【編輯帶逛】2025大阪世博全攻略：必備物品、特色廁所、當日預約展館、脈脈周邊官方商店等實用資訊整理

2025大阪世博正式登場，而在這為期半年的國際盛會，將吸引來自世界各地的人們到訪。La Vie編輯也於4月13日～16日實際走訪現場，並從早待到晚，帶你一探有哪些注意事項、特色亮點。

大阪世博會場怎麼去？

我們先前已有介紹過如何購買門票、預約展館、交通方式等資訊，詳情可點此參考。而編輯此次選擇入住台灣晶華國際酒店集團旗下的「捷絲旅 大阪心齋橋」，位置相當便利，從心齋橋站搭車至「本町」站後，即有明顯的指引，一路上也有車站人員引導你搭乘綠色「中央線」至「夢洲」站，基本上不會迷路。而從心齋橋站搭到夢洲站約35分鐘，出站後，搭乘電扶梯或走樓梯至地面，即可見大阪世博的東門（東ゲート）入口。

假日前往須預留時間

入場前，會先進行安檢，除了不能攜帶大型行李（600mm×400mm×900mm），也禁帶瓶・罐裝飲料、任何酒類、相機腳架等物品。由於開幕當天適逢假日，加上天候不佳，有不少民眾反映光是排安檢、入場就要一小時以上，建議若是要假日時前往，得先預留好時間。（比如近期的日本黃金週為4月29日～5月6日，以及8月13日～8月16日的盂蘭盆節，這段時間可能人潮眾多）

需要準備什麼物品？

好走的鞋子：編輯從早上9點待到晚上9點，約走2萬5千步，穿上一雙好走的鞋子真的非常重要。但不論是大屋根下或是會場內都設有很多椅子，走累了幾乎都找得到地方休息，帶小朋友或老人家前往也不用太擔心。另外，大阪世博會場提供免費租借輪椅（約300台）、步行輔助器具（140台），可在東門、西門的無障礙服務中心借用；嬰兒車（800台）可在東門、西門的走失兒童協尋中心與育嬰室免費租借，詳情可點此參考。

紙本地圖或APP：這次編輯怕場內網路不穩，有先列印好紙本地圖，搭配手機APP「EXPO 2025 Personal Agent」。到場後，發現場內不少地方都有設置地圖，實際拿出地圖翻閱的次數不多，反倒是「EXPO 2025 Personal Agent」APP有定位、導航功能，對於編輯來說比較實用。不過，在編輯實際走了一整天後，第2天逛世博時，基本上不用靠地圖或APP，就可以知道展館的大概位置，當然也因為大屋根為環狀設計，展館幾乎設在圓環兩側，很好認路。如果你方向感非常不好，場內也有許多志工、相關工作人員，有問題時他們都非常樂意協助。

行動電源：不僅是查看地圖、當天預約展館需要，加上大阪世博採無現金交易的關係，編輯大都使用電子支付，建議攜帶一顆大容量行動電源。另外，會場的東門跟西門附近也有設置「ChargeSPOT」行動電源租借，手機沒電時可以好好利用這項服務。

輕食、水瓶：除了許多海外國家館設有餐廳，世博會場內也有美食廣場、餐車、便利商店（全家、LAWSON羅森、7-ELEVEN），不過餐廳基本上用餐時段都要大排隊，開幕當天可能是週日加上下大雨的關係，編輯連要進全家超商購物都排了半小時以上（但接下來的平日，進超商買東西就沒有大排隊的情形）。

如果你的目標是多逛展館，那就建議先買好麵包、飯糰、餅乾之類的輕食，會場內有很多椅子可以坐著休息用餐。也因為會場實在太大了，一直走路容易肚子餓，真心建議隨身攜帶一些小零食，以免體力不支。另外，會場內除有自動販賣機，也設有多座免費給水機，建議可以自帶水瓶。詳細「無料給水點」地圖請點此

薄外套、帽子、傘、雨衣：因為大阪世博的場地靠海，晚上偏涼之外，遇上下雨、海風吹來時，會滿需要一件薄外套，也建議準備帽子，以免吹海風吹到頭痛。另外，開幕當天淒風苦雨，雨傘基本上沒什麼用，還是建議帶件雨衣。

防曬產品：接下來日本將逐漸轉熱、陽光會滿強烈，建議攜帶遮陽傘、帽子、防曬乳等用品。

截圖或列印好的QRcode：由於進入展館時，需出示電子門票的QRcode給工作人員掃描，若怕現場網路不穩，建議先截圖；編輯也觀察到滿多老人家會先準備列印好的QRcode，比較不會手忙腳亂。

大阪世博的廁所多嗎？

根據官方資料顯示，整個世博約有45座廁所，且不論是會場內，或是大屋根上都設有洗手間；編輯實際走一趟後，也認為場內廁所密集度算高，且幾乎不用排很久。值得一提的是，此次大阪世博邀請了多組新銳建築師團隊設計廁所、休息區、快閃舞台等20座設施，為會場增添更多獨特的風景。

走一圈大屋根要多久？

「大屋根RING」為大阪世博會場中的象徵性建築，除了親眼看非常壯觀，人們也能透過搭電扶梯、走樓梯或搭電梯的方式登上屋頂，360度觀賞整個會場、遠眺大阪景觀。編輯這次是在接近日落時登上大屋根，走走停停繞完一圈約40～50分鐘，非常推薦走完一圈，以不同視角欣賞世博。不過，大屋根上面沒有可以坐著休息的地方，大家可以評估一下體力；走累了也可以搭電梯或電扶梯下來，編輯體感上，差不多每走不到5分鐘就會遇到可以搭下去的電梯或電扶梯。

安排幾天到大阪世博玩？

先說結論：一天絕對是逛不完。這次編輯待好待滿4天，還是有部分展館沒看到，建議至少安排2天，第一天可先熟悉方位，以及摸索喜歡的展館類型，第二天在「當日預約」展館時就會比較有頭緒。若你純粹只是想感受大阪世博的氣氛，不介意能進去幾個展館，或只是欣賞各展館建築外觀也滿足，那還是建議這一天還是要從早待到晚，好好享受會場日夜截然不同的氛圍。

善用「當日預約」功能

大阪世博展館目前採預約、現場排隊的方式（也有現場抽整理券，但較少）。 編輯這次4天大概看了30個館，主要是靠「當日預約」，以及入場前的3次預約機會：兩個月前抽選、7日前抽選（如果你真的非常想去某個館，也可以5個志願都選同個館的不同時段，以增加中獎率），以及3天前～前一天上午9點前的先搶先贏預約（3天前指的是日本時間零時開始）。

「當日預約」為參觀者進入世博會場10分鐘後，即可預約當天尚有空位的展館。而在進入展館10分鐘後，才可再預約下一個展館，因此若你熟悉會場方位，便能在預約時選擇較鄰近展館、減少移動時間，將「當日預約」的效益最大化。

但大部分的海外國家館採現場排隊制，建議一早到會場或是傍晚過後再去排隊，人潮會較少。依編輯經驗，平日下午排國家館，大概要半小時以上才能進去；平日傍晚後，約排15分鐘內。雖然世博到晚上10點，但晚上9點時就開始有廣播提醒10點關門，也有部分展館晚上8點就不接受入場了，若真的有非看不可的展館，得斟酌一下時間。

本屆世博的事前抽籤制，是為減少排隊時間，但並非所有的展館都在抽選名單上，熱門的國家館基本上還是要大排隊。不過，編輯造訪的時候，「美國館」都不在預約選項內，但這幾天美國館也開放當日預約，推測接下來有許多展館應該也會適時調整。

編輯也推薦可以透過「EXPO 2025 Personal Agent」APP，觀察目前哪邊人流較少，減少排隊時間。須特別留意的是，大部分國家館的展覽與餐廳是分開排隊，小心別排錯隊。

哪裡買「脈脈」周邊？

世博會場的東門與西門附近各有一個官方周邊商品店，販賣的品項略有不同，有些是該店限定。若是想買世博與JR西日本鐵道合作推出的「ICOCA」，則是位在西門周邊商品店旁邊。另外，退稅中心在「科威特館」對面，若要退稅建議傍晚過後去比較不會排隊，但要留意的是，基本上只有在官方商店買的周邊才能退稅，國家館購買的商品則不行。

大阪世博還有什麼活動？

國家日：大阪世博有來自世界各地的國家、國際組織參與，為讓大家更了解參展方的文化，世博期間，也將舉辦國家日、特別日的活動。有興趣者，可點此參考官方日程表，或是點開「EXPO 2025 Visitors」APP，直接搜尋當日有什麼活動。

夜間水舞秀：世博期間舉辦的水舞秀「アオと夜の虹のパレード（藍夜彩虹遊行）」，雖採預約抽選制（有座位），不過因為表演是在戶外空間，稍微站遠一點或是在大屋根上也看得見水舞秀。

大阪世博夜間水舞秀時間
4月13日～ 4月30日 
1回目 19:10～
2回目 20:30～　

5月1日～ 8月31日
1回目 19:30～
2回目 20:30～　

9月1日 ～ 10月13日
1回目 19:10～
2回目 20:30～　

煙火大會：在近半年的大阪世博期間，日本全國知名的花火大會將齊聚夢洲，帶來專屬世博的特別演出，也展現出日本獨有的花火文化與最高水準的技術。活動日期為：4/26、5/31、6/28、7/21、7/23、8/23、9/27、10/8。

EXPO HALL外牆投影：為呼應大阪世博主題「生命閃耀未來社會的設計」，世博期間，將有展現未來願景的作品，投影在EXPO HALL的外牆上。投影時間為19:30～19:50、20:10～20:30（建議至「EXPO 2025 Visitors」APP確認每日投影時間）

無人機表演：世博會期間，將舉行以「One World, One Planet.」為題的無人機表演。時間為每晚20:55～21:00。如遇天候不佳也將取消。

腳酸救星「e Mover」巴士

從東門移動到西門，步行大概要20～30分鐘，若你走到腳痛，推薦搭乘「e Mover」循環巴士，一趟為400日圓、一日無限搭乘券為1,000日圓，付款方式同樣採無現金交易，可用交通卡、信用卡、電子支付；巴士運行時間為上午9點至晚上9點，每3～5分鐘有一班。

編輯也非常推薦有機會一定要搭一次「e Mover」巴士，從車窗望出去的會場風景，感受相當不同，尤其當巴士穿過世博象徵性的「大屋根」下方，真的是非常魔幻的體驗（大推晚上搭乘，打燈後的大屋根與夜景交織的景象，美得讓人難忘）。

2025大阪世博（2025大阪萬博）
展期：2025年4月13日至10月13日，早上9點至晚上10點

更多資訊可至EXPO 2025官網，或至大阪市的大阪・関西万博情報官網查詢

日本長年佔據臺灣人出國旅行目的排行第一名，對於極度熱愛日本旅行的臺灣旅客來說，火車，也許只是連接景點的交通工具;然而，觀光列車的概念則完全不同——它本身就是旅行體驗的全部。

JR九州的 D&S（Design & Story）列車，更是將觀光列車的價值發揮到極致，負責D&S的山元洋輔課長說，每開通一條路線，團隊都會先走訪沿線，了解當地的風俗民情、神話與故事，再把它們融進列車的設計裡，期待旅客並非「到此一遊」，而是深入認識每個地方的文化。

載著故事與設計奔馳的D&S列車

行駛於鹿兒島至指宿之間的「指宿之玉手箱」，最能說明D&S（Design & Story）的核心概念，其設計靈感來自日本家喻戶曉的龍宮神話「浦島太郎」，列車外觀採用極具視覺衝擊的黑與白雙色塗裝——黑色代表浦島太郎前往龍宮前的黑髮年輕歲月，白色則象徵他打開玉手箱後一瞬間化為白髮長者的時空幻變。列車到站後，車頂甚至會噴出輕柔白霧，營造出故事中開箱時煙霧繚繞的神秘氛圍，讓旅客彷彿置身仙境。

而享譽盛名的「ARU RESSHA」，則是一段「夢幻列車」的歷史重現，1906年九州鐵道向美國布里爾公司訂購了一輛豪華客車，卻因鐵道國有化的實施而未能真正投入使用，多年後，JR九州的前任社長看到當年的模型，心想如此優秀的作品，為什麼沒機會出現在世人眼前？於是決定重現當年的風華。

「ARU」列車的命名由來也很特別，山元洋輔課長說，這輛車一直沒有名字，大家只說「有那麼一輛列車」，那台大家心中皆知卻未曾謀面的列車，日文的「ARU」就是「某一輛」，便成了它的名字。

為了匹配這台大家心目中的夢幻列車，車廂運用了福岡縣傳統的大川組子工藝技術，餐飲方面更邀請東京米其林星級餐廳「NARISAWA」主廚(兼經營者)成澤由浩監製，山元洋輔課長也坦言，要在行駛的列車上維持Fine Dining(精緻餐飲)的高質感是很大的挑戰，工作人員必須在搖晃的車廂內，親手完成最後的烹調與擺盤，才能讓九州當地食材以最佳狀態呈現給旅人。這些背後的用心與講究，正是為了給予旅人最頂級的五感享受。

東益公司跨國策展  成為臺日鐵道文化橋樑  

臺日之間的觀光列車文化交流，起點要從「東益藝術設計工作室」負責人黃德馨說起，身為策展人，她長期與福岡市合作藝術策展，當時「觀八．一六」列車為了將藝術作品融入旅程，讓旅客彷彿置身『移動的美術館』，由福岡市文化藝術振興財團營運的Artist Cafe Fukuoka（ACF）負責引介藝術作品，與ACF密切合作的黃德馨，藉此認識了JR九州D&S列車及其理念。

而曾為台北市文化設施策展，且熟悉臺灣歷史文化的黃德馨進一步發現，「觀八．一六」的終點站「別府」與「北投」同樣都是溫泉鄉，且都與鐵道甚有淵源，這份歷史巧合讓她促成雙方合作，原先以藝術作品為核心的企劃，逐漸發展為連結臺灣與日本的「觀光列車文化交流」。

為了深入了解D&S列車的精髓，黃德馨親自赴日搭乘體驗「觀八．一六」，一趟約五小時的體驗行程，讓她發現許多動人之處在文宣上根本看不到，得親身搭乘才能感受。在跨國合作過程中，東益公司化身為文化轉譯的橋樑，將JR九州D&S車廂內隱含的五感體驗與風土故事，轉化為臺灣受眾喜愛的互動展演與視覺語言，拉近臺灣家庭旅客與日本鐵道文化的距離。

「觀八．一六」列車 以五感體驗走進由布院到別府的風土

JR九州鐵道事業本部「觀八．一六」主責人伊藤大貴說明，「觀八．一六（KANPACHI-ICHIROU）」列車的命名，源自於促成久大本線（博多至別府）通車的兩位地方先賢——麻生觀八先生與衛藤一六先生，列車以九州高原線為核心，旨在帶領旅人深度探索沿線的風土民情。

「觀八．一六」車體外觀採用沉穩深邃的黑色漆面，如鏡面般映照出九州高原沿途的四季風景；並以高雅的金色點陣標示沿線車站的軌跡。車廂內部設計更是將五感體驗發揮得淋漓盡致，例如2號車廂的吧檯，使用了樹齡高達250年、長達8公尺且完全無拼接的單片柳杉，旅客靠近即可聞到清新淡雅的杉木香氣，以手觸摸更能感受木質的溫潤。

在餐飲方面，列車與沿線農民及在地名店合作，將時令食材融入精緻餐盒；途經偏鄉小站時，列車也會特別停靠，讓旅人下車與在地小農交流、品嚐農產品與地酒，「觀八．一六」不僅是一趟5小時的車程，更是透過停靠站點活化地方偏鄉產業、帶動地域創生的絕佳典範。

搭上「36+3」列車 創造屬於自己的第36個旅行故事吧 

「36+3」列車，特別的名稱背後也蘊含著故事：九州被稱為「世界第36大島」；其中的「3」代表旅客、地方居民與JR九州三方的連結，也寄託著一份心願：希望大家在車內體驗、途中車站的地方交流，以及融入當季滋味的料理之中，都能感受到「驚喜、感動與幸福」三種情感。此外，36加3等於「39」，日語發音與「Thank You」相似，象徵著所有參與這輛列車人們的感謝。

「36+3」列車橫跨九州七個縣，從博多到鹿兒島，分五天行駛，旅客可依行程選擇，每天的路線與料理都不同，並與當地知名料亭合作，有些料亭為了準備當天的餐點而特地休店。車廂裡有特色包廂，每間都有自己的故事；乘坐在兼具和風工藝與當代奢華的車廂中，品嚐平日難以預約的在地料理，寫下屬於自己的第36個旅行故事吧！

踏上列車即是旅行的開始 以鐵道連結土地與人的溫度

近年來，臺灣的鐵道觀光與特色列車也日益盛行；然而，臺日兩地對於列車車廂的法規規範有所不同，臺灣礙於較嚴格的安全與法規限制，車廂內裝難以做到如日本般豪奢且富多樣性；反觀日本，在法規規範下賦予了設計師極大的揮灑空間，從典雅的榻榻米包廂、精緻奢華的沙發座椅，到風格各異的尊榮車廂，皆能完美呈現。

結合日本濃厚文化底蘊與極致工藝技術，搭乘JR九州的D&S列車就是一場極致的五感體驗。山元洋輔課長在訪談結尾也特別強調，D&S列車除了希望帶領旅人深入感受九州各地的自然風土與歷史故事之外，最寶貴的核心其實是「人」，無論是乘務員無微不至的服務，以及停靠站與當地居民的真實互動，希望旅人帶回家的不再只是「去過阿蘇火山」或「泡過由布院溫泉」的名勝記憶，而是載滿關於九州這片土地的人情溫度與旅行回憶。

現在，喜愛日本旅遊的臺灣旅客，只要透過 KLOOK 平台即可輕鬆預訂JR九州 D&S 列車的相關行程，讓下一趟日本九州之旅，從踏上列車的那一刻就展開！

到大阪旅遊時，許多人都會特地前往道頓堀與「格力高跑跑人」看板合照。不過，現在的第6代看板將於2026年11月底結束展示，並於同年12月展開翻新工程。第7代看板預計於2027年春季亮相。在新的廣告看板揭曉前，先跟著我們回顧歷代的跑跑人看板。

持續向前奔跑的跑跑人

誕生於1920年的Glico跑者，是象徵江崎格力高公司（江崎グリコ株式会社）創辦人江崎利一所秉持的「透過食品提升國民體格（食品による国民の体位向上）」這一創業精神。而在1922年創業商品「營養點心Glico（栄養菓子グリコ）」上市後，包裝設計上的Glico跑者也廣為人知。隨著品牌發展，跑者的角色也逐漸轉變，這個勇往直前奔跑的跑跑人，如今已成為象徵品牌創業精神的標誌，除意味著品牌自創業以來始終秉持的志向，也乘載著人們對美好未來的期盼。

（編註：台灣人慣將「Glico」音譯為「固力果」，但官方翻譯為「格力高」）

大阪的代表性城市風景

而自1935年設置第一代道頓堀格力高看板以來，跑跑人看板便成為大阪道頓堀標誌性的城市風景之一，吸引許多來自日本國內外的觀光客來此拍照留念。2003年4月，該看板也依據大阪市都市景觀條例，被指定為「大阪市指定景觀形成物」（現稱「大阪市都市景觀資源」），可見跑跑人看板為深植於當地的重要象徵。

回顧大阪道頓堀跑跑人歷代看板！

初代（1935–1943）

創辦人江崎利一看準道頓堀人潮眾多的地理優勢，在此建造第一代霓虹燈塔。看板高達33公尺，跑跑人與「グリコ（格力高）」字樣可變換6種顏色，並搭配每分鐘閃爍19次的花朵圖案。這座設計大膽的霓虹燈塔迅速成為大阪的知名景點。1943年，因戰事日益嚴峻，配合鐵材徵用而拆除。

第2代（1955–1963）

戰後重新建造的第2代看板，為高21.75公尺的霓虹燈塔，下方更設有高5.26公尺的特設舞台，造型相當獨特。舞台上曾安排大型鱷魚玩偶彈奏鋼琴、演出人偶劇，甚至舉辦過搖滾演唱會，為當時的道頓堀增添熱鬧氣氛。

第3代（1963–1972）

第3代看板改以噴泉霓虹燈塔的形式呈現。12噸的水會從跑者標誌中央150個水車狀噴嘴中噴湧而出，形成高18公尺、寬8公尺的水幕，再由400盞、具備12種色彩的燈光照射，描繪出美麗的彩虹圖案。落下的水則會透過幫浦重新送回上方水槽、循環再利用。

第4代（1972–1996）

於1972年建造的第4代看板，高17公尺、寬10.85公尺。背景中的田徑跑道會不斷閃爍，讓跑跑人更顯動感。而看板日落後亮燈，持續至晚上11點，跑道中央的跑者彷彿朝著終點奔去、倒映在河面上的景象也成為當地特色，吸引不少人以看板為背景拍照留念。後因鄰近大樓改建，看板於1996年1月21日熄燈。

第5代（1998–2014）

第4代看板拆除約兩年半後，第5代看板於1998年7月重新點亮。跑跑人身後的田徑跑道背景，加入大阪城、海遊館、大阪巨蛋及通天閣4座大阪代表性建築。此外，背景色彩更會隨時間改變，從清晨、白天、夕陽到夜晚，呈現出跑者彷彿用一整天時間跑過大阪街頭的景象。

第6代（2014–至今）

2014年10月啟用的現行第6代看板，捨棄傳統霓虹燈，改採14萬顆LED作為照明設備，能呈現更多元的影像與燈光效果，也讓經典地標有嶄新的視覺表現。

資料來源｜江崎グリコ株式会社