台鐵「里山動物列車2.0」石虎車頭療癒啟程!4大里山生態系、100多種動植物插畫躍上彩繪列車

「里山動物列車2.0」石虎車頭超療癒

台灣最可愛的彩繪列車再度啟航!去年由林務局與台鐵合作的里山動物列車,讓8種瀕臨絕種動物躍上車廂外觀,童趣圖騰不僅掀起話題,更讓許多大小朋友意識到生態環境保育的重要性,如今邁入第二年,全新里山動物列車2.0也宣告登場,規模更從8隻野生動物,大躍進成為4個里山生態系,8節車廂多達100種里山動植物繽紛亮相,無疑成為台灣鐵路上最耀眼的風景!

 

有鑑於去年合作引發熱烈迴響,今年「里山動物列車2.0」於EMU800型微笑號通勤電聯車車廂內外,彩繪次生林、溪流河川、水田濕地、田野聚落4種臺灣的里山生態系,並搭配各種具代表性的野生動植物Q版插畫,串起里山生態與人類生活的拼圖,以全新面貌再次啟程。林務局表示,2018年所啟動的「國土生態保育綠色網絡建置計畫」,藉由里山動物列車來宣示將跨機關聯手逐步盤點國土生態問題與解決方案、串連由山脈到海岸的生態廊道,期望里山動物也能因保育網絡而安心生活、快樂旅行。

 

為了讓大眾能夠更加了解里山動物,第二代車廂外觀上大升級,以4種生態系彩繪8節車廂,集結石虎、環頸雉、穿山甲、台灣野兔、獼猴、白鼻心、翡翠樹蛙等100多種本土原生的里山動物,每節車廂都像是驚喜,與旅人們有個不期而遇,就像是跟著這些可愛動物一起啟程,穿梭在田野間;而除了列車外觀大翻新外,此次更特別打造第二節車廂為「神秘車廂」,讓旅客一踏進去車廂就彷彿置身里山環境,而抬頭往上望更有草鶚凝視著你,而除了空間布置外,車廂外的車門也和車窗作為繪畫的一部分,像是斑卡拉蝸牛跟左旋蝸牛各位在一面門上,相互對望;小斑龜站在車窗上,低頭望著探出水面的大斑龜等,彰顯出生動活潑感。

 

另外,每節車廂內的LCD螢幕也將播放包括東方蜂鷹、食蟹獴、森林蜜等多部生態影片集錦,填補行駛中的空白時間,並且增加保育知識;林務局表示,里山動物彩繪列車不僅是交通載具,也是環境教育平台,透過彩繪所展現的里山動物風貌、生態習性、棲息環境,讓民眾認識並關注淺山動物及里山生態系,進而理解、支持國土生態綠網計畫。全新里山動物列車從6月5日起正式加入台鐵區間車服務行列,主要行駛於西部幹線基隆至嘉義、后里至潮州,未來也將配合林務局各項體驗里山活動,有機會加開花東地區班次。

 

里山動物列車2.0配合台鐵歡慶132週年,特別在南港站限量發售1000套紀念套票。未來林務局亦將延續里山動物列車熱度,在台鐵「夢工場」推出相關周邊文創商品,讓喜愛里山動物列車的旅客不只追逐列車,更能藉由收藏這系列療癒又實用的里山動物概念商品,在日常生活中影響更多人,加深全民對「森、川、里、海」國土生物安全網的理解。不定期發車的里山動物列車,詳細發車時刻,則可洽官方粉絲團


里山生態系

大眾熟知的保育類動物黑熊、帝雉等棲息在保護較完整的中高海拔環境,然而約有55%的野生動物生活在淺山平原環境,多是私有地,受人為開發嚴重。這些棲息在中央脊梁山脈海拔1000公尺以降,以次生林與農田生態系為主的環境的動物,即稱之為「里山動物」。

 

由於里山動物與人類生活範圍高度重疊,在道路切割、土地開發、濫墾與農藥過度使用等現代的人為破壞下,人與自然共存相依的里山地景逐漸稀少,其生存飽受威脅。而林務所所規劃的「國土綠網計畫」,就是為了縫補破碎棲地,使物種間的依存及生態系、食物鏈得以完整,找回人與生態系的和諧關係。

 

次生林

次生林指原本穩定的天然林遭到大火、人爲砍伐利用或破壞後,經多年自然復育,演替生長而成的森林生態系統。臺灣靠近淺山聚落的山區多為次生林,受到人為擾動的機會較多。早期,人們的生活也和次生林緊密依存,適當的森林資源利用,有助於森林的更新,也有著豐富的生物多樣性。

 

常見的次生林野生動物如山羌、獼猴、白鼻心、五色鳥等,目前生存面臨威脅的如石虎、穿山甲、食蛇龜等。

 

溪流河川

台灣有特殊的地形地貌,山系由島嶼中央往海岸延伸,許多小溪流再集合成河川,往平原流動,最後匯入海洋。因此河溪是陸域與海域生態系間的重要連結介面,也是重要的水域生態廊道。劣化的河溪生態系將連帶影響森林、農田、濕地、海岸的生態運作。

 

常見的溪流生物如紫嘯鶇、斯文豪氏赤蛙、臺灣石 魚賓 等。面臨較大生存威脅的生物如洄游性魚類及毛蟹,常受到人工構造物的阻隔,無法順利由下游回到上游棲息或繁殖。

 

水田濕地

農田生態系是由人與自然交互影響的生態系,尤其水田與水梯田是很重要的濕地環境,除了具農業生產的價值,還有生物多樣性、水資源涵養、水土保持、氣候調節、文化存續等多元價值。然而農藥、除草劑、化肥的長期使用,降低了農田的生物多樣性。林務局推動綠色保育標章友善農田計畫,即希望農業生產與生態保育共存共榮,讓農田再度同為生物的棲地。

 

常見的水田濕地生物如牛背鷺、夜鷺、泥鰍等,面臨威脅的如柴棺龜、田蚌、黃腹細蟌、大田鱉等。

 

田野聚落

農田與聚落鑲嵌的地景是臺灣鄉間常見的景觀。人們的生活和田野資源利用密不可分,常見的野生植物如鼠麴草,是草仔粿的原料。然而,隨著經濟起飛,建設開發湧入農村,良田變為工廠或住宅,大面積的田野不再,生物多樣性消失,農村傳統文化亦逐漸式微。

 

在田野聚落生態系,常見的野生動物如臺灣鼴鼠、白頭翁、麻雀、家燕。面臨生存危機的野生動物如臺灣野兔、環頸雉、草鴞等。

 

更多訊息可洽林務局官網

https://ecocorridor.forest.gov.tw/

 

Text、Photo:Ian Liu

via 台鐵、林務局、種籽設計

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桃園機場第三航廈建築設計:結合海鳥、台灣山海意象,北登機廊廳預計2025年底啟用

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預計在2027年完工的台灣桃園國際機場第三航廈,是由英國建築事務所Rogers Stirk Harbour + Partners(RSHP)設計,攜手英國工程顧問公司奧雅納(ARUP)、宗邁建築師事務所、台灣世曦工程顧問聯合的全新機場建築,其中,「北登機廊廳」將可望搶先於2025年底啟用!

普立茲克建築大師團隊操刀設計

RSHP是由已逝普立茲克獎建築大師「建築爵士」Richard Rogers領軍,過去曾設計多座大型機場樞紐建築,像是倫敦希斯洛機場第五航廈、馬德里巴拉哈斯機場第四航廈,而桃機三航正是結合其過往大型機場設計的經驗,呈現出一座獨特、充滿活力且靈活直觀的建築。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)

桃機三航建築設計由RSHP合夥建築師Andrew Tyley主導,靈感取自台灣壯麗的山巒景觀、環繞四周的海洋,並融合自然律動與生活節奏。外觀搶眼的波浪流線屋頂,是由16根、長20公尺的「榕樹柱」沿著建築脊樑支撐,造型汲取自飛行中的海鳥姿態,從遠處看建築量體正有如大雁展翅,也有如台灣壯闊波瀾的山脈曲線。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)

屋頂下方則是一個輕盈通透,如雲朵般延展的「雲頂天花」,能溫柔折射自然光,讓室內呈現明暗有致的層次。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)

空間上,將透過彈性編排,創造出時而開闊,時而私密的大小不一場域,將可隨季節、需求或未來營運策略重新配置;在動線上,則預計搭配清晰易懂的指標與側連結系統,並以「最短轉機時間40分鐘」為目標,型塑出一座充滿有機感且靈活的機場空間。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)

桃機三航主體東西長414公尺、南北寬242公尺,相當於3座橫放的台北101大樓;地下3層、地上4層,總樓地板面積58萬平方公尺。啟用後將可新增27個機位,包括21個靠站機位及6個遠端機位,並預計能容納4500萬人次,加上結合一、二航的吞吐量,讓未來桃機整體容量可達8200萬人次。

北登機廊廳率先啟用,1488組燈具結合通透空間

隨著桃機三航逐步成形,設有D11至D18共8個登機門的「北登機廊廳」,預計於2025年底完工啟用,搶在第三航廈全面啟動前,率先帶來全新的國門體驗。

桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)
桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)

全長738公尺、挑高達 13 公尺的北登機廊廳候機室,大面積落地玻璃帷幕,讓旅客在候機時能欣賞飛機與地勤作業的空側景觀,而色彩鮮豔的8座橘紅色空橋,更讓人在視覺上眼睛為之一亮。

桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)
桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)

北登機廊廳共裝設1488組Halo燈具,並將照明、空調、廣播、消防、WIFI 基地台等5大功能集於一身,讓照明與空間搭配的效果最佳化。利用Halo燈散發柔和光影層次的特性,搭配開放廊廳引導視線向上延展,營造寬闊通透的空間感。

桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)
桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)

桃園機場第三航廈模型展出

若對桃機三航建築施工程細節有興趣,目前在第二航廈南側五樓商場也展出比例尺1:200的第三航廈局部模型,透過剖面鉅細靡遺地呈現地下二樓到地上四樓的外觀特色、室內各樓層空間配置及進出道路等。

桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)
桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)

機場公司表示,本次展出模型為設計顧問所提交的細部設計成果實體剖模,採用3D列印技術及壓克力雷射切雕,歷時半年製作,成品底座長408公分、寬156.5公分,不僅展現建築宏偉氣象,透過剖面呈現,也能窺見室內配置與陳設,精確捕捉航廈細節。

桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)
桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)

例如鋼骨構造及玻璃帷幕等建築結構,以及旅客動線上的色彩漸變元素,從報到大廳主色黃色、電梯主色橘色到空橋主色橘紅色,皆忠實呈現於實體模型中,讓觀賞者透過模型即可預見完工後的航廈面貌。

桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)
桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)

資料來源|RSHPARUP桃園機場交通部長 陳世凱FB

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以火山與但丁《神曲》地獄入口為靈感!雕塑大師Anish Kapoor打造義大利拿坡里全新地鐵站

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若單從外觀看,宛如科幻電影裡的異星太空船降臨,實在很難想像得到,其實這裡是地鐵站出入口;位於義大利拿坡里(那不勒斯)Traiano 區,由英國籍印度裔雕塑大師Anish Kapoor與AL_A 建築事務所共同打造的Monte Sant’Angelo 地鐵站,前後耗時22年時間,才完成這座融合公共藝術雕塑與交通樞紐的建築鉅作!

拿坡里藝術地鐵計畫

作為拿坡里Traiano 區都市再生計畫的一部分,Monte Sant’Angelo地鐵站正式啟用,除了為城市注入新的文化象徵與新地標外,同時也為拿坡里「藝術地鐵」(Stazioni dell’Arte)計畫再增添全新版圖。

© Anish Kapoor
© Anish Kapoor

始於2000年初的「藝術地鐵」計畫,以「藝術、建築、考古」(Art, Architecture and Archaeology)做為計畫三大目標,旨在透過邀請世界頂尖建築師與藝術家合作,為每一座地鐵站注入獨特的美學語言與在地文化意象,將通勤空間轉化為公共藝術的舞台,像是Foster + Partners、Massimiliano Fuksas、Álvaro Siza、Karim Rashid、Oscar Tusquets Blanca等人皆參與其中,希冀透過大師之手,讓拿坡里擁有全世界最具藝術風格的交通系統。

© Anish Kapoor
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                                           ⭣ 邀請Foster + Partners合作

Monte Sant’Angelo地鐵站是計畫中的第20座藝術地鐵,然而回首其建造過程,可說是一波三折。興建計畫在2003年登場,當時Anish Kapoor攜手與捷克建築師Jan Kaplický及Amanda Levete共同領軍的Future Systems一同構思;然而,隨著Jan Kaplický在2009年辭世,計畫陷入停滯,直到由Amanda Levete成立的 AL_A建築事務所接手,才得以讓計畫延續並實現。

© Anish Kapoor
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從火山地貌與但丁《神曲》地獄篇汲取靈感

耗時22年才完工,位於拿坡里地鐵7號線上的Monte Sant’Angelo地鐵站,Anish Kapoor將創作靈感歸納為三個核心概念「神話物件」(mythological object)、「身體」(the body) 與「虛空」(the void)。談及創作概念想像,他表示:「在這座同時擁有維蘇威火山與但丁《神曲》筆下地獄入口的城市裡,我思考著『進入地底』究竟意味著什麼。」

© Anish Kapoor
© Anish Kapoor
© Anish Kapoor
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地鐵站共有兩個出入口,造型彼此呼應又各自獨立。一處位於大學區,以耐候鋼(weathering steel) 製成,外觀如同由地面緩緩隆起的岩體,表面經歲月氧化後呈現出深紅與棕色交錯的肌理,宛如從大地呼吸出的有機生命,並張開巨口準備吞噬下行的旅人,而倒漏斗造型設計,也讓人有穿梭至地底深處的感受。

© Anish Kapoor
© Anish Kapoor

另一處入口則坐落於Traiano區,以光滑的鋁質管狀結構鑲嵌於地面之中,呈現極度精緻的未來感,像是一道通往未知空間的裂隙。

「它彷彿通往地下世界的下沉之口。」Anish Kapoor團隊補充,「正如他許多作品所探討,內部空間在此被翻轉成外部,上下方向的秩序也被重新定義。這不是一件置於地景中的雕塑,而是一個與地景融為一體的形體。」

© Anish Kapoor
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走進Monte Sant’Angelo地鐵站內,保留著原先隧道粗糙未修飾的混凝土牆面,當光線映射在金屬表面,進而與整個空間構築出一種超現實的氛圍,也讓日常通勤化作啟發靈感的探索旅程。

© Anish Kapoor
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 (圖片來源:Oscar Tusquets Blanca官網)
(圖片來源:Oscar Tusquets Blanca官網)
© Anish Kapoor
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參考來源|Anish Kapoor官網DezeenAzure MagazineIl Giornale dell'Arte 

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