台灣最可愛的彩繪列車再度啟航！去年由林務局與台鐵合作的里山動物列車，讓8種瀕臨絕種動物躍上車廂外觀，童趣圖騰不僅掀起話題，更讓許多大小朋友意識到生態環境保育的重要性，如今邁入第二年，全新里山動物列車2.0也宣告登場，規模更從8隻野生動物，大躍進成為4個里山生態系，8節車廂多達100種里山動植物繽紛亮相，無疑成為台灣鐵路上最耀眼的風景！

有鑑於去年合作引發熱烈迴響，今年「里山動物列車2.0」於EMU800型微笑號通勤電聯車車廂內外，彩繪次生林、溪流河川、水田濕地、田野聚落4種臺灣的里山生態系，並搭配各種具代表性的野生動植物Q版插畫，串起里山生態與人類生活的拼圖，以全新面貌再次啟程。林務局表示，2018年所啟動的「國土生態保育綠色網絡建置計畫」，藉由里山動物列車來宣示將跨機關聯手逐步盤點國土生態問題與解決方案、串連由山脈到海岸的生態廊道，期望里山動物也能因保育網絡而安心生活、快樂旅行。

為了讓大眾能夠更加了解里山動物，第二代車廂外觀上大升級，以4種生態系彩繪8節車廂，集結石虎、環頸雉、穿山甲、台灣野兔、獼猴、白鼻心、翡翠樹蛙等100多種本土原生的里山動物，每節車廂都像是驚喜，與旅人們有個不期而遇，就像是跟著這些可愛動物一起啟程，穿梭在田野間；而除了列車外觀大翻新外，此次更特別打造第二節車廂為「神秘車廂」，讓旅客一踏進去車廂就彷彿置身里山環境，而抬頭往上望更有草鶚凝視著你，而除了空間布置外，車廂外的車門也和車窗作為繪畫的一部分，像是斑卡拉蝸牛跟左旋蝸牛各位在一面門上，相互對望；小斑龜站在車窗上，低頭望著探出水面的大斑龜等，彰顯出生動活潑感。

另外，每節車廂內的LCD螢幕也將播放包括東方蜂鷹、食蟹獴、森林蜜等多部生態影片集錦，填補行駛中的空白時間，並且增加保育知識；林務局表示，里山動物彩繪列車不僅是交通載具，也是環境教育平台，透過彩繪所展現的里山動物風貌、生態習性、棲息環境，讓民眾認識並關注淺山動物及里山生態系，進而理解、支持國土生態綠網計畫。全新里山動物列車從6月5日起正式加入台鐵區間車服務行列，主要行駛於西部幹線基隆至嘉義、后里至潮州，未來也將配合林務局各項體驗里山活動，有機會加開花東地區班次。

里山動物列車2.0配合台鐵歡慶132週年，特別在南港站限量發售1000套紀念套票。未來林務局亦將延續里山動物列車熱度，在台鐵「夢工場」推出相關周邊文創商品，讓喜愛里山動物列車的旅客不只追逐列車，更能藉由收藏這系列療癒又實用的里山動物概念商品，在日常生活中影響更多人，加深全民對「森、川、里、海」國土生物安全網的理解。不定期發車的里山動物列車，詳細發車時刻，則可洽官方粉絲團。

里山生態系

大眾熟知的保育類動物黑熊、帝雉等棲息在保護較完整的中高海拔環境，然而約有55%的野生動物生活在淺山平原環境，多是私有地，受人為開發嚴重。這些棲息在中央脊梁山脈海拔1000公尺以降，以次生林與農田生態系為主的環境的動物，即稱之為「里山動物」。

由於里山動物與人類生活範圍高度重疊，在道路切割、土地開發、濫墾與農藥過度使用等現代的人為破壞下，人與自然共存相依的里山地景逐漸稀少，其生存飽受威脅。而林務所所規劃的「國土綠網計畫」，就是為了縫補破碎棲地，使物種間的依存及生態系、食物鏈得以完整，找回人與生態系的和諧關係。

次生林

次生林指原本穩定的天然林遭到大火、人爲砍伐利用或破壞後，經多年自然復育，演替生長而成的森林生態系統。臺灣靠近淺山聚落的山區多為次生林，受到人為擾動的機會較多。早期，人們的生活也和次生林緊密依存，適當的森林資源利用，有助於森林的更新，也有著豐富的生物多樣性。

常見的次生林野生動物如山羌、獼猴、白鼻心、五色鳥等，目前生存面臨威脅的如石虎、穿山甲、食蛇龜等。

溪流河川

台灣有特殊的地形地貌，山系由島嶼中央往海岸延伸，許多小溪流再集合成河川，往平原流動，最後匯入海洋。因此河溪是陸域與海域生態系間的重要連結介面，也是重要的水域生態廊道。劣化的河溪生態系將連帶影響森林、農田、濕地、海岸的生態運作。

常見的溪流生物如紫嘯鶇、斯文豪氏赤蛙、臺灣石 魚賓 等。面臨較大生存威脅的生物如洄游性魚類及毛蟹，常受到人工構造物的阻隔，無法順利由下游回到上游棲息或繁殖。

水田濕地

農田生態系是由人與自然交互影響的生態系，尤其水田與水梯田是很重要的濕地環境，除了具農業生產的價值，還有生物多樣性、水資源涵養、水土保持、氣候調節、文化存續等多元價值。然而農藥、除草劑、化肥的長期使用，降低了農田的生物多樣性。林務局推動綠色保育標章友善農田計畫，即希望農業生產與生態保育共存共榮，讓農田再度同為生物的棲地。

常見的水田濕地生物如牛背鷺、夜鷺、泥鰍等，面臨威脅的如柴棺龜、田蚌、黃腹細蟌、大田鱉等。

田野聚落

農田與聚落鑲嵌的地景是臺灣鄉間常見的景觀。人們的生活和田野資源利用密不可分，常見的野生植物如鼠麴草，是草仔粿的原料。然而，隨著經濟起飛，建設開發湧入農村，良田變為工廠或住宅，大面積的田野不再，生物多樣性消失，農村傳統文化亦逐漸式微。

在田野聚落生態系，常見的野生動物如臺灣鼴鼠、白頭翁、麻雀、家燕。面臨生存危機的野生動物如臺灣野兔、環頸雉、草鴞等。

更多訊息可洽林務局官網

https://ecocorridor.forest.gov.tw/

Text、Photo：Ian Liu

via 台鐵、林務局、種籽設計

有些面容，素顏就夠美。彰化擁有百年歷史的「二水車站」變得不一樣了，經過改造，和洋折衷建築的清麗原貌重見天日，不再被層疊的管線、公告掩蓋，優雅的幾何窗框、迴廊、洗石子牆面……再次成為車站主角，與流入車站的日光相映，交織出恬靜優雅的氛圍。

二水車站位處臺鐵西部縱貫線、集集支線、建設中的田中支線交匯處，是中部重要的轉運站。未來造訪二水小鎮、或經此深入南投旅遊，別忘了悉心留意它的美。

見證二水繁華與消退的百年古蹟

名列彰化縣定古蹟的「二水車站」，自1908年落成至今，見證了小鎮的繁華與消退。回溯1930年代日治時期，二水車站作為全台第一座3線鐵道共構的水陸轉運樞紐，是西部縱貫鐵路重要的乘客、貨物轉運站，也是通往中部山區的「集集支線」起點。便利交通為二水帶來人流與商機，也推動市鎮蓬勃發展。二水車站與鄰近的張老嚶宅、謝毛宅、鄭鼎宅（舊英源醫院）等紅磚街屋，一同見證二水的繁華榮景。

改造因「城市美學計畫」啟動

隨時代與產業變遷，二水市鎮漸歸平靜，車站因歲月流逝、人潮與貨物來去而留下濃重的使用痕跡，卻隨小鎮沒落而被時光遺忘。如今得以改造重生，契機源自於2023年由經濟部產業發展署發起的「城市美學計畫」，其由台灣設計研究院執行，聚焦5,000萬元以下的小型公共工程，每案最高補助450萬元整合規劃費，支持跨域團隊從前期調查、設計思考到整體規劃，一步步協助公部門提出符合民眾需求的設計解方。

此次二水車站改造計畫的設計核心，不只是創造地標，而是透過設計介入，讓古蹟原本的清麗樣貌得以重現，並重新梳理車站空間和動線，同步建置集集線的全新指標系統，建構更友善的公共服務，以及更符合現代需求的旅運體驗。

和洋折衷建築為1930年代車站設計典範

二水車站之所以名列縣定古蹟，一大原因是建築樣式及其「示範」效果。建於日治時期的驛站，建築外觀造型簡潔，樣式強調水平線條，候車室刻意挑高、開高窗，以利通風和採光，整體空間簡約大氣；另節制地搭配Art Deco（裝飾藝術）建築語彙，像是幾何窗框、迴廊落，及經二丁掛面磚、洗石子處理的牆壁等，在節制之上疊加優雅氣質。作為1930年代車站建築的典範，二水車站的設計吸引許多中部車站效仿，凝結了一個時代的美學記憶。

空間改造目標：兼顧營運，讓百年古蹟重拾「素顏」之美

數十年來為服務需求，二水車站原貌早已被管線、機台、公告遮蔽。改造過程中，設計團隊不求華麗，而是透過減法還原古蹟的「素顏」，找回空間的「呼吸感」。空間改造由二弄九號事務所設計師王昱翔主導，其團隊參照與車站同期建造的「日本東京都庭園美術館」的建築語彙，首先疏理管線、設施與動線，在不破壞古蹟本體的前提下，採用可逆性工法，整合複雜的管線與設備，藉由一場精密的「手術」，讓建築本身的Art Deco元素重見天日，同時顧及車站營運需求。

重整過後，不僅視覺變得簡練、車站原建築得以被凸顯，站前的ATM、公告欄、地面花圃等也經重新配置，讓輪椅族、拖行李的旅客、牽行腳踏車進站的使用者，以及因二水年度地方盛事（如跑水節等）造訪車站的大量旅人，都能享有更順暢、安全的通行動線。

柔和色系 X 有機材質共織恬靜小站氛圍

站內色彩與材質的搭配，更能體現二水車站改造後，所流露的恬靜、雅致小站氛圍。候車室以灰、米白、銘黃等低飽和色系為主調，搭配溫潤的磨石子材質，營造靜謐沉穩的氣質。站內的鋼條木板椅為訂製之作，設計取材自同期建造的姐妹站——「泰安站」與「銅鑼站」的木板椅造型，悄悄串起鐵道歷史的記憶，也勾起許多老在地人年輕時的回憶！

指標系統融入二水自然意象，還有專屬「集集線」字體

「指標」也是這次改造的一大重點。過去車站為指引旅客方向，陸續張貼大量告示資訊，未經妥善安排和梳理，久而久之視覺變得紊亂，指標難以發揮作用，反而還需依靠站務人員引導。此外，二水車站是南北縱貫線重要節點，也是中部觀光要線「集集線」的首站，未來隨著「田中支線」串接彰化高鐵站的規劃落成，旅客下高鐵可轉乘臺鐵直達二水、深入南投旅遊，車站的轉運任務將更加繁重。因此一套系統化、層級分明，且能為國內外旅客引路的指標系統，對二水車站來說極為重要。 

負責識別設計的HOUTH團隊，延續車站建築的裝飾藝術幾何語彙，結合呼應二水自然風貌的「硯石」特色，打造出自然曲線、內斂色彩交織的指標。在通往集集線的第四月台，則融入呼應濁水溪意象的「集集線」字體，清楚標示候車位置，搭配「JI JI」造型球燈點綴其間。當夜幕降臨，暖黃光芒在月台亮起，氛圍夢幻如《神隱少女》電影場景。

品牌思維策動改造，為百年車站未來建構清晰脈絡

談及改造過程最大挑戰，負責空間改造的王昱翔表示：「車站不像一般文資古蹟，可以抽離原本用途、轉作展示空間。它必須維持日常營運，同時又要展現自身魅力。」必須在站方營運、文資保存、公共使用等需求之間尋求共識。回溯二水車站過往整修工程，為維持一週7日開門營運的節奏，只能進行局部施工，因此導致缺乏全面性、系統性規劃的結果。

此次因「城市美學計畫」而啟的改造，雖只聚焦在車站本體和指標系統，設計團隊仍以「品牌」思維進行規劃，為站前廣場、車流動線等面向，勾勒出完整藍圖，讓這套設計邏輯得以為未來的擴張提供清楚脈絡。

資料來源｜台灣設計研究院

非洲史上規模最大的航空建設，於2026年1月正式破土動工！位於衣索比亞的「比紹夫圖國際機場（Bishoftu International Airport）」，由繼承傳奇建築師札哈・哈蒂遺志的Zaha Hadid Architects設計，航廈結構從東非大裂谷地形汲取靈感，室內空間的色彩、輪廓則致敬衣索比亞各地文化特色。未來，比紹夫圖國際機場每年旅運人次將突破上億人次，成為非洲航向全球的主要門戶。

斥資125億美元的重磅航空建設

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，未來10年內，東非地區的航空運輸需求量將大幅成長200%，而作為當地主要航空樞紐的衣索比亞，其目前主要機場的運輸量能，預計在未來3年內達到極限——「比紹夫圖國際機場」建設計畫正是在這樣的背景下誕生。

這座規模將躍居「非洲最大」的國際機場，基地位在衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Abäba）以南40公里處的比紹夫圖市（Bishoftu），腹地將是該國當今主要機場的4倍大。首期工程涵蓋2條飛機跑道、1座廣達66萬平方公尺的航廈，每年預計可服務6,000萬名旅客；全面完工後，機場將迎來4條跑道，且可容納270架飛機停留，每年旅運量再攀升至1億人次以上。

Zaha Hadid團隊操刀航廈建築

在這場浩大的航運建設計畫中，Zaha Hadid Architects（以下稱ZHA）主要負責新航廈的建築、室內設計與總體功能規劃。由於比紹夫圖國際機場將接待大量轉機旅客，且高達8成的旅客將在不離開機場的情況下完成轉機，因此航廈設計特別回應此需求，納入設有350間客房的機場酒店、多元餐飲和娛樂空間，以及開闊的戶外庭院供旅客在漫長航程間得享片刻愜意。

東非大裂谷意象、衣索比亞文化融入設計

航廈建築以一條中央主軸為核心展開，這條中線的設計靈感來自當地自然奇觀——縱貫衣索比亞全境的「東非大裂谷」，ZHA特別將當地地形意象融入結構，並由中軸延伸出串聯航廈設施、登機廊道的動線，盡可能縮短旅客的轉機通行距離。此外，每座登機廊道造型、色彩都將呈現不同樣貌，反映衣索比亞各地域的傳統文化特色。

就地取材，順應當地氣候構思設計

航廈建築整體將由模組化結構打造，模組主要在比紹夫圖當地製造，工程所需的混凝土、石材粒料、鋼材等材料，也將由當地生產或回收而來，以兼顧施工彈性與成本效益。

順應比紹夫圖當地夏涼冬冷、日溫差大、日照強等氣候特徵，航廈衍生出許多自然通風、高效遮陽設計，並設置太陽能光電板以補給能源需求，同時規劃雨水引流系統，將水源帶向周邊的滯洪綠地與濕地，以利雨水貯存和再利用，同時滋養在地生態。

非洲面向世界的新門戶

未來，比紹夫圖機場將由衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）負責營運，第一期工程預計於2030年啟用。新機場將透過高速鐵路，連接首都市中心、既有的博萊機場（Bole Airport）， 為當地建構更完整的交通網絡；每年達上億旅運人次的龐大運輸量能，將進一步串聯非洲各地航運交通，應對非洲、亞洲、中東交匯處快速成長的航空旅運市場，並強化衣索比亞作為非洲航運樞紐的地位，同時打開非洲大陸面向世界的嶄新門戶。