本文選自La Vie雜誌2020/9月號《一起為地方設計吧！》

預計9月起，晚間12：30至深夜2：30時段，台北市信義路公車專用道，將有無人駕駛5G智慧公車提供民眾免費試乘，這無論對台北市或推動這項路上革命的「台灣智慧駕駛Turing Drive」來說，都是一件極具指標意義的大事。

面對即將在台北市上路，台灣智慧駕駛Turing Drive（以下簡稱為台智）董事長陳維隆說得很保守：「試乘，對我來說只是測試的一環，我心裡真正的營運是有客戶把車買下來或租用，開始收費並提供真正的服務。」但別忘了，相較於國外有Google撐腰、擁有豐厚研發資本、又已經領先開發11年的Waymo來說，他們才投入兩年就走到這一步，非常不容易！

駕訓班高分結業　即將開放載客

2018年無人駕駛巴士在桃園農業博覽會園區，開放一般民眾接駁搭乘，市場開發總監劉宜鑫解釋：「那裡的場域很單純，就像操場跑道，只要把車子訓練到可以跟著車道線走就好，現在台北市無人巴士是用更嚴謹的技術。」如果把農博無人車，形容成剛學會基礎加減數學的小孩，現在台灣的無人巴士，就是能解方程式很認真的國中生，「信義路要面對很多交通規則，前方和側向障礙物、車輛停靠位置等複雜問題，現在我們用的是深度學習和最新的高精度地圖定位導航，並搭配感測系統。」讓巴士能自己判讀路況行進。

當大家為台北市往智慧化城市邁進而鼓掌時，卻很少人提到，這次信義路試乘是市政府提出發展意願、最後由台智自掏腰包促成，所以陳維隆開玩笑地說：「反正花的是自己和股東的錢，沒有時間壓力，愛怎麼做就怎麼做。」但其實骨子裡真正想說的是：「如果沒有實際在馬路上行駛，就永遠不知道自己開發的東西到底行不行。」

他們從2018年成立公司，就計畫一定要正式上路，但什麼時候能辦到，沒有人說得準，劉宜鑫補充：「這兩年來，我們通過軟體測試、封閉區域測試，也到麗寶樂園、桃園青埔機廠的封閉區域，累積兩萬公里以上的運行里程，通過科技部國家級自駕實驗室的情境測試，接下來必須在半開放場域（意即公車專用道），甚至是開放場域運行，才能繼續累積經驗。」

備受關注的問題點

或許有人質疑，現階段試乘的無人巴士，還是有隨車人員，並沒有降低人力支出？陳維隆解釋：「它還是實驗品，不是商品，需要有人照顧。」其實另一個更重要的原因是，只要在馬路上就會有道路安全處罰條例、道交規則等約束，內容會明確指出駕駛行為人應遵守的規則，「一旦主詞被拿掉，邏輯就不通，馬路上運行的自駕載具要真正達到『無人』，還必須克服很多法律問題，這些事此刻連歐美、日本，投入自駕車更早的國家都還沒有答案，所以我一直覺得無人載具要在路上走，並不是單純的技術和成本問題。」

而無人巴士運行車速，現在只能設定在時速15∼20公里之間，和時速40公里的現行公車還是有一段落差，劉宜鑫解釋：「必須取決於複雜的決策演算法，現行車速是為了讓我們爭取更多反應時間。」陳維隆回想在農博期間的自駕車：「一直被遊客調戲，他們故意跳到車子前面，測試到底會不會自動停車。」接下來在台北市上路，肯定會遇到各種人為狀況，他們當然準備好面對挑戰才敢上路：「車內外有許多感測器，光鏡頭就有好幾個，一旦有人跳到車前，我們能舉證他的故意行為，如果沒辦法做到這一點，真的很容易被陷害。」

令人期待的無人應用

無人巴士試乘，只是台智產品與技術開發藍圖的一部分而已，劉宜鑫說：「我們做的是無人駕駛系統（軟體的部分），希望應用到不同載具，包括檢修車、掃街車、農耕機和園區接駁車等。」各類應用的業主都面臨人力成本的沉重壓力，也帶著各自的使用需求來尋找台智協助，「我們沒辦法做出一台無人駕駛的耕作機，犁田、割稻的專業功能（硬體）車輛，我們負責的是規畫它行駛速度、停留時間和停靠位置，還要保證車子能適應草地、碎石地、爛泥等地形，並穩定運行。」

未來自駕車被期待能應付更多人類無法從事的行動，陳維隆想像，「現在發生山崩，車開進去，發生二次山崩只會造成更多損失，但無人挖土機被壓扁，拉出來維修又能繼續工作；被視為危險工作環境的礦場，充滿毒氣、隨時會爆炸，根本沒人想做；因為髒臭而時常缺工的垃圾車、掃街車，或面臨無人耕種的農地，未來都有機會變成自動駕駛，接手早就嚴重人力不足的工作缺口。」

完整內容以及欲知更多精彩專訪，請見La Vie2020年9月號《一起為地方設計吧！》

預計在2027年完工的台灣桃園國際機場第三航廈，是由英國建築事務所Rogers Stirk Harbour + Partners（RSHP）設計，攜手英國工程顧問公司奧雅納（ARUP）、宗邁建築師事務所、台灣世曦工程顧問聯合的全新機場建築，其中，「北登機廊廳」於12月1日正式試營運！

普立茲克建築大師團隊操刀設計

RSHP是由已逝普立茲克獎建築大師「建築爵士」Richard Rogers領軍，過去曾設計多座大型機場樞紐建築，像是倫敦希斯洛機場第五航廈、馬德里巴拉哈斯機場第四航廈，而桃機三航正是結合其過往大型機場設計的經驗，呈現出一座獨特、充滿活力且靈活直觀的建築。

桃機三航建築設計由RSHP合夥建築師Andrew Tyley主導，靈感取自台灣壯麗的山巒景觀、環繞四周的海洋，並融合自然律動與生活節奏。外觀搶眼的波浪流線屋頂，是由16根、長20公尺的「榕樹柱」沿著建築脊樑支撐，造型汲取自飛行中的海鳥姿態，從遠處看建築量體正有如大雁展翅，也有如台灣壯闊波瀾的山脈曲線。

屋頂下方則是一個輕盈通透，如雲朵般延展的「雲頂天花」，能溫柔折射自然光，讓室內呈現明暗有致的層次。

空間上，將透過彈性編排，創造出時而開闊，時而私密的大小不一場域，將可隨季節、需求或未來營運策略重新配置；在動線上，則預計搭配清晰易懂的指標與側連結系統，並以「最短轉機時間40分鐘」為目標，型塑出一座充滿有機感且靈活的機場空間。

桃機三航主體東西長414公尺、南北寬242公尺，相當於3座橫放的台北101大樓；地下3層、地上4層，總樓地板面積58萬平方公尺。啟用後將可新增27個機位，包括21個靠站機位及6個遠端機位，並預計能容納4500萬人次，加上結合一、二航的吞吐量，讓未來桃機整體容量可達8200萬人次。

北登機廊廳率先啟用，1488組燈具結合通透空間

隨著桃機三航逐步成形，設有D11至D18共8個登機門的「北登機廊廳」，預計於2025年底完工啟用，搶在第三航廈全面啟動前，率先帶來全新的國門體驗。

全長738公尺、挑高達 13 公尺的北登機廊廳候機室，大面積落地玻璃帷幕，讓旅客在候機時能欣賞飛機與地勤作業的空側景觀，而色彩鮮豔的8座橘紅色空橋，更讓人在視覺上眼睛為之一亮。

北登機廊廳共裝設1488組Halo燈具，並將照明、空調、廣播、消防、WIFI 基地台等5大功能集於一身，讓照明與空間搭配的效果最佳化。利用Halo燈散發柔和光影層次的特性，搭配開放廊廳引導視線向上延展，營造寬闊通透的空間感。

桃園機場第三航廈模型展出

若對桃機三航建築施工程細節有興趣，目前在第二航廈南側五樓商場也展出比例尺1：200的第三航廈局部模型，透過剖面鉅細靡遺地呈現地下二樓到地上四樓的外觀特色、室內各樓層空間配置及進出道路等。

機場公司表示，本次展出模型為設計顧問所提交的細部設計成果實體剖模，採用3D列印技術及壓克力雷射切雕，歷時半年製作，成品底座長408公分、寬156.5公分，不僅展現建築宏偉氣象，透過剖面呈現，也能窺見室內配置與陳設，精確捕捉航廈細節。

例如鋼骨構造及玻璃帷幕等建築結構，以及旅客動線上的色彩漸變元素，從報到大廳主色黃色、電梯主色橘色到空橋主色橘紅色，皆忠實呈現於實體模型中，讓觀賞者透過模型即可預見完工後的航廈面貌。

資料來源｜RSHP、ARUP、桃園機場、交通部長 陳世凱FB

日本西武鐵道「移動式餐廳」再升級，預計於2028年推出全新餐飲主題列車，邀普立茲克建築大師、SANAA建築事務所創辦人之一妹島和世設計，並與日本大型餐飲集團Balnibarbi聯手開發和營運。列車將配有日本現行最大規模的「廚房車廂」，邀旅客以窗外景色佐餐，沈浸感受沿線景點的風土滋味。

西武鐵道招牌餐廳列車「52席的至福」

早在2016年，西武鐵道就推出餐飲主題列車——「西武旅行餐廳：52席的至福」，從東京池袋、新宿發車，開往埼玉縣有「東京後花園」之稱的秩父，每班車限定52席，每位乘客都能在約1.5小時的車程當中，享受名廚帶來的精緻料理。如2025冬季菜單由東京米其林一星法式餐廳L’aube的今橋主廚策劃，將秩父在地食材入菜，帶來蕪菁煙燻溏心蛋、紅酒鰻魚佐稻燒深谷蔥、烤武州豚佐蕈菇等佳餚。

非凡體驗再升級！全新餐廳列車設「日本最大廚房車廂」

作為唯一從東京都內發車的餐廳列車，「52席的至福」推出近10年來備受好評。延續過往成功經驗，西武鐵道再推進化版餐廳列車。新車款隸屬於「Laview」特急體系，將行駛池袋、新宿、西武秩父等路線；列車共設4節車廂，其中第1節為8人包廂，空間感最為寬敞，賞窗外風景的視野也最佳；第3節為廚房車廂，其面積為日本定期運行的列車中規模最大，廚藝團隊將在此為70名乘客備菜，讓料理熱騰騰上桌。

妹島和世設計列車：鏡面 X 灰色系時髦感滿分

列車設計方面，西武鐵道再度邀建築大師妹島和世合作，「Laview」特急列車設計正是出自她手。此次大師將Laview列車金屬質感的現代感再昇華，採用特殊材質打造「鏡面車體」以映照沿途景致；車廂內部則採用單一色調，用中性的灰階營造時髦洗鍊的風格，搭配聚光燈與桌燈，襯托桌上料理和窗外景色。

Balnibarbi將鐵路沿途風光濃縮於餐盤

作為新列車最大亮點的餐飲，由日本頗具規模的餐旅集團Balnibarbi總料理長大筆秀樹策劃。Balnibarbi以「從飲食出發的地方創生」為理念，在日本經營上百間餐飲、旅遊相關物業，從親民到奢華體驗皆有，其中瀨戶內海淡路島是一大重要據點，島上有建於山崖的景觀餐廳TRATTORIA amarancia、改建自廢棄小學的旅宿SAKIA STAY等；另外位於島根的自然系旅宿IZUMO HOTEL THE CLIFF，則主打與自然融為一體、「穴居」般的奢華住宿體驗，2024年起連兩年獲米其林指南一星鑰肯定。

挾豐富餐飲策劃經驗，Balnibarbi端出的菜色值得期待。料理長透露，他將把西武鐵道從東京到秩父沿線風光，從自然、人文到風土等，轉化為充滿故事、滿足身心靈的全套菜單，讓乘客度過非凡時光。

資料來源｜西武鐵道