台鐵EMU3000城際列車，由日籍設計師野末壯與日立團隊共同設計，並獲得日本Good Design Best 100的肯定，EMU3000以「靜謐移動 Silent Flow」為設計精神，並首次在火車內設置商務車廂「騰雲座艙」，成為「新自強號」列車，於2021年12月29日取代「樹林到台東」間6班列車，開始正式營運。

「靜謐移動 Silent Flow」的設計精神

很多人好奇，為什麼設計師野末壯，設計列車時，表現台灣風情文化，以「靜謐移動 Silent Flow」作為設計主題？野末壯說：「我想在列車的內裝和外觀設計上，表現出台灣的風情文化，用靜謐留白的概念展現，讓它永遠都能是大家喜歡的樣子。」

靜謐的概念是怎麼來？野末壯為了設計EMU3000，來台灣視察很多次，過去台灣車體慣用各種顏色區別快慢車的差異，但對他來說，「留白」才能雋永經典，而車子在山間海邊移動的瞬間，讓山海的風景倒映在車體上，讓列車本身就是台灣風景最好的載體。

設計背後的小故事。野末壯當時在設計車體時，對於主題方向苦惱不已，到底該用哪個簡潔有力的字詞，表現他內心對「雋永、有速度感」的設計的千言萬語，他的主管告訴他，你想表達的不就是「Silent Flow的意象嗎？」這才讓他恍然大悟，並以「靜謐移動」作為EMU3000的設計主軸。

連台鐵Logo也重新設計

為了讓EMU3000能有統一設計概念，最後連台鐵Logo、大家看到的「R」代表字體，都請野末壯重新設計。座椅上也有一個設計上的小巧思，野末壯特別在一般座位的椅背上，加了藍色小標籤，商務艙則是橘色，從色調面積最大的灰色座椅中，小小的跳色，也是帶出他心中台灣風景的小標籤。

列車設計「安全」是最重要的事

台鐵列車設計與一般設計案不同，「安全」是最重要的事，設計之初，台鐵便組成美學小組、與野末壯和日立團隊協力，改變設計流程，野末壯也坦言「我們與很多國家合作設計列車，從沒有遇過三方協力（甲方設計、乙方審查、公眾參與）的模式進行，但也因為這次機會，我們真的學到很多，也得到很大的空間，可以率直的發揮自己的想法和設計理念。」

也因此，獲得日本Good Design Best100的評價是「EMU3000，打破以往僅由機關與製造商進行車輛設計的框架，而是連結營運者、使用者、開發者，透過公開展示、民眾意見調查及討論的過程，將『台灣特色』的深層意涵轉化為語言，透過簡潔的外觀，搭配柔和洗鍊的內裝，完全沒有華麗或奇異的元素，卻富有質感令人驚艷！」

一般車廂內的廁所	比照機艙設計

EMU3000除了列車內裝和外觀嶄新的面貌之外，還有兩大不能錯過的新特色：

1. 「車勤服務員」的新服務型態

為了提升EMU3000的服務品質，車勤服務員都必須前往華航受商務艙級的訓練，讓旅客能在新自強號列車中，得到如搭乘飛機的精緻服務。

2. 商務車廂「騰雲座艙」的新品牌

EMU3000最特別的，就是在自強號列車中，以「騰雲座艙」為名首次設置商務車廂，台灣鐵路管理局副局長馮輝昇說：「1891年『騰雲號』是台灣第一輛蒸氣火車，至今被陳列在228和平紀念公園中，對台鐵來說意義非凡，因此EMU3000沿用這個具有意義的名稱，為商務車廂命名。」

提供座艙限定餐點，除了提供星巴克瓶裝咖啡、哈根達斯冰淇淋、微熱山丘等小點外，更由顏伯駿重新以「恰巧融入」的概念，為備品打造統一的新形象，包括騰雲座艙限定氣泡水、台鐵便當、餐巾紙、紙杯等，更推出EMU3000車廂限定販售的水杯、背包和雨傘等紀念品。

>>顏伯駿為「EMU3000型城際列車」做整合性設計！恰巧融入環境的乘坐體驗

騰雲座艙（商務）與一般車廂都是依里程計價，價格參考：

台北至宜蘭 95.9KM（一般）$218、（商務）$485

台北至花蓮 194KM （一般）$440、（商務）$796

台北至台東 344.9KM（一般）$783、（商務）$1,145

台北至台中 165KM（一般）$375、（商務）$705

台北至台南 324.9KM（一般）$738、（商務）$1,100

台北至高雄371.5KM（一般）$843、（商務）$1,205

「EMU3000城際列車」行使車次：

408次自強號 樹林-臺東 臺北07:25 花蓮09:37 臺東11:10

426次自強號 樹林-知本 臺北12:45 花蓮14:58 臺東16:30

438次自強號 樹林-臺東 臺北18:28 花蓮20:41 臺東22:35

411次自強號 臺東-樹林 臺東07:50 花蓮09:50 臺北12:09

421次自強號 臺東-樹林 臺東13:07 花蓮14:42 臺北16:52

441次自強號 知本-樹林 臺東17:48 花蓮19:23 臺北21:33

台灣高鐵通車20年之際，將迎新世代車隊上路！第二代列車「N700ST」以日本新幹線車型為基礎，融入高鐵品牌形象、台灣市場需求進行在地化調整：外觀延續第一代高鐵列車「700T」特色，輪廓更顯修長纖細；內部座椅、行李放置區與無障礙空間也同步有感升級。N700ST預計於今年8月抵台，2027下半年正式投入營運；在那之前，先隨本文一窺新列車設計亮點。

參考日本新幹線新車型打造

2023年，台灣高鐵便投入「新世代列車」籌備計畫，新車型以JR東海道新幹線新款車型「N700S」為參考系統，並依據高鐵的服務需求、品牌形象，進行外部塗裝、內部配置和功能設計，因此新列車以「N700ST」為名，其中的T代表台灣，也象徵車輛系統順應台灣市場的在地化。

N700ST外觀設計亮點：延續高鐵經典黑、橘配色，線條更修長

N700ST列車外觀大致上承襲第一代列車700T的特色，讓高鐵前後世代車隊形象保持一致，僅在細節處稍作調整。外型方面，新車車頭較為扁長，視覺上更修長纖細；配色上，以白色車身點綴高鐵經典的橘、黑配色線條，線條自車頭2側延伸到車身，比例、曲率、斜率都經過縝密計算，以確保與車體曲度達到完美平衡。當高鐵以時速300公里高速行駛，線條更顯流動感和速度感，彷彿無限延伸。

座椅、行李放置區、無障礙空間都有感升級

N700ST列車內部軟硬體也同步有感升級。全車將設置全彩LCD資訊顯示系統，到站除現有的廣播提醒外，將新設燈光提示；行李暫放區改為雙層，便於攜帶大型行李的旅人使用；座椅則會增添充電設備，並提升降噪、減震性能，提供更舒適的旅運品質。此外，輪椅席數量將由現行高鐵列車的4席增加到6席，並設置輪椅固定裝置，讓需要無障礙設施的旅客，同樣享有安全的乘車體驗。

商務車廂特由130年歷史「日本車輛」製造

為確保列車出廠達理想品質，N700ST分為3個單元、共12節的車廂中，包含商務車廂、無障礙車廂的第2單元（5至8車），特別委由日本歷史最悠久的車輛製造商「日本車輛」負責，藉其130年豐富製車經驗，讓全12節車廂中車體結構最複雜的部分，得以順利且完善地完成。

車站、機廠等硬體新設施籌備中

第一組N700ST預計於2026年8月抵台，進行靜態及動態測試，2027下半年正式投入營運；12組N700ST列車上線後，預估尖峰發車能力將可提升約25%。各項準備工作也正在進行，包括左營基地增建第二檢修廠、燕巢總機廠改建、台北車站月台門改建，以及人員訓練、營運服務調整等，從硬體面到軟體面，全方面做好迎接N700ST的準備。

全聯聯名便當、甜點為列車抵台預熱

為慶祝N700ST即將抵台，高鐵首度與全聯福利中心跨界合作，於7月24日至9月3日期間，推出3款聯名便當、7款甜點及「褔利熊」限定周邊，在全台全聯門市及高鐵桃園、台中、嘉義、台南、左營5大車站快閃櫃販售。聯名商品包裝結合N700ST設計元素，讓旅客享受美味的同時，也能提前感受新世代列車即將抵台的興奮與期待。

此次聯名便當共有3款口味：「醬香燒肉」、「照燒雞腿排」及「糖醋雞丁丼」，大量選用台灣在地食材入菜，搭配日本風味醬汁呈現。甜點則有巧克力、檸檬、奶油等口味選擇，品項涵蓋杯子蛋糕、台式馬卡龍、烤甜甜圈、銅鑼燒等，適合旅客乘車前購入在旅程中解饞。全聯吉祥物「福利熊」則穿上高鐵列車長制服，以絨毛娃娃、抱枕2款造型周邊亮相。

有些面容，素顏就夠美。彰化擁有百年歷史的「二水車站」變得不一樣了，經過改造，和洋折衷建築的清麗原貌重見天日，不再被層疊的管線、公告掩蓋，優雅的幾何窗框、迴廊、洗石子牆面……再次成為車站主角，與流入車站的日光相映，交織出恬靜優雅的氛圍。

二水車站位處臺鐵西部縱貫線、集集支線、建設中的田中支線交匯處，是中部重要的轉運站。未來造訪二水小鎮、或經此深入南投旅遊，別忘了悉心留意它的美。

見證二水繁華與消退的百年古蹟

名列彰化縣定古蹟的「二水車站」，自1908年落成至今，見證了小鎮的繁華與消退。回溯1930年代日治時期，二水車站作為全台第一座3線鐵道共構的水陸轉運樞紐，是西部縱貫鐵路重要的乘客、貨物轉運站，也是通往中部山區的「集集支線」起點。便利交通為二水帶來人流與商機，也推動市鎮蓬勃發展。二水車站與鄰近的張老嚶宅、謝毛宅、鄭鼎宅（舊英源醫院）等紅磚街屋，一同見證二水的繁華榮景。

改造因「城市美學計畫」啟動

隨時代與產業變遷，二水市鎮漸歸平靜，車站因歲月流逝、人潮與貨物來去而留下濃重的使用痕跡，卻隨小鎮沒落而被時光遺忘。如今得以改造重生，契機源自於2023年由經濟部產業發展署發起的「城市美學計畫」，其由台灣設計研究院執行，聚焦5,000萬元以下的小型公共工程，每案最高補助450萬元整合規劃費，支持跨域團隊從前期調查、設計思考到整體規劃，一步步協助公部門提出符合民眾需求的設計解方。

此次二水車站改造計畫的設計核心，不只是創造地標，而是透過設計介入，讓古蹟原本的清麗樣貌得以重現，並重新梳理車站空間和動線，同步建置集集線的全新指標系統，建構更友善的公共服務，以及更符合現代需求的旅運體驗。

和洋折衷建築為1930年代車站設計典範

二水車站之所以名列縣定古蹟，一大原因是建築樣式及其「示範」效果。建於日治時期的驛站，建築外觀造型簡潔，樣式強調水平線條，候車室刻意挑高、開高窗，以利通風和採光，整體空間簡約大氣；另節制地搭配Art Deco（裝飾藝術）建築語彙，像是幾何窗框、迴廊落，及經二丁掛面磚、洗石子處理的牆壁等，在節制之上疊加優雅氣質。作為1930年代車站建築的典範，二水車站的設計吸引許多中部車站效仿，凝結了一個時代的美學記憶。

空間改造目標：兼顧營運，讓百年古蹟重拾「素顏」之美

數十年來為服務需求，二水車站原貌早已被管線、機台、公告遮蔽。改造過程中，設計團隊不求華麗，而是透過減法還原古蹟的「素顏」，找回空間的「呼吸感」。空間改造由二弄九號事務所設計師王昱翔主導，其團隊參照與車站同期建造的「日本東京都庭園美術館」的建築語彙，首先疏理管線、設施與動線，在不破壞古蹟本體的前提下，採用可逆性工法，整合複雜的管線與設備，藉由一場精密的「手術」，讓建築本身的Art Deco元素重見天日，同時顧及車站營運需求。

重整過後，不僅視覺變得簡練、車站原建築得以被凸顯，站前的ATM、公告欄、地面花圃等也經重新配置，讓輪椅族、拖行李的旅客、牽行腳踏車進站的使用者，以及因二水年度地方盛事（如跑水節等）造訪車站的大量旅人，都能享有更順暢、安全的通行動線。

柔和色系 X 有機材質共織恬靜小站氛圍

站內色彩與材質的搭配，更能體現二水車站改造後，所流露的恬靜、雅致小站氛圍。候車室以灰、米白、銘黃等低飽和色系為主調，搭配溫潤的磨石子材質，營造靜謐沉穩的氣質。站內的鋼條木板椅為訂製之作，設計取材自同期建造的姐妹站——「泰安站」與「銅鑼站」的木板椅造型，悄悄串起鐵道歷史的記憶，也勾起許多老在地人年輕時的回憶！

指標系統融入二水自然意象，還有專屬「集集線」字體

「指標」也是這次改造的一大重點。過去車站為指引旅客方向，陸續張貼大量告示資訊，未經妥善安排和梳理，久而久之視覺變得紊亂，指標難以發揮作用，反而還需依靠站務人員引導。此外，二水車站是南北縱貫線重要節點，也是中部觀光要線「集集線」的首站，未來隨著「田中支線」串接彰化高鐵站的規劃落成，旅客下高鐵可轉乘臺鐵直達二水、深入南投旅遊，車站的轉運任務將更加繁重。因此一套系統化、層級分明，且能為國內外旅客引路的指標系統，對二水車站來說極為重要。 

負責識別設計的HOUTH團隊，延續車站建築的裝飾藝術幾何語彙，結合呼應二水自然風貌的「硯石」特色，打造出自然曲線、內斂色彩交織的指標。在通往集集線的第四月台，則融入呼應濁水溪意象的「集集線」字體，清楚標示候車位置，搭配「JI JI」造型球燈點綴其間。當夜幕降臨，暖黃光芒在月台亮起，氛圍夢幻如《神隱少女》電影場景。

品牌思維策動改造，為百年車站未來建構清晰脈絡

談及改造過程最大挑戰，負責空間改造的王昱翔表示：「車站不像一般文資古蹟，可以抽離原本用途、轉作展示空間。它必須維持日常營運，同時又要展現自身魅力。」必須在站方營運、文資保存、公共使用等需求之間尋求共識。回溯二水車站過往整修工程，為維持一週7日開門營運的節奏，只能進行局部施工，因此導致缺乏全面性、系統性規劃的結果。

此次因「城市美學計畫」而啟的改造，雖只聚焦在車站本體和指標系統，設計團隊仍以「品牌」思維進行規劃，為站前廣場、車流動線等面向，勾勒出完整藍圖，讓這套設計邏輯得以為未來的擴張提供清楚脈絡。

資料來源｜台灣設計研究院