已經大致完成，剩下北區塊以及四棟大樓。除車站本體外，也將結合飯店與商業空間，打造複合式的大型公共區域，成為高雄與外部接軌的樞紐。

今年台灣精彩的建築作品有哪些？讓我們從「2025台灣建築獎」得獎名單看起。本屆由4月剛開幕的「新北市美術館」奪得首獎，其以鋁管構築蘆葦意象，佈局順應地勢展開，設計語彙巧妙回應城市景觀，獲評審團青睞。佳作及特別獎則頒給育賢二期社會住宅、上海商銀總行大樓、宜蘭轉運站、基隆塔等作。

2025台灣建築獎評審團由何震寰、何黛雯、宋立文、賴人碩、闕河彬共5位建築師及學者組成，評選標準除美感外，也注重作品能否回應城市紋理、反映居民集體記憶，展現以人為本的社會和土地關懷；同時著重建築師能否透過作品，傳達對所處時代的見解。本屆得獎作品類型涵蓋公共建築、住宅、商業空間、交通樞紐等，馬上來看各得獎作品的設計亮點！

首獎｜新北市美術館

位於鶯歌的新北市美術館，由姚仁喜建築師率領的大元建築工場設計，以「蘆葦叢中的美術館」為創作主題，利用3,000多根噴砂鋁管，採高低錯落排列構成外牆，呼應當地蘆葦繁生的自然景觀。場館基地位在鶯歌溪和大漢溪匯流處，建築團隊打破封閉式設計，將地面層完全開放，讓參觀動線貼合自然景觀——訪客可以沿著地勢漫步至坡頂眺望山河，或行至親水區域，感受開放、自由、具高度公共性的場域體驗。

佳作獎｜育賢二期社會住宅

為應對大里溪頻繁的洪患危機，台中於1990年代展開近30年的整治計畫，都市用地也因此產生變動，衍生出許多重劃區，育賢社會住宅的基地正是位於舊大里溪河道。以延伸河道紋理為概念，戴育澤建築師事務所使建築量體自然融入地景，利用公共廊道串連兩大街廓、三期社宅，在地面層形成開放的公共空間，回應河道「流動」特質，也讓建築成為今（社宅）昔（河道）城市景觀相遇的載體。

佳作獎｜上海商銀總行大樓

此案位於台北民生東與中山北路口，由JJP潘冀聯合建築師事務所設計，以「鑲嵌於繁忙路口的鑽石」為概念，利用斜交網格結構，構築鑽石型外牆，並使支撐柱分散、與幕牆整合，創造近27公尺的無柱室內空間，讓辦公空間具備高度彈性。此外，這樣的建築結構具備超耐震規格，回應建造時「百年壽命建築」的期待。

佳作獎｜宜蘭轉運站

宜蘭轉運站年服務量達300萬人次，是當地重要的交通樞紐，近年因既有設施飽和而進行原地重建。田中央聯合建築師事務所以「輕觸大地」為理念，將宜蘭在地意象融入場域，並藉半開放式設計形成流動的通行空間。朝西北方「掀開」的屋頂是一大亮點，其稻草翻模的邊緣延伸100多公尺，富田園氣息和獨屬大地的生命力，上是植物和鳥類的棲地，下是步行通道，也將雪山山脈美景引入伴乘客候車。

都市觸媒特別獎｜基隆山海城再造串聯計畫（基隆塔）

基隆塔為「大基隆計畫」的重要項目，由邱文傑建築師事務所以「港邊大吊車」為意象，提出直立式的塔橋設計，讓基隆的山、海、城得以重新串連。基隆塔所在的位置，對郵輪旅客來說很方便，下船後步行即可抵達，只需10分鐘就可從港邊到山上，且從豎梯沿著義二路，走約600公尺就能通往廟口夜市，銜接至都市核心商業帶。也就是說，基隆塔讓人僅靠步行，便能體會基隆山、海、城共生的獨特景觀。

預計在2027年完工的台灣桃園國際機場第三航廈，是由英國建築事務所Rogers Stirk Harbour + Partners（RSHP）設計，攜手英國工程顧問公司奧雅納（ARUP）、宗邁建築師事務所、台灣世曦工程顧問聯合的全新機場建築，其中，「北登機廊廳」於12月1日正式試營運！

普立茲克建築大師團隊操刀設計

RSHP是由已逝普立茲克獎建築大師「建築爵士」Richard Rogers領軍，過去曾設計多座大型機場樞紐建築，像是倫敦希斯洛機場第五航廈、馬德里巴拉哈斯機場第四航廈，而桃機三航正是結合其過往大型機場設計的經驗，呈現出一座獨特、充滿活力且靈活直觀的建築。

桃機三航建築設計由RSHP合夥建築師Andrew Tyley主導，靈感取自台灣壯麗的山巒景觀、環繞四周的海洋，並融合自然律動與生活節奏。外觀搶眼的波浪流線屋頂，是由16根、長20公尺的「榕樹柱」沿著建築脊樑支撐，造型汲取自飛行中的海鳥姿態，從遠處看建築量體正有如大雁展翅，也有如台灣壯闊波瀾的山脈曲線。

屋頂下方則是一個輕盈通透，如雲朵般延展的「雲頂天花」，能溫柔折射自然光，讓室內呈現明暗有致的層次。

空間上，將透過彈性編排，創造出時而開闊，時而私密的大小不一場域，將可隨季節、需求或未來營運策略重新配置；在動線上，則預計搭配清晰易懂的指標與側連結系統，並以「最短轉機時間40分鐘」為目標，型塑出一座充滿有機感且靈活的機場空間。

桃機三航主體東西長414公尺、南北寬242公尺，相當於3座橫放的台北101大樓；地下3層、地上4層，總樓地板面積58萬平方公尺。啟用後將可新增27個機位，包括21個靠站機位及6個遠端機位，並預計能容納4500萬人次，加上結合一、二航的吞吐量，讓未來桃機整體容量可達8200萬人次。

北登機廊廳率先啟用，1488組燈具結合通透空間

隨著桃機三航逐步成形，設有D11至D18共8個登機門的「北登機廊廳」，預計於2025年底完工啟用，搶在第三航廈全面啟動前，率先帶來全新的國門體驗。

全長738公尺、挑高達 13 公尺的北登機廊廳候機室，大面積落地玻璃帷幕，讓旅客在候機時能欣賞飛機與地勤作業的空側景觀，而色彩鮮豔的8座橘紅色空橋，更讓人在視覺上眼睛為之一亮。

北登機廊廳共裝設1488組Halo燈具，並將照明、空調、廣播、消防、WIFI 基地台等5大功能集於一身，讓照明與空間搭配的效果最佳化。利用Halo燈散發柔和光影層次的特性，搭配開放廊廳引導視線向上延展，營造寬闊通透的空間感。

桃園機場第三航廈模型展出

若對桃機三航建築施工程細節有興趣，目前在第二航廈南側五樓商場也展出比例尺1：200的第三航廈局部模型，透過剖面鉅細靡遺地呈現地下二樓到地上四樓的外觀特色、室內各樓層空間配置及進出道路等。

機場公司表示，本次展出模型為設計顧問所提交的細部設計成果實體剖模，採用3D列印技術及壓克力雷射切雕，歷時半年製作，成品底座長408公分、寬156.5公分，不僅展現建築宏偉氣象，透過剖面呈現，也能窺見室內配置與陳設，精確捕捉航廈細節。

例如鋼骨構造及玻璃帷幕等建築結構，以及旅客動線上的色彩漸變元素，從報到大廳主色黃色、電梯主色橘色到空橋主色橘紅色，皆忠實呈現於實體模型中，讓觀賞者透過模型即可預見完工後的航廈面貌。

資料來源｜RSHP、ARUP、桃園機場、交通部長 陳世凱FB