全新Cayenne GTS與Cayenne GTS Coupé搭載V8引擎全球亮相

全新Cayenne GTS與Cayenne GTS Coupé搭載V8引擎全球亮相

結合運動化設定與個人化風格,全新 Cayenne GTS 與 Cayenne GTS Coupé 兩款全新SUV 正式入列,更突顯無與倫比的駕馭性能。一如 GTS 車系的必備要素,動力表現為關鍵,相較前世代配備 3.6 升V6雙渦輪引擎,全新Cayenne GTS搭載4.0升V8雙渦輪引擎,最高動力表現可輸出460 PS(338 kW)與扭力 620 Nm ,全方位強化Cayenne GTS性能表現。搭配跑車計時套件,兩款  GTS 車型均可在 4.5 秒內完成0 - 100 km/h加速,極速達 270 km/h。全新的 Cayenne GTS 配備也更加全面,包括降低的運動化底盤與獨一無二的全新專屬GTS設計套件。


自Porsche Cayenne在台上市以來,即獲得台灣消費者熱烈迴響,因此在全新Cayenne GTS與Cayenne GTS Coupé全球首演登場同時,德國原廠更針對台灣市場推出Porsche Cayenne SUV首發版專屬配置,搭載3.0升 V6 渦輪增壓引擎,並增加6項指標性配備,進一步拓展Porsche Cayenne 車系陣容,並提供更完善且全面的車型選項,以滿足消費者的殷切期盼;Porsche Cayenne首發版即日起展開接單。


Cayenne GTS搭載強悍動力、絕佳效能與熱血駕馭:V8引擎搭配全新跑車化排氣系統

搭載專為 Cayenne 旗艦車型設計的4.0升V8雙渦輪引擎,全新Cayenne GTS較前代動力輸出提升20 PS(14 kW)與 20 Nm,Cayenne GTS Coupé車型性能亦同步進化。搭配跑車計時套件,0-100 km/h 加速較前世代快 0.6 秒,極速增加 8 km/h。另外,透過全面升級的八速Tiptronic S手自排變速箱、主動式汽缸控制系統、中央供油的缸內直噴技術及智慧熱能管理系統,全新Cayenne GTS效能大幅提升。性能最強悍的 Cayenne 車型油耗為11.4 - 11.2 l/100 km(依據NEDC數據)


為了與強悍性能相得益彰,GTS 專屬的跑車化排氣系統具有動感且獨特的排氣聲浪,且標準配備的排氣系統尾管置於車尾外側,營造更強烈的運動氛圍與聲浪效果。Cayenne GTS Coupé另可選配專屬開發的高頻調校跑車化排氣系統,其特色為兩個置中的橢圓形尾管,並可搭配選配的輕量化運動套件。這套專屬的跑車化排氣系統未來也預計開放Cayenne Turbo Coupé車型選配。


Cayenne GTS:車高降低 20 mm 與運動化阻尼控制

全新 Cayenne GTS 的底盤配置創造更好的橫向動態表現。標準配備的鋼製圈簧懸吊包含保時捷主動式懸載調整系統(PASM)以及更加運動化的阻尼控制,將車身降低 20 mm;標準配備保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)與 21 吋 RS Spyder Design 輪圈和大尺寸灰色鑄鐵煞車(前輪 390 x 38 mm,後輪 358 x 28 mm),搭配紅色煞車卡鉗,全新的 Cayenne GTS 將跑車的靈活性與操控性注入SUV 車系。煞車系統亦可選配具備碳化鎢鍍層的保時捷表面塗層處理煞車系統(PSCB)或保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB);其他選配項目包含可降低 10 mm 的三氣室氣壓懸吊、後軸轉向系統與保時捷動態底盤控制系統(PDCC)主動防傾穩定系統。


Cayenne GTS標配原廠Sport Design套件與 GTS專屬設計

Cayenne GTS 車系標準配備與外觀同色的Sport Design造型外觀套件,包含高光澤黑色 21 吋 RS Spyder Design 輪圈,同時配備燻黑LED頭燈系統含保時捷動態照明系統(PDLS)與燻黑LED 尾燈。此外,車頭的主動式進氣隔柵、側窗飾條、跑車造型排氣尾管、車尾PORSCHE 字樣與車型字樣也全部施以黑色處理。


全新Cayenne GTS 與 Cayenne GTS Coupé車內頂篷、座椅中央、中控台扶手與門板皆採用 Alcantara®高質感麂皮與深色髮絲紋鋁合金飾板,呈現運動化風格內裝同時不失優雅。標準配備八向電動調整跑車座椅配專屬提供GTS車型獨有的增高側墊,能於車輛過彎時提供更好的支撐性。前車門檻、轉速錶與座椅頭枕皆落有「GTS」專屬字樣。眾多個人化選項另包括多款配色的GTS內裝套件,如胭脂紅、蠟灰以及裝飾車縫線。


台灣專屬Porsche Cayenne首發版同步登場

最新世代的Porsche Cayenne自發表以來受到台灣市場熱烈迴響,為回應消費者的熱切期盼,台灣保時捷推出Porsche Cayenne首發版,強化Cayenne車系產品陣線。Porsche Cayenne首發版增加配備包括:全景式電動天窗、動力輔助轉向升級系統、停車測距輔助系統 (前、後)含360度環景輔助攝影、變換車道輔助系統及保時捷智慧型免鑰匙系統。首發版車款將搭載3.0升 V6 渦輪增壓引擎,最高動力輸出達340 PS (250 kW)與450 Nm,極速為245km/h; Porsche Cayenne首發版即日起接單,更多詳細資訊請洽台灣保時捷官網,或全台保時捷展示中心。


全新Cayenne GTS預售價

Cayenne GTS           NTD 5,750,000 元起

Cayenne GTS Coupé           NTD 5,850,000 元起

全新Cayenne 首發版售價

Cayenne 首發版           NTD 3,698,900 元起

Cayenne GTS:綜合油耗11.4 – 11.2 l/100 km;綜合二氧化碳排放量260 – 255 g/km。

Cayenne GTS Coupé:綜合油耗 11.4 – 11.2 l/100 km;綜合二氧化碳排放量260 – 256 g/km。

Cayenne 首發版:綜合油耗 9.2 - 9.1 l/100 km;綜合二氧化碳排放量210 - 207 g/km。

油耗數據與CO2排放數值採用新式WLTP 評測標準,暫時提供符合規範之NEDC 數值,但此數據不宜與過往NEDC 數值直接對照比較。


Via / Porsche

為什麼後勤部門總是提不起勁?從行為經濟學看「回饋」如何改變工作動機

Photo by Annie Spratt on Unsplash

在組織中,創意部門與業務部門往往站在聚光燈下,成果清楚可見、掌聲也來得直接;相較之下,總務、管理等後勤部門雖然不可或缺,卻常被視為「只要不出錯就好」的存在。長期缺乏掌聲、工作內容高度例行,使得這些部門即使再努力,也很難累積成就感與工作動力。本文將從行為經濟學的角度出發,解析後勤部門動機難以提升的三個結構性原因,並透過具體案例說明,只要稍微改變「回饋的設計」,就能讓原本枯燥的工作重新變得有意義。

組織有不同的工作,而從事創意工作的人,通常比較受到關注,「工作成果也比較容易得到好評」,所以工作動機也比較強烈,但是總務部門、管理部門這類後勤業務的重要性也是眾所周知,不過,這類部門通常都有難以提升工作動機的結構性問題。接下來要從行為經濟學的角度介紹三個這類部門的工作動機難以提升的理由。

第一個問題在於「得不到回饋」。如果我在演講之後,能得到來賓一句「剛剛的演講好棒」的讚美,我也會很開心,變得很有動力。正因為現場的前置作業非常完善,我才能毫無壓力地專心演講,所以加諸在我身上的榮耀有一半應該屬於現場工作人員才對,但其實現場工作人員很難得到讚美(我都會跟現場工作人員說「謝謝你們盡心盡力佈置會場」,但還是很難感謝到每一位現場工作人員)。

第二個問題在於「例行公事的工作特性」。由於這類部門具有這類工作特性,所以總是籠罩著維持現狀偏誤的氣氛,就算提出改善方案,也往往會被駁回,被要求「不要那麼雞婆」,自然而然就會變得只懂得聽命行事。一想到同梯的同事在其他部門大展身手,自己卻只能做這些例行公事,而且二十年後也是做這些工作,實在讓人很難打起精神挑戰。

第三個問題在於「扣分模式」。這個部門的問題之一在於工作做得再完美也得不到好評,可是一犯錯就會被扣分,如此一來,損失規避偏誤就會發作,每個人都只想著避免被扣分。

Photo by LYCS Architecture on Unsplash
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那麼該怎麼做才能提升這類後勤部門的動力呢?請大家看看下列的案例。

新進員工受命將五公斤的鐵球滾到二十公尺遠的位置。由於這是非常單純的作業,做到第三次就覺得「這是毫無意義的工作」,也無心繼續做下去。用膝蓋想也知道這個工作很無聊對吧。不過,若是稍微改造一下,會有許多人花錢也願意做這件事。改造的方向就是「回饋」與「遊戲性」。

感謝貼紙:回饋助推策略
如果改造成將鐵球滾到二十公尺,再依照打倒的瓶數計分,讓彼此比拼分數的制度呢?沒錯,這就是保齡球比賽。保齡球比賽就是讓無聊的勞動變得有趣的競賽。尤其值得參考的是「失誤是理所當然的,打出全倒就能歡呼」、「分數越來越高」、「當場就能得到回饋」這三點。接著讓我們依序了解這三點。

假設保齡球是從三百分開始,然後每失誤一次就扣分一次,大部分的人恐怕會為了得到三百分而一球都不丟吧。一旦以「不失誤為前提」,就會失去幹勁。再者,如果保齡球的球道黑漆漆一片,無從得知打倒了幾個瓶子,恐怕這個遊戲一點也不有趣。能夠立刻得到回饋正是保齡球的樂趣所在。

如果「總務不可以失誤,也不需要回饋」這種觀念導致員工積極性下降,那麼反過來做,是否就能讓人開心地從事後勤部門的工作呢?比方說,可以嘗試建立一個積分制,並對每項出色的工作給予獎勵。

Photo by Yibei Geng on Unsplash
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慶應大學附設醫院的手術室發生了醫師亂丟用過的針頭,導致收拾器材的護理師受傷的故事。因此這位護理師將所有醫師的名字貼在牆上,並且在願意將針頭物歸原位的醫師的姓名欄貼上「感謝貼紙」,醫師亂丟針頭的情況就大幅減少了。

對醫師來說,完成手術這個重大工作之後,整個人就會鬆懈,忘記後續枯燥乏味的器材管理工作(完成偏誤)。不過,在設計一套產生正面回饋的機制之後,醫師似乎就覺得「好好收拾針頭,就能加分」。此外,也會產生想要報答護理師的心情(回饋式助推策略),會覺得「平常都受這些護理師照顧,不能再給他們添麻煩了」。

另一方面,貼紙較少的醫師在看到牆壁上面的表格之後會覺得很丟臉,也會產生「下次一定要好好回收針頭」(從眾偏誤)。護理師也不再需要因為回收針頭的工作向醫師抱怨,職場的氣氛也跟著改善。從上司的立場來看,若是收到的報告低於期待或是有問題,的確會想大喊「全部不行,全部重做」(負面偏誤),而且還會想說「既然領了薪水,就算被罵也要保持樂於工作」,但是這種想法最好稍微改變一下。請大家看看下列的研究。

Photo by Israel Andrade on Unsplash
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在大學裡請喜歡樂高的學生分成兩隊,再請這兩隊組裝機器人,組裝好一個機器人就能得到報酬。A隊接到的指示是,在最後將所有做好的機器人拆掉,B隊接到的指示是每做好一個機器人就拆掉一次,結果A隊平均做好了十一個機器人,B隊平均做好七個機器人。就「做好之後拆掉」這點,兩隊是相同的,但是相較於最後再拆掉所有機器人的A隊,一做好就要拆掉的B在完成64%(=7÷11)的階段就放棄組裝機器人了。

對於喜歡樂高的人來說,每做一個機器人就能得到報酬,算是夢想的工作,但是每個人都會愛上自己製作的東西(宜家家居效果),所以一旦得破壞眼前的成果,動力會大幅下滑。

1%也認同的態度:回饋式助推策略
從前面的樂高實驗結果得知,在考核部下的工作時,先靜靜地觀察對方一分鐘,稍作喘息,再跟對方說:「這裡做得很好。但這部分還可以再改善一下。」讓對方知道「並不是全部都沒有價值」。當我們的負面偏誤過於強烈,就會很想說「全部都不行」,這一分鐘的停頓,就是為了抑制那種衝動。

當對方看到你願意忍耐一分鐘再說出想法,回饋式偏誤就會發作,也會覺得「要為了眼前這位願意為我著想的上司努力」。「1%的努力得到肯定」與「連1%都得不到肯定」對當事人來說,可是完全不同的兩件事。

Photo by Cherrydeck on Unsplash
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後勤部門之所以缺乏動力,往往不是員工不夠努力,而是制度設計忽略了人性的偏誤。當工作只有「不出錯」的最低標準,卻沒有「做得好」的即時回饋,人自然會選擇保守行事、避免風險。無論是感謝貼紙、積分制度,或是「先肯定1%再談改善」的回饋方式,關鍵都在於讓努力被看見、讓成果被承認。當員工感受到自己不是只被扣分,而是真正被重視時,動力便會自然湧現。與其要求後勤部門「更有使命感」,不如先重新設計一套,能讓人願意持續投入的回饋機制。

本文內容節錄自La Vie出版書籍《卡住的不是工作,是人性:改善職場溝通與效率的行為經濟學》

出版日期|2025/12/13

作者|竹林正樹

本書以「助推理論(Nudge)」為核心,教你如何利用這些人性的傾向,不靠命令或強迫,而以環境設計與話語引導,促使對方不由自主地採取理想的行動,特別是應用在職場溝通上,結合多個真實案例說明如何運用行為經濟學的方法提升效率、生產力與環境舒適度。無論你是主管、部屬,或希望讓團隊更有效率的人,都能從本書中找到讓人「願意改變」的關鍵提示。

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