阿聯酋航空如何帶杜拜起飛?曾被嘲笑遍地荒蕪,四十年內卻成為世界機場旅客運量第一

阿聯酋航空如何帶杜拜起飛?

一九八五年, 兩伊戰爭殺死了數百萬人,雖然有受損船隻這項大禮,卻也扼殺了杜拜的經濟。機場的生意清淡。一九八〇年代是杜拜從一九五〇年代以來最慘澹的十年。


阿聯酋航空如何帶杜拜起飛?
阿聯酋航空如何帶杜拜起飛?曾被嘲笑遍地荒蕪,四十年內卻成為世界機場旅客運量第一



地獄變天堂 

30多歲的穆罕默德酋長在找答案。在父親拉希德酋長中風之後,他接手了這城市一大部分的日常事務。城市的機場和旅遊部門由他掌管。拉希德酋長過世的時候,穆罕默德接管了城市大部分的治理工作,他懶散的大哥馬克圖姆雖是正式的統治者,但很樂於把這一切託付給他。為杜拜下一個發展階段掌舵的,是穆罕默德酋長:杜拜的王儲,2006年他成為這個大公國的統治者。

 

這位年輕的酋長在其著作《我的展望》(My Vision)中寫道,他一直在試驗把杜拜建設成度假地點的想法。在1980年代中期,他參加了波斯灣阿拉政府官員的會議。穆罕默德酋長常常表達對政治的厭惡,就安靜地坐著聽那些部長滔滔不絕地談著巴勒斯坦和伊朗的危機。

 

「我很想改變話題。我對那些部長說:『我們為什麼不試著開發這個區域,尤其是杜拜,發展成旅遊景點,吸引世界各地來的人呢?』」那些官員沒理會這位年輕的新貴。穆罕默德酋長又重複了一次問題,其中一位就嘲笑說:「杜拜有什麼可以吸引觀光客的?你們除了濕氣、火紅的太陽、炙熱的沙子和荒涼的沙漠之外,什麼都沒有!」


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再也沒有比恥笑更強大的驅動力了。這位年輕酋長大步走出這場聚會的時候,他就在構思史上最突然、最賺錢的旅遊業行動裡開局的前幾手了。把杜拜轉變成度假勝地是杜拜發展第二階段的第一步,這個階段正是由穆罕默德酋長領導的。拉希德酋長已經啟動了這個過程。他雄心勃勃地三子將會帶領杜拜達到沒有人能想像到的高度,穆罕默德酋長觀光計畫的勝利幫他領先了他兩位哥哥一步。

 

穆罕默德酋長跟他父親一樣,對於掌握時機都有超凡的技巧。1980年代,渴望陽光的歐洲人越飛越遠,想逃離歐洲大陸冬季的陰暗。他們的需求很簡單:炎熱的太陽、躺椅、冰啤酒。旅行社讓他們飛去西班牙、希臘和北非。

 

杜拜比這些地方太陽更大、更炎熱。這座城市一年有350個晴天。兩次降雨之間可能會相隔6個月。最冷的1月,平均高溫是24度。杜拜保證會出現的陽光不是讓人厭煩的東西,而是種資產。杜拜也有60多公里的美麗海灘,有溫暖的青綠色海水拍打。而且杜拜也存放了許多啤酒。拉希德酋長的想法很實際,沙烏地阿拉伯和科威特都比不上——甚至超越鄰近禁酒的沙爾加。


阿聯酋航空如何帶杜拜起飛?
阿聯酋航空如何帶杜拜起飛?曾被嘲笑遍地荒蕪,四十年內卻成為世界機場旅客運量第一

 


杜拜也有座中型的國際機場。拉希德酋長「開放天空」的政策允許任何航空公司無限制<地飛入,讓這座機場有了免稅港的感覺。穆罕默德酋長在1980年初期將機場升級,成為了歐洲和亞洲之間的燃料補給站。這座城市早就擁有大部分所需要的觀光業基礎建設了。

 

就某方面來說,斥責穆罕默德酋長的阿拉伯部長沒說錯。杜拜是中東少數沒有歷史景點的地方。這裡碰觸不到敘利亞、伊拉克、埃及或以色列的遺跡或古老房舍。結果發現,杜拜根本不需要這些。這裡有實際的優點,像是公共安全和免簽證入境。這裡沒有兜售小販、小偷和腐敗官僚的麻煩。而杜拜人真心誠意地歡迎外國人。問題是,他們沒有有效的手段能把外國人運進來。

 

展翅高飛的杜拜──阿聯酋航空

為了開設第一家杜拜的航空公司,杜拜找上了莫里斯 ‧ 佛萊納根(Maurice Flanagan),他是英國航空公司的經理,經營杜拜國家航空旅行社(Dubai National Air Travel Agency),處理訂票事宜,以及為地勤人員補給。

 

佛萊納根80歲了,身材魁梧,臉色紅潤,耳朵後面放了個助聽器。他的白髮長到尾端會捲起,讓他看起來像是小天使。他是航空公司的執行副主席。2008年,他手裡握著一杯咖啡,坐在他奶油色皮革的方形椅邊緣,告訴我他怎麼幫助杜拜創辦航空公司。

 

佛萊納根跟妻子在英國慶祝結婚13週年紀念的時候,穆罕默德酋長召喚他回去杜拜。「我不是說要創辦一間航空公司,而是說,要準備創辦航空公司,只是假設說我覺得我們需要一家。」酋長說。佛萊納根同意,開辦的最佳時機是10月,那時各航空公司會公佈他們冬季的時刻表。他需要1,000萬美元。航空公司也需要個名字。其他人拋出杜拜航空或杜拜國際航空之類的建議,但是穆罕默德酋長宣布,公司要叫阿聯酋航空(Emirates),機尾要掛阿聯的國旗。


阿聯酋航空如何帶杜拜起飛?
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穆罕默德酋長要求這些人發誓保密。佛萊納根聘了設計師來為阿聯酋航空的噴射機、員工制服、票券套,還有所有需要標誌的東西設計配色。到7月, 開辦阿聯酋航空的消息走漏時,懷疑的人都在叫囂。航空是門嚴酷的生意,運輸公司沒有補助很少能活得下去。但是阿聯酋航空似乎證明他們錯了。佛萊納根向巴基斯坦國際航空租了兩架噴射機——在和海灣航空的對抗之後,他們很樂意幫忙。有四架飛機的機群,阿聯酋航空就硬擠進了中東和南亞的航線,南亞這個地區很快就會有全世界成長最快的經濟體出現。阿聯酋航空以火熱的速度成長,就像這家公司所服務的城市和地區一樣。

 

到1990年,阿聯酋已經飛往二十一座城市,包括倫敦、法蘭克福和新加坡。一年之後,這家公司開始買入——大買特買,很快就成為他們最大的客戶之一。1991年,阿聯酋砸下6,450萬美元,買下7架波音777長途噴射機。對於成立6年的運輸公司來說這是很大的量,尤其考量到這些777要到1996年才會開始交貨。但是乘客人數的成長證明投資有理。阿聯酋到1992年已經載運150萬人了。

 

這家航空公司對杜拜來說已是不可或缺,這座城市完全仰賴空運。沒有這間全世界成長最快的航空公司,杜拜不會成為全世界成長最快的城市。2007年,阿聯酋說,他們對杜拜經濟的間接貢獻達到將近130億美元。「這是巨大的良性循環。」佛萊納根說。「沒有對方,任一方都不會成功。」

 

這家公司的雄心跟杜拜這座城一樣。簡單說來,阿聯酋想要掌握全世界。「只要城市的都會地區有500萬人以上,我們可能就會服務。離杜拜越遠越好。」佛萊納根說。「我們現在可以把地球上任何兩個點連起來,中間在杜拜停一站。」


阿聯酋航空如何帶杜拜起飛?
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1969年,杜拜的機場是塊污穢不堪的地方,有個開放式的混凝土機庫,揮汗的官員用手拿印章蓋在護照上。9家航空公司提供20個目的地。1980年,就在佛萊納根剛來但城市還沒推動觀光的時候,機場的目的地變成超過三倍,達到64個,航空公司達到31家。到2007年,杜拜國際機場旅客人數大增,成為全世界第8大國際機場,有118家運輸公司,飛往202個目的地。2016年,杜拜國際機場客流量達8,000多萬人。

 

杜拜的機場瘋似乎在無止盡擴張,我(《黃金之城.杜拜》作者)問佛萊納根,他什麼時候才要喊停。他已經超過退休年齡15歲了。「我該喊停了。我還想接觸別的事。」佛萊納根是該休息了。他瘸了一隻腿。每次站起來就得把他的膝蓋壓到定位。他的右手中指用皮革夾板固定住,說話聲音很小。

 

更煩人的是,每次他碰到穆罕默德酋長,杜拜的領導人都大喊同一句話問候他:「哈囉,老頭子!」然後笑著拍拍他的背。

 

我不知道他給我的是什麼樣的訊息。他或許發現我有多老了。」佛萊納根笑著起身,把他的膝蓋推進定位。

 

本文選自La Vie出版《黃金之城,杜拜》,更多關於黃金之城的現代化傳奇都在《黃金之城,杜拜》

 

(註)佛萊納根於2013年從阿聯酋退休,2015年他在倫敦家中逝世,享壽86歲。

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由柏成設計打造的新北環狀線捷運車廂「環狀線的移動美學」正式上路,攜手在地工藝與工業職人,從扶手、握把等細節著手改造,並向外呼應環狀線沿線景觀,以多角度呈現屬於新北市的人文與自然面貌,期望讓每天如一的通勤不只是往返兩點的過程,而是能夠享受在其中的美學體驗。

柏成設計改造的環狀線捷運車廂
柏成設計打造的新北環狀線捷運車廂「環狀線的移動美學」正式上路(圖片提供:柏成設計)

讓通勤不只是往返的過程

「環狀線的移動美學」以設計與工藝,為城市捷運系統開拓了另一種樣貌,重塑乘客對於每天上下車的想像。即使是最微小的細節,也可能隱藏著傳承數代的工藝技術;看似新潮現代的外觀,卻與新北市的工業傳統緊密相連。

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「環狀線的移動美學」期望以設計與工藝重塑乘客對於每天上下車的想像(圖片提供:柏成設計)

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「環狀線的移動美學」看似新潮現代的外觀,其實與新北市的工業傳統緊密相連(圖片提供:柏成設計)

內外呼應,巧妙聚焦環狀線景觀特色

穿越新北市各區的環狀線,在包圍北市都會區的同時,也面向著山區的綠意、水文。秉持著「通勤可以不只是過程,而是享受的目的」理念,柏成設計深入研究環狀線車站、捷運路線,以及乘客的體驗與想法,從現有的車體著手改造,將內部切分成黑色、白色兩半,分別面向環狀線內側的都市景觀以及外側的自然山景,創造通勤過程的不同視覺體驗。

柏成設計深入研究環狀線車站、捷運路線,以及乘客的體驗與想法,從現有的車體著手改造(圖片提供:柏成設計)

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內部切分成黑色、白色兩半,分別面向環狀線內側的都市景觀以及外側的自然山景,創造通勤過程的不同視覺體驗(圖片提供:柏成設計)

用最日常的材料,展現不一樣的可能

作為在高架上行駛的捷運系統,環狀線車廂內反映著自然天光的變化。在內部的燈光設計上,設計團隊不做花俏複雜的設計,以最常見也最簡單的防蚊紗網,將原先直接刺眼的燈光濾出柔和美感,並巧妙地露出一點點的燈管,隨著列車行進呈現線性的移動感。

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在內部的燈光設計上,以最常見也最簡單的防蚊紗網,將原先刺眼的燈光濾出柔和美感(圖片提供:柏成設計)

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傳統常見的竹編材質,為捷運握把增添溫潤的觸覺感受(圖片提供:柏成設計)

車廂中的細節配件,都出自新北產業職人

新北市作為許多工業、工藝的重鎮,這些職人以往都處於供給材料、零件的最後端位置,擁有世代相傳的豐富知識與專業技術,卻因距離消費者遙遠而經常被忽視。本次,柏成設計與環狀線沿途街區的職人合作,重新思考材料的概念和潛力,製作編織椅背、竹編扶手、木製手把等細節。除了邀請在地職人共創,更優先選用環保材料,例如圓形木製把手,便是以回收的木屑製成,做出像千層派一般的穩固結構,帶來溫潤的觸感。

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新北市作為許多工業、工藝的重鎮,職人們卻因距離消費者遙遠而經常被忽視(圖片提供:柏成設計)

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手工編織的椅背(圖片提供:柏成設計)

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除了展示職人們的作品,車廂內也為乘客介紹了背後的產業故事(圖片提供:柏成設計)

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圓形木製把手以回收的木屑製成,做出像千層派一般的穩固結構(圖片提供:柏成設計)

除此之外,為致敬職人們的默默貢獻,「環狀線的移動美學」也將所有廣告版位撤下,換上新北職人的工作側拍照,讓乘客看見每個物件背後、精湛工序的推手。

資料提供|柏成設計

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「澎湖輪」全新啟航開箱!柏成設計打造慢活漂浮島嶼,打開海上交通的美學想像

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上週(9月5日)首航的「澎湖輪」,由「鳴日號」設計師、柏成設計主理人 Johnny Chiu 邱柏文操刀,翻轉交通工具的純功能導向,以「慢活美學」為意象,將船隻化為一座移動的島嶼,帶著澎湖群島的性格,開啟台灣海上運輸的想像。

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「澎湖輪」由柏成設計主理人 Johnny Chiu 邱柏文操刀,以「慢活美學」為意象將船隻化為一座移動的島嶼(圖片提供:柏成設計)

為往返高雄港與澎湖馬公港的客貨兩用船「澎湖輪」,可載運旅客 600 人、4 台大型遊覽車及 82 台小客車,由台灣設計研究院整合策劃、「本質設計」負責品牌企劃、「博瀚設計工作室」打造指標系統、日本內海造船廠製造,顛覆過往普遍認知的「日本設計,台灣製造」模式,以設計理念、品牌、指標、空間設計,證明台灣近年來大大提升的設計能力,更希望能成為未來交通船的典範。

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「澎湖輪」融入本質設計企劃的航港局交通運輸品牌「Taiwan Hi」巧思(圖片提供:柏成設計)

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船上的指標系統由博瀚設計工作室 Bohan Graphic 打造(圖片提供:柏成設計)

克服時間壓力、船艙設計的複雜過程

原先預計要花三年建造的「澎湖輪」,因種種原因必須在兩年內落成,是本次最大的挑戰。船艙跟一般室內設計的工法本來就有很大程度的差距,又由於內裝的材料都需經過防火認證,能夠選擇的材料有限,光是牆面換一個顏色就要重新認證一次,施作的時間十分緊湊。

邱柏文提到,最一開始時,澎湖輪的內裝圖是由日本公司方設計的,「日方看到的澎湖,是網路搜尋出來的澎湖名產,他們看不到在澎湖生活的『慢』。」台日團隊間花了很多時間溝通討論,才有現在的澎湖輪。

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船艙內裝的材料都需經過防火認證,能夠選擇的材料有限,甚至牆面換一個顏色就要重新認證一次(圖片提供:柏成設計)

在海上延伸澎湖式「慢活美學」

澎湖的「慢」,是潮汐、是沙灘漫步、是在一望無際的海面上划槳,這些元素都透過邱柏文的巧思呈現在澎湖輪上。這艘宛如星級飯店設計的客輪,期望重塑乘客對於海上運輸的既定印象,讓平時習慣搭飛機、快艇旅行的人們能夠慢下忙碌的步伐,細細品味生活。

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「澎湖輪」上設有咖啡廳等空間,讓乘客享受窗外海景與放鬆時光(圖片提供:柏成設計)

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「澎湖輪」也設有數個兒童遊戲室,不怕孩子坐不住感到無聊(圖片提供:Lucinda Chen)

從細節著手,傳遞自然平靜氛圍

澎湖輪上設有 6 種不同的艙等,參考飯店和商務機艙的內裝,以人為中心的設計滿足不同使用者的需求。邱柏文解釋,艙內硬體能變化的有限,但從材質、色系著手,就能讓乘客的感受截然不同。像是座艙的地板選用淺沙色、灰色系,營造出沙灘與岩岸的舒適感;臥鋪房也選用溫潤的淺色木質床架和簾幕,取代過往「台華輪」冰冷無生氣的設計。

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座艙的地板選用淺沙色、灰色系,營造出沙灘與岩岸的舒適感(圖片提供:Lucinda Chen)

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臥鋪房選用溫潤的淺色木質床架和簾幕,取代過往「台華輪」冰冷無生氣的設計(圖片提供:柏成設計)

在燈光設計上,過往大家常覺得「越亮越好」,邱柏文則認為「有層次的燈光,更能凸顯空間的氣氛和風格」。無論是座艙、臥鋪、餐廳,都大量運用間接照明,可以隨著乘客的需求、船外天色的變化調整光線,看似微小的改變,就能讓整體空間柔和許多。

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邱柏文認為「有層次的燈光,更能凸顯空間的氣氛和風格」(圖片提供:柏成設計)

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在座艙、臥鋪、餐廳中,都可以看到大量運用的間接照明(圖片提供:柏成設計)

裡外呼應設計,與大海連結

除了從細節元素中模擬澎湖的慢生活,空間上也和船隻外身設計、海洋意象有所呼應。例如,觀景甲板就繪製跟船身一樣的橘、藍色幾何圖形;經濟艙座椅的配色,也安排從內側的白色到靠窗的藍色,與窗外海洋連成一線;餐廳牆面的弧形色塊,則是船身的外觀剪影。

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觀景甲板繪製跟船身一樣的橘、藍色幾何圖形,呼應整體視覺(圖片提供:柏成設計)

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經濟艙座椅的配色,由內而外安排白色漸變到藍色,與窗外海洋連成一線(圖片提供:柏成設計)

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餐廳牆面的弧形藍色色塊是船身的外觀剪影(圖片提供:柏成設計)

資料提供|柏成設計 JC. Architecture & Design

圖片提供|柏成設計 JC. Architecture & Design、Lucinda Chen

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