首輛MIT無人巴士!台灣智慧駕駛Turing Drive打造穿梭城市的智慧公車

台灣智慧駕駛Turing Drive

本文選自La Vie雜誌2020/9月號一起為地方設計吧!

預計9月起,晚間12:30至深夜2:30時段,台北市信義路公車專用道,將有無人駕駛5G智慧公車提供民眾免費試乘,這無論對台北市或推動這項路上革命的「台灣智慧駕駛Turing Drive」來說,都是一件極具指標意義的大事。

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面對即將在台北市上路,台灣智慧駕駛Turing Drive(以下簡稱為台智)董事長陳維隆說得很保守:「試乘,對我來說只是測試的一環,我心裡真正的營運是有客戶把車買下來或租用,開始收費並提供真正的服務。」但別忘了,相較於國外有Google撐腰、擁有豐厚研發資本、又已經領先開發11年的Waymo來說,他們才投入兩年就走到這一步,非常不容易!

駕訓班高分結業 即將開放載客

2018年無人駕駛巴士在桃園農業博覽會園區,開放一般民眾接駁搭乘,市場開發總監劉宜鑫解釋:「那裡的場域很單純,就像操場跑道,只要把車子訓練到可以跟著車道線走就好,現在台北市無人巴士是用更嚴謹的技術。」如果把農博無人車,形容成剛學會基礎加減數學的小孩,現在台灣的無人巴士,就是能解方程式很認真的國中生,「信義路要面對很多交通規則,前方和側向障礙物、車輛停靠位置等複雜問題,現在我們用的是深度學習和最新的高精度地圖定位導航,並搭配感測系統。」讓巴士能自己判讀路況行進。

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當大家為台北市往智慧化城市邁進而鼓掌時,卻很少人提到,這次信義路試乘是市政府提出發展意願、最後由台智自掏腰包促成,所以陳維隆開玩笑地說:「反正花的是自己和股東的錢,沒有時間壓力,愛怎麼做就怎麼做。」但其實骨子裡真正想說的是:「如果沒有實際在馬路上行駛,就永遠不知道自己開發的東西到底行不行。」

他們從2018年成立公司,就計畫一定要正式上路,但什麼時候能辦到,沒有人說得準,劉宜鑫補充:「這兩年來,我們通過軟體測試、封閉區域測試,也到麗寶樂園、桃園青埔機廠的封閉區域,累積兩萬公里以上的運行里程,通過科技部國家級自駕實驗室的情境測試,接下來必須在半開放場域(意即公車專用道),甚至是開放場域運行,才能繼續累積經驗。」

備受關注的問題點

或許有人質疑,現階段試乘的無人巴士,還是有隨車人員,並沒有降低人力支出?陳維隆解釋:「它還是實驗品,不是商品,需要有人照顧。」其實另一個更重要的原因是,只要在馬路上就會有道路安全處罰條例、道交規則等約束,內容會明確指出駕駛行為人應遵守的規則,「一旦主詞被拿掉,邏輯就不通,馬路上運行的自駕載具要真正達到『無人』,還必須克服很多法律問題,這些事此刻連歐美、日本,投入自駕車更早的國家都還沒有答案,所以我一直覺得無人載具要在路上走,並不是單純的技術和成本問題。」

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而無人巴士運行車速,現在只能設定在時速15∼20公里之間,和時速40公里的現行公車還是有一段落差,劉宜鑫解釋:「必須取決於複雜的決策演算法,現行車速是為了讓我們爭取更多反應時間。」陳維隆回想在農博期間的自駕車:「一直被遊客調戲,他們故意跳到車子前面,測試到底會不會自動停車。」接下來在台北市上路,肯定會遇到各種人為狀況,他們當然準備好面對挑戰才敢上路:「車內外有許多感測器,光鏡頭就有好幾個,一旦有人跳到車前,我們能舉證他的故意行為,如果沒辦法做到這一點,真的很容易被陷害。」

令人期待的無人應用

無人巴士試乘,只是台智產品與技術開發藍圖的一部分而已,劉宜鑫說:「我們做的是無人駕駛系統(軟體的部分),希望應用到不同載具,包括檢修車、掃街車、農耕機和園區接駁車等。」各類應用的業主都面臨人力成本的沉重壓力,也帶著各自的使用需求來尋找台智協助,「我們沒辦法做出一台無人駕駛的耕作機,犁田、割稻的專業功能(硬體)車輛,我們負責的是規畫它行駛速度、停留時間和停靠位置,還要保證車子能適應草地、碎石地、爛泥等地形,並穩定運行。」

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未來自駕車被期待能應付更多人類無法從事的行動,陳維隆想像,「現在發生山崩,車開進去,發生二次山崩只會造成更多損失,但無人挖土機被壓扁,拉出來維修又能繼續工作;被視為危險工作環境的礦場,充滿毒氣、隨時會爆炸,根本沒人想做;因為髒臭而時常缺工的垃圾車、掃街車,或面臨無人耕種的農地,未來都有機會變成自動駕駛,接手早就嚴重人力不足的工作缺口。」

完整內容以及欲知更多精彩專訪,請見La Vie2020年9月號《一起為地方設計吧!》

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柏成設計改造新北環狀線捷運車廂!捕捉新北工藝風景,竹編、木材、蚊帳都運用其中

柏成設計改造新北環狀線捷運車廂!捕捉新北工藝風景,竹編、木材、蚊帳都運用其中

由柏成設計打造的新北環狀線捷運車廂「環狀線的移動美學」正式上路,攜手在地工藝與工業職人,從扶手、握把等細節著手改造,並向外呼應環狀線沿線景觀,以多角度呈現屬於新北市的人文與自然面貌,期望讓每天如一的通勤不只是往返兩點的過程,而是能夠享受在其中的美學體驗。

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柏成設計打造的新北環狀線捷運車廂「環狀線的移動美學」正式上路(圖片提供:柏成設計)

讓通勤不只是往返的過程

「環狀線的移動美學」以設計與工藝,為城市捷運系統開拓了另一種樣貌,重塑乘客對於每天上下車的想像。即使是最微小的細節,也可能隱藏著傳承數代的工藝技術;看似新潮現代的外觀,卻與新北市的工業傳統緊密相連。

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「環狀線的移動美學」期望以設計與工藝重塑乘客對於每天上下車的想像(圖片提供:柏成設計)

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「環狀線的移動美學」看似新潮現代的外觀,其實與新北市的工業傳統緊密相連(圖片提供:柏成設計)

內外呼應,巧妙聚焦環狀線景觀特色

穿越新北市各區的環狀線,在包圍北市都會區的同時,也面向著山區的綠意、水文。秉持著「通勤可以不只是過程,而是享受的目的」理念,柏成設計深入研究環狀線車站、捷運路線,以及乘客的體驗與想法,從現有的車體著手改造,將內部切分成黑色、白色兩半,分別面向環狀線內側的都市景觀以及外側的自然山景,創造通勤過程的不同視覺體驗。

柏成設計深入研究環狀線車站、捷運路線,以及乘客的體驗與想法,從現有的車體著手改造(圖片提供:柏成設計)

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內部切分成黑色、白色兩半,分別面向環狀線內側的都市景觀以及外側的自然山景,創造通勤過程的不同視覺體驗(圖片提供:柏成設計)

用最日常的材料,展現不一樣的可能

作為在高架上行駛的捷運系統,環狀線車廂內反映著自然天光的變化。在內部的燈光設計上,設計團隊不做花俏複雜的設計,以最常見也最簡單的防蚊紗網,將原先直接刺眼的燈光濾出柔和美感,並巧妙地露出一點點的燈管,隨著列車行進呈現線性的移動感。

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在內部的燈光設計上,以最常見也最簡單的防蚊紗網,將原先刺眼的燈光濾出柔和美感(圖片提供:柏成設計)

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傳統常見的竹編材質,為捷運握把增添溫潤的觸覺感受(圖片提供:柏成設計)

車廂中的細節配件,都出自新北產業職人

新北市作為許多工業、工藝的重鎮,這些職人以往都處於供給材料、零件的最後端位置,擁有世代相傳的豐富知識與專業技術,卻因距離消費者遙遠而經常被忽視。本次,柏成設計與環狀線沿途街區的職人合作,重新思考材料的概念和潛力,製作編織椅背、竹編扶手、木製手把等細節。除了邀請在地職人共創,更優先選用環保材料,例如圓形木製把手,便是以回收的木屑製成,做出像千層派一般的穩固結構,帶來溫潤的觸感。

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新北市作為許多工業、工藝的重鎮,職人們卻因距離消費者遙遠而經常被忽視(圖片提供:柏成設計)

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手工編織的椅背(圖片提供:柏成設計)

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除了展示職人們的作品,車廂內也為乘客介紹了背後的產業故事(圖片提供:柏成設計)

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圓形木製把手以回收的木屑製成,做出像千層派一般的穩固結構(圖片提供:柏成設計)

除此之外,為致敬職人們的默默貢獻,「環狀線的移動美學」也將所有廣告版位撤下,換上新北職人的工作側拍照,讓乘客看見每個物件背後、精湛工序的推手。

資料提供|柏成設計

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「澎湖輪」全新啟航開箱!柏成設計打造慢活漂浮島嶼,打開海上交通的美學想像

「澎湖輪」全新啟航!開箱「柏成設計」慢活漂浮島嶼,打開海上交通的美學想像

上週(9月5日)首航的「澎湖輪」,由「鳴日號」設計師、柏成設計主理人 Johnny Chiu 邱柏文操刀,翻轉交通工具的純功能導向,以「慢活美學」為意象,將船隻化為一座移動的島嶼,帶著澎湖群島的性格,開啟台灣海上運輸的想像。

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「澎湖輪」由柏成設計主理人 Johnny Chiu 邱柏文操刀,以「慢活美學」為意象將船隻化為一座移動的島嶼(圖片提供:柏成設計)

為往返高雄港與澎湖馬公港的客貨兩用船「澎湖輪」,可載運旅客 600 人、4 台大型遊覽車及 82 台小客車,由台灣設計研究院整合策劃、「本質設計」負責品牌企劃、「博瀚設計工作室」打造指標系統、日本內海造船廠製造,顛覆過往普遍認知的「日本設計,台灣製造」模式,以設計理念、品牌、指標、空間設計,證明台灣近年來大大提升的設計能力,更希望能成為未來交通船的典範。

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「澎湖輪」融入本質設計企劃的航港局交通運輸品牌「Taiwan Hi」巧思(圖片提供:柏成設計)

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船上的指標系統由博瀚設計工作室 Bohan Graphic 打造(圖片提供:柏成設計)

克服時間壓力、船艙設計的複雜過程

原先預計要花三年建造的「澎湖輪」,因種種原因必須在兩年內落成,是本次最大的挑戰。船艙跟一般室內設計的工法本來就有很大程度的差距,又由於內裝的材料都需經過防火認證,能夠選擇的材料有限,光是牆面換一個顏色就要重新認證一次,施作的時間十分緊湊。

邱柏文提到,最一開始時,澎湖輪的內裝圖是由日本公司方設計的,「日方看到的澎湖,是網路搜尋出來的澎湖名產,他們看不到在澎湖生活的『慢』。」台日團隊間花了很多時間溝通討論,才有現在的澎湖輪。

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船艙內裝的材料都需經過防火認證,能夠選擇的材料有限,甚至牆面換一個顏色就要重新認證一次(圖片提供:柏成設計)

在海上延伸澎湖式「慢活美學」

澎湖的「慢」,是潮汐、是沙灘漫步、是在一望無際的海面上划槳,這些元素都透過邱柏文的巧思呈現在澎湖輪上。這艘宛如星級飯店設計的客輪,期望重塑乘客對於海上運輸的既定印象,讓平時習慣搭飛機、快艇旅行的人們能夠慢下忙碌的步伐,細細品味生活。

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「澎湖輪」上設有咖啡廳等空間,讓乘客享受窗外海景與放鬆時光(圖片提供:柏成設計)

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「澎湖輪」也設有數個兒童遊戲室,不怕孩子坐不住感到無聊(圖片提供:Lucinda Chen)

從細節著手,傳遞自然平靜氛圍

澎湖輪上設有 6 種不同的艙等,參考飯店和商務機艙的內裝,以人為中心的設計滿足不同使用者的需求。邱柏文解釋,艙內硬體能變化的有限,但從材質、色系著手,就能讓乘客的感受截然不同。像是座艙的地板選用淺沙色、灰色系,營造出沙灘與岩岸的舒適感;臥鋪房也選用溫潤的淺色木質床架和簾幕,取代過往「台華輪」冰冷無生氣的設計。

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座艙的地板選用淺沙色、灰色系,營造出沙灘與岩岸的舒適感(圖片提供:Lucinda Chen)

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臥鋪房選用溫潤的淺色木質床架和簾幕,取代過往「台華輪」冰冷無生氣的設計(圖片提供:柏成設計)

在燈光設計上,過往大家常覺得「越亮越好」,邱柏文則認為「有層次的燈光,更能凸顯空間的氣氛和風格」。無論是座艙、臥鋪、餐廳,都大量運用間接照明,可以隨著乘客的需求、船外天色的變化調整光線,看似微小的改變,就能讓整體空間柔和許多。

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邱柏文認為「有層次的燈光,更能凸顯空間的氣氛和風格」(圖片提供:柏成設計)

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在座艙、臥鋪、餐廳中,都可以看到大量運用的間接照明(圖片提供:柏成設計)

裡外呼應設計,與大海連結

除了從細節元素中模擬澎湖的慢生活,空間上也和船隻外身設計、海洋意象有所呼應。例如,觀景甲板就繪製跟船身一樣的橘、藍色幾何圖形;經濟艙座椅的配色,也安排從內側的白色到靠窗的藍色,與窗外海洋連成一線;餐廳牆面的弧形色塊,則是船身的外觀剪影。

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觀景甲板繪製跟船身一樣的橘、藍色幾何圖形,呼應整體視覺(圖片提供:柏成設計)

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經濟艙座椅的配色,由內而外安排白色漸變到藍色,與窗外海洋連成一線(圖片提供:柏成設計)

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餐廳牆面的弧形藍色色塊是船身的外觀剪影(圖片提供:柏成設計)

資料提供|柏成設計 JC. Architecture & Design

圖片提供|柏成設計 JC. Architecture & Design、Lucinda Chen

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