台灣最可愛的彩繪列車再度啟航！去年由林務局與台鐵合作的里山動物列車，讓8種瀕臨絕種動物躍上車廂外觀，童趣圖騰不僅掀起話題，更讓許多大小朋友意識到生態環境保育的重要性，如今邁入第二年，全新里山動物列車2.0也宣告登場，規模更從8隻野生動物，大躍進成為4個里山生態系，8節車廂多達100種里山動植物繽紛亮相，無疑成為台灣鐵路上最耀眼的風景！

有鑑於去年合作引發熱烈迴響，今年「里山動物列車2.0」於EMU800型微笑號通勤電聯車車廂內外，彩繪次生林、溪流河川、水田濕地、田野聚落4種臺灣的里山生態系，並搭配各種具代表性的野生動植物Q版插畫，串起里山生態與人類生活的拼圖，以全新面貌再次啟程。林務局表示，2018年所啟動的「國土生態保育綠色網絡建置計畫」，藉由里山動物列車來宣示將跨機關聯手逐步盤點國土生態問題與解決方案、串連由山脈到海岸的生態廊道，期望里山動物也能因保育網絡而安心生活、快樂旅行。

為了讓大眾能夠更加了解里山動物，第二代車廂外觀上大升級，以4種生態系彩繪8節車廂，集結石虎、環頸雉、穿山甲、台灣野兔、獼猴、白鼻心、翡翠樹蛙等100多種本土原生的里山動物，每節車廂都像是驚喜，與旅人們有個不期而遇，就像是跟著這些可愛動物一起啟程，穿梭在田野間；而除了列車外觀大翻新外，此次更特別打造第二節車廂為「神秘車廂」，讓旅客一踏進去車廂就彷彿置身里山環境，而抬頭往上望更有草鶚凝視著你，而除了空間布置外，車廂外的車門也和車窗作為繪畫的一部分，像是斑卡拉蝸牛跟左旋蝸牛各位在一面門上，相互對望；小斑龜站在車窗上，低頭望著探出水面的大斑龜等，彰顯出生動活潑感。

另外，每節車廂內的LCD螢幕也將播放包括東方蜂鷹、食蟹獴、森林蜜等多部生態影片集錦，填補行駛中的空白時間，並且增加保育知識；林務局表示，里山動物彩繪列車不僅是交通載具，也是環境教育平台，透過彩繪所展現的里山動物風貌、生態習性、棲息環境，讓民眾認識並關注淺山動物及里山生態系，進而理解、支持國土生態綠網計畫。全新里山動物列車從6月5日起正式加入台鐵區間車服務行列，主要行駛於西部幹線基隆至嘉義、后里至潮州，未來也將配合林務局各項體驗里山活動，有機會加開花東地區班次。

里山動物列車2.0配合台鐵歡慶132週年，特別在南港站限量發售1000套紀念套票。未來林務局亦將延續里山動物列車熱度，在台鐵「夢工場」推出相關周邊文創商品，讓喜愛里山動物列車的旅客不只追逐列車，更能藉由收藏這系列療癒又實用的里山動物概念商品，在日常生活中影響更多人，加深全民對「森、川、里、海」國土生物安全網的理解。不定期發車的里山動物列車，詳細發車時刻，則可洽官方粉絲團。

里山生態系

大眾熟知的保育類動物黑熊、帝雉等棲息在保護較完整的中高海拔環境，然而約有55%的野生動物生活在淺山平原環境，多是私有地，受人為開發嚴重。這些棲息在中央脊梁山脈海拔1000公尺以降，以次生林與農田生態系為主的環境的動物，即稱之為「里山動物」。

由於里山動物與人類生活範圍高度重疊，在道路切割、土地開發、濫墾與農藥過度使用等現代的人為破壞下，人與自然共存相依的里山地景逐漸稀少，其生存飽受威脅。而林務所所規劃的「國土綠網計畫」，就是為了縫補破碎棲地，使物種間的依存及生態系、食物鏈得以完整，找回人與生態系的和諧關係。

次生林

次生林指原本穩定的天然林遭到大火、人爲砍伐利用或破壞後，經多年自然復育，演替生長而成的森林生態系統。臺灣靠近淺山聚落的山區多為次生林，受到人為擾動的機會較多。早期，人們的生活也和次生林緊密依存，適當的森林資源利用，有助於森林的更新，也有著豐富的生物多樣性。

常見的次生林野生動物如山羌、獼猴、白鼻心、五色鳥等，目前生存面臨威脅的如石虎、穿山甲、食蛇龜等。

溪流河川

台灣有特殊的地形地貌，山系由島嶼中央往海岸延伸，許多小溪流再集合成河川，往平原流動，最後匯入海洋。因此河溪是陸域與海域生態系間的重要連結介面，也是重要的水域生態廊道。劣化的河溪生態系將連帶影響森林、農田、濕地、海岸的生態運作。

常見的溪流生物如紫嘯鶇、斯文豪氏赤蛙、臺灣石 魚賓 等。面臨較大生存威脅的生物如洄游性魚類及毛蟹，常受到人工構造物的阻隔，無法順利由下游回到上游棲息或繁殖。

水田濕地

農田生態系是由人與自然交互影響的生態系，尤其水田與水梯田是很重要的濕地環境，除了具農業生產的價值，還有生物多樣性、水資源涵養、水土保持、氣候調節、文化存續等多元價值。然而農藥、除草劑、化肥的長期使用，降低了農田的生物多樣性。林務局推動綠色保育標章友善農田計畫，即希望農業生產與生態保育共存共榮，讓農田再度同為生物的棲地。

常見的水田濕地生物如牛背鷺、夜鷺、泥鰍等，面臨威脅的如柴棺龜、田蚌、黃腹細蟌、大田鱉等。

田野聚落

農田與聚落鑲嵌的地景是臺灣鄉間常見的景觀。人們的生活和田野資源利用密不可分，常見的野生植物如鼠麴草，是草仔粿的原料。然而，隨著經濟起飛，建設開發湧入農村，良田變為工廠或住宅，大面積的田野不再，生物多樣性消失，農村傳統文化亦逐漸式微。

在田野聚落生態系，常見的野生動物如臺灣鼴鼠、白頭翁、麻雀、家燕。面臨生存危機的野生動物如臺灣野兔、環頸雉、草鴞等。

更多訊息可洽林務局官網

https://ecocorridor.forest.gov.tw/

Text、Photo：Ian Liu

via 台鐵、林務局、種籽設計

以冷冽金屬裝盛情感，讓肉身與器械、虛擬與真實邊界消融，日本藝術家空山基以獨到的「超寫實機械美學」享譽國際，從藝術、時尚、影視文化，皆可見其創作蹤跡。如今，空山基美學將飛向天際！

星宇航空與空山基攜手合作，將其作品中標誌性的金、銀色澤，融入空中巴士A350-1000飛機外觀，打造「可飛行的藝術品」。更難得的是，空山基在此次合作中，以個人名義冠名，授權將代表航空的AIR加上自己的姓氏SORAYAMA，為此次藝術聯名計畫命名為「AIRSORAYAMA」，更親手設計聯名標誌與核心視覺。

空山基以「超寫實機械美學」席捲世界

以「性感機器人／機械姬（Sexy Robot）」系列作品聞名於世，空山基憑個人風格強烈到「超寫實機械美學」開創藝術宇宙，躋身全球最具影響力的當代藝術家之一。從敘事到技法，「二元性」是空山基創作中的靈魂。攤開他的藝術實踐，可見現實與幻象、肉身與金屬、人類與非人之間等二元概念的界線，逐漸模糊甚至融為一體，當中暗藏對性主體性、物化、隱私、親密關係等議題的探討。

空山基的繪畫結合日本畫筆觸與原創噴繪（Airbrush Art）技巧，超現實畫面中仍可見極致寫實的質感；他創作的角色橫跨東西文化、古今時空，也融合古典藝術和流行文化意象，形成帶點挑逗意味的混種樣貌，也體現了文化流動的曖昧。在虛實難辨的今日，空山基的創作顯得格外貼合時代。

空山基與星宇的交集：為冰冷機械賦予情感溫度

空山基的藝術主軸圍繞著金屬與情感之間的關係，將冰冷的金屬賦予溫度，與星宇航空的精神與體驗不謀而合。飛機是金屬打造的機械，但它承載的是人類對飛行的渴望，以及人們面對相聚、重逢、邁向人生新篇的情感。科技讓飛行更快速可靠，而情感讓這段旅程有了意義。

藝術大師圓童年飛行夢

合作籌備初期，星宇航空「K董」張國煒董事長與空山基相約成田機場觀機，在飛機起降之間，此次藝術計畫的構想在K董心中逐漸成形：既然空山基老師的藝術創作始終圍繞著「金」與「銀」，那最好的致敬，便是讓這兩個純粹色彩，成為天空的主角！

此次星宇挑選2架新世代空中巴士A350-1000進行合作，由空山基以金、銀為核心語彙，重新定義飛機塗裝。長達72.25公尺的機身，成了空山基創作生涯中最大的畫布，也實現他在30年前於羅浮宮看到《拿破崙加冕圖》時萌生的夢想——創作世界上最大的藝術品；另一方面也讓小時候夢想成為飛行員的空山基，透過另一種方式圓夢。

如何讓飛機塗裝呈現「液態金屬」質感？

這次合作籌備歷時3年之久，最大挑戰在於「色彩」—— A350-1000碳纖維機身、航空法規與防雷限制，使金屬鏡面效果幾乎不可能實現。為重現空山基作品冷冽、液態般的金屬質感，雙方僅機身色調就反覆校對十餘次。最終，星宇航空在不影響飛安的前提下， 與Airbus及頂尖塗料品牌MANKIEWICZ研發了數月，捨棄傳統純色噴漆，改以「高濃度特殊雲母」與多塗佈工法，成功讓機身呈現液態金屬般的層次與流動感，才讓空山基點頭。

2架AIRSORAYAMA飛機單看精彩，搭配著看則相映成趣，一架以銀為主、金為輔，另一架則是金做主角、銀來點綴。翼尖融入細膩的金屬漸層；機腹以流動線條勾勒空山基經典作品「機械鯊魚」意象，當人們從地面仰望，能看見其鋒利而充滿力量的線條，正航向天際穿入雲層。

主視覺設計：手繪創作，機械姬和星宇一起航向天際

聯名主視覺結合了空山基代表作「機械姬」與AIRSORAYAMA飛機形象。藝術家採手繪創作，以湛藍為底色，象徵自由與無限可能，並融入星宇航空的精神指標——北極星，寓意指引之光；機械姬腿上的「STARLUX（星宇）」金環，則是雙方合作的象徵。

聯名標誌設計：金屬質感映照出飛行渴望

再看向聯名標誌，空山基賦予「STARLUX AIRSORAYAMA」字樣冷冽金屬般的閃耀質地，不僅凸顯自身創作語彙，也讓每一處轉角、每一道光影，都映射出航向未來的想望。

今年秋季起飛

我們何時才能看見空山基Airbus升空？星宇表示2架藝術機預計於2026年第三季投入營運。除了飛機塗裝，AIRSORAYAMA藝術計劃也將延伸至機上備品、安全影片，並有一系列聯名周邊商品將推出，讓藝術體驗貫穿旅程的每個環節。

「這兩架飛機是我和張國煒董事長共同完成的作品。就像是伯樂相遇，很難得能碰到這麼懂我的知音。我們兩人的骨子裡，都有一種『反骨基因』：不甘於現狀，更想做出市場區隔的革新精神。能親手操刀這架巨大的Airbus A350-1000，有一種心想事成的感動，我們一起創造出一件與眾不同、真正『會飛的藝術品』，希望能讓世界感受到直擊心靈的驚艷。」

在一座2,800年歷史的古城蓋地鐵，地基挖著挖著就有千年文物與遺址出土，施工過程是建造、也是考古。

2025年底，羅馬地鐵C線「競技場站（Colosseum）」正式啟用，這條地鐵路線串連市中心與郊區，沿途數座「考古車站」更是免票入場的「地下歷史博物館」，展示許多施工過程中發現的古文明遺跡——從石器、雕像、水井、浴場到軍營，引領人們感受羅馬歷經數千年淬鍊的獨特魅力。

考古車站：千年古文明與現代交通的交會點

作為羅馬地鐵第3條線路，C線沿途31座車站連接城市東南郊區與市中心，並首度將無人駕駛列車引入羅馬，為這座古城帶來更現代化、也更加永續的交通方式。此外，義大利首創的「考古車站（archaeological station）」也是C線一大特色，其顧名思義為交通站點與文化遺產的結合，保留了施工過程中挖掘的古文明遺跡，將車站化作「地下博物館」，日常通勤路彷彿一堂鮮活有趣的歷史課。

羅馬，全球最難蓋地鐵的城市？

考古車站的建造極其困難，更曾被視為不可能的任務，施工期間不僅要確保地面的古羅馬遺址結構不受影響，還得兼顧地下工程作業，並對施工時挖掘的古代文物、遺跡等做專業評估，集工程、考古、交通等各領域頂尖專家之力才得以成就。

C線工程約在2006年完成招標，首座考古車站「聖喬瓦尼站（San Giovanni）」一直到2018年才正式投入營運；時隔7年，才再有「競技場站（Colosseum）」與鄰近的「梅特羅尼亞門站（Porta Metronia）」於2025年12月啟用。

守護古蹟是首要任務，偵測網24小時無休

在競技場站啟用儀式上，建設團隊直言：「世界上所有城市中，在羅馬蓋地鐵是最困難的。」這話並不浮誇，為了保護羅馬文化遺產，施工團隊安裝了數千個感測器，建構24小時運作的偵測網絡，確保古蹟不會因為震動或土壤、地下水位的變化而受到破壞，偵測網覆蓋範圍涵蓋羅馬競技場、維納斯和羅馬神廟（Templum Veneris et Romae）、君士坦丁大會堂（Basilica of Maxentius）等千年古蹟，其中對羅馬競技場的控管更是以公分為單位進行，且全程皆有考古學家監督，將守護古蹟視為絕對優先考量。

地鐵工程領人知曉未曾見的歷史

目前啟用的3座考古車站，施工期間皆有大量古文明遺跡出土，小至髮釵、陶器等日常用品，及雕像、壁畫等裝飾，大至水井、水道、噴泉等公共建設，甚至還有一座歷史可追溯至2世紀的軍營。

參與工程監督的考古學家Elisa Cella表示：「羅馬的地下世界為我們帶來許多驚喜！」這些考古發現為學者提供了更多研究素材，從古羅馬人的生活習慣，到當時的軍事建築與防禦工事；羅馬市長Roberto Gualtieri則認為，地鐵工程讓許多本不會被發現的文物得以重見天日，「如今我們對過去有了更多理解，正在重新發現那些原本不曾知曉的歷史層次。」

融入通勤日常的地下博物館

隨車站建設出土的遺跡，皆在羅馬競技場考古公園（Colosseum Archaeological Park）專業團隊的監督下，進行記錄、編目、修復與展示。他們在車站內規劃了一系列主題展區，將文物與多媒體裝置、立體模型等穿插編排，搭配多樣的聲光效果打造沈浸式展演，引領旅客隨之重回古羅馬時代，也讓大眾得以用更輕鬆、有趣的方式接觸歷史。

連接「永恆之城」過去與未來之路

羅馬地鐵C線的建設仍持續進行，未來12年內預計將有4座車站陸續開放，路線將延伸至威尼斯廣場（Piazza Venezia），及梵蒂岡聖彼得大教堂（Basilica Sancti Petri）一帶。

然而，地鐵工程也造成周邊交通壅塞等問題，讓許多在地居民和商家感到相當困擾，不過這或許就是古城走向現代化的必經之路，待C線總體完工，預計每日運輸量可達80萬人次，每年可減少超過30萬噸的碳排放，讓大羅馬居民往返市區與郊區更加便利，也為城市搭起一座連接歷史與未來的橋樑。

資料來源｜Metro C、The New York Times、artnet