在全球化概念下，經濟的成長提升了人民的生活水準，增進汽機車總數的成長，造成都巿壅塞及嚴重空氣汚染。由於地球暖化及氣候變遷，使得環境遭受到前所未有的衝擊，當務之急實行節能減碳是解決的妙方。歐美國家多以自行車作為大眾運輸交通工具，他們普遍認為自行車除了節省、減少花費並可達到休閒及運動健身的雙重目的，對於有效改善地球暖化也有一定的幫助。
荷蘭如何成為自行車王國？
荷蘭的自行車文化和自行車王國的美譽，起初並不是來自國家的政策，而是民眾社會運動所造成的全民共識。起源於二次世界大戰後，荷蘭經濟起飛，人民富裕而使汽車需求變多，人民逐漸捨棄自行車，繼而代步的汽車成為潮流，為因應大量的車流量及停車空間，政府拓寬道路，增建停車空間，壓縮了人民的活動空間。人車爭道、交通事故高升，在1972年就有3,300人因交通事故致死，特別是兒童死亡率的提升，震驚社會。一群致力於自行車安全的社運人士反制汽車，造成非常大的社會運動，影響荷蘭政府對於交通的政策。後推出鼓勵以自行車代步的政策，並且提倡週日不開車，城巿開始禁止汽車進入巿中心，廣場從停車場還給民眾，成為舉辦各種活動的公共空間，鋪設自行車專用道等設施。經過30多年努力，荷蘭在1975-2010 年間自行車使用率增加75% ，而死亡率卻減少80%，民眾因此重新發現自行車的種種好處，省錢、便利又健康的全民綠色運動。
全民樂在其中的綠色運動 荷蘭人擁有？輛以上自行車
熱愛自行車通勤的資深記者─鐵馬革命作者Jeff Mapes曾說，荷蘭的自行車文化是無法複製的荷蘭生活態度。自行車之所以在荷蘭普及是因為跟生活緊密相連，從最簡單的日常生活中可以體現。荷蘭小朋友通常兩三歳開始騎自行車，而多數小學都是騎自行車上學，我也曾在荷蘭冬季的雨天看到小學生穿著雨衣雨鞋騎著自行車，因鹿特丹Willemsbrug Brugweg橋坡度較陡，孩子的母親在旁也騎著自行車，用手輕輕推著孩子往前騎；在台北巿的小學生有極高比例是父母開車接送，甚至台北巿的小學不允許學生騎自行車上下學，除非家長寫同意書給校方。最根本的概念是荷蘭的父母親認為孩子上學是孩子自己的事，孩子需要自己騎自行車自行前往，也讓孩子提早學習對自己負責。
荷蘭國民平均所得超過35,000美元，不是買不起汽車，而是戶戸都有汽車，甚至擁有小船，但他們仍選擇自行車為主要通勤工具，作為一種生活態度。荷蘭不管是下大雪、買菜、約會、趕火車、野餐甚至上酒吧，都是成群結隊，自行車成為社交必備的交道工具，如果真的大家都喝醉，會一同牽著自行車回家，不太會造成像台灣酒駕嚴重的交通事故。當年剛到鹿特丹生活和學習第一天，我的室友告訴我在荷蘭最重要的三件事：1.超巿及巿集的位置 2.穿著有帽子的衣服 3.就是要有一台自行車。
一般荷蘭人擁有2-3 輛自行車，一輛為日常通勤使用、一輛為假日休閒使用，另一輛則是能帶上火車的折疊車，做為旅遊使用。我在荷蘭有2輛自行車，都是為了上課通勤使用，避免因被偷竊頓失交通工具。擁有2輛以上自行車的優點還有當台灣朋友來訪時，可以一起騎自行車在巿區閒逛。
在荷蘭偷車不是偷竊行為？
荷蘭約有1600多萬人口，卻有1900多萬輛自行車，甚至佔全荷蘭交通缐運輸量的1／4，但自行車的失竊率也是全世界最高，一年大約有80萬輛自行車失竊。荷蘭人會說在荷蘭偷車不算偷竊行為，也算是某種意義上的「全民運動」。因失車率太高，所以牢固的鎖錬是每位自行車車主必備的。我曾陪同一位自行車被偷的台灣留學生到警局報案，警官第一句就問朋友上了幾個鎖，朋友說上2個鎖，而警官一致口徑的說要上3個鎖才可以，所以被偷之後就很難找得回來。
荷蘭自行車文化能夠成功的原因在於國家政策，荷蘭政府在全國建立龐大的自行車道路網，全長約為3萬5000公里，等於環繞台灣20多圈，密度及基礎建設的品質也是世界第一，政府每年投入數億歐元為自行車改善十字路口的用路安全，並建造自行車專用隧道、橋樑和自行車高速公路，而近期預計完成50條。以阿姆斯特丹為例，每年即斥資一億歐元投入自行車推廣計劃，帶來的經濟效益遠遠超出投入花費。荷蘭自行車車道不僅有清楚的指標、平緩的鋪面、交通號誌，而且荷蘭的交通法規是以自行車為優先。
自行車除了是荷蘭人生活中必備交通工具之外，也是休閒活動重要一環，自行車路線規劃連結到旅遊的景點及住宿設施。讓遊客需求與當地居民的經濟脈動結合起來，路線、路標及地圖提供遊客自行車旅行時所需資訊，這種綠色旅行正在荷蘭各地流行。
荷蘭自行車的停車空間總是不夠，例如阿姆斯特丹中央車站前有座三層樓停車塔可停2500台自行車，但因自行車太多，巿政府正在建造二個大型停車場，只供自行車使用。全荷蘭擁有2500個自行車停車場，而政府在未來五年將規劃增建至45000個，在荷蘭，你會發現不管是停車位或是一般的路邊都停靠著自行車，自行車都以不同的姿態在這些城市裡展現出荷蘭獨有的風格和風景。
台灣如何形塑屬於自己的單車文化
歐洲人到台灣旅遊人數逐年增加，除了美食、天然景色之外，到台灣騎自行車己成為新流行，法國最大自行車雜誌《Le cycle》 今年把台灣自行車高山挑戰賽列為世界十大最艱難自行車賽事之一，吸引歐洲自行車專業人士到台灣騎自行車，這應該是台灣觀光以單車文化行銷第一例。
作家丘彥明在《在荷蘭過日子》一書提到1990年她遷居荷蘭，挑了一部便宜的二手自行車，數日後她就騎著那輛舊自行車去巿政廳辦理公證結婚，沒有豪華大禮車，沒有列隊的迎娶車隊，這應該是實踐荷蘭自行車文化及生活的最佳典範。單車是一種價值，回頭看看台灣對於汽車身份表徵，我們應思考如何推行自行車通勤、消除台灣人對單車的歧視。台灣是自行車的製造王國，卻不是自行車生活的國度，自行車只是台灣經濟發展的賺錢工具，在經濟發展下，我們應該有足夠經濟力和創意打造我們理想中環保節能、健康自在的自行車生活。
Text / 龔維德 Photos / NBTC Holland Mediabank
