台鐵EMU3000城際列車，由日籍設計師野末壯與日立團隊共同設計，並獲得日本Good Design Best 100的肯定，EMU3000以「靜謐移動 Silent Flow」為設計精神，並首次在火車內設置商務車廂「騰雲座艙」，成為「新自強號」列車，於2021年12月29日取代「樹林到台東」間6班列車，開始正式營運。

「靜謐移動 Silent Flow」的設計精神

很多人好奇，為什麼設計師野末壯，設計列車時，表現台灣風情文化，以「靜謐移動 Silent Flow」作為設計主題？野末壯說：「我想在列車的內裝和外觀設計上，表現出台灣的風情文化，用靜謐留白的概念展現，讓它永遠都能是大家喜歡的樣子。」

靜謐的概念是怎麼來？野末壯為了設計EMU3000，來台灣視察很多次，過去台灣車體慣用各種顏色區別快慢車的差異，但對他來說，「留白」才能雋永經典，而車子在山間海邊移動的瞬間，讓山海的風景倒映在車體上，讓列車本身就是台灣風景最好的載體。

設計背後的小故事。野末壯當時在設計車體時，對於主題方向苦惱不已，到底該用哪個簡潔有力的字詞，表現他內心對「雋永、有速度感」的設計的千言萬語，他的主管告訴他，你想表達的不就是「Silent Flow的意象嗎？」這才讓他恍然大悟，並以「靜謐移動」作為EMU3000的設計主軸。

連台鐵Logo也重新設計

為了讓EMU3000能有統一設計概念，最後連台鐵Logo、大家看到的「R」代表字體，都請野末壯重新設計。座椅上也有一個設計上的小巧思，野末壯特別在一般座位的椅背上，加了藍色小標籤，商務艙則是橘色，從色調面積最大的灰色座椅中，小小的跳色，也是帶出他心中台灣風景的小標籤。

列車設計「安全」是最重要的事

台鐵列車設計與一般設計案不同，「安全」是最重要的事，設計之初，台鐵便組成美學小組、與野末壯和日立團隊協力，改變設計流程，野末壯也坦言「我們與很多國家合作設計列車，從沒有遇過三方協力（甲方設計、乙方審查、公眾參與）的模式進行，但也因為這次機會，我們真的學到很多，也得到很大的空間，可以率直的發揮自己的想法和設計理念。」

也因此，獲得日本Good Design Best100的評價是「EMU3000，打破以往僅由機關與製造商進行車輛設計的框架，而是連結營運者、使用者、開發者，透過公開展示、民眾意見調查及討論的過程，將『台灣特色』的深層意涵轉化為語言，透過簡潔的外觀，搭配柔和洗鍊的內裝，完全沒有華麗或奇異的元素，卻富有質感令人驚艷！」

一般車廂內的廁所	比照機艙設計

EMU3000除了列車內裝和外觀嶄新的面貌之外，還有兩大不能錯過的新特色：

1. 「車勤服務員」的新服務型態

為了提升EMU3000的服務品質，車勤服務員都必須前往華航受商務艙級的訓練，讓旅客能在新自強號列車中，得到如搭乘飛機的精緻服務。

2. 商務車廂「騰雲座艙」的新品牌

EMU3000最特別的，就是在自強號列車中，以「騰雲座艙」為名首次設置商務車廂，台灣鐵路管理局副局長馮輝昇說：「1891年『騰雲號』是台灣第一輛蒸氣火車，至今被陳列在228和平紀念公園中，對台鐵來說意義非凡，因此EMU3000沿用這個具有意義的名稱，為商務車廂命名。」

提供座艙限定餐點，除了提供星巴克瓶裝咖啡、哈根達斯冰淇淋、微熱山丘等小點外，更由顏伯駿重新以「恰巧融入」的概念，為備品打造統一的新形象，包括騰雲座艙限定氣泡水、台鐵便當、餐巾紙、紙杯等，更推出EMU3000車廂限定販售的水杯、背包和雨傘等紀念品。

>>顏伯駿為「EMU3000型城際列車」做整合性設計！恰巧融入環境的乘坐體驗

騰雲座艙（商務）與一般車廂都是依里程計價，價格參考：

台北至宜蘭 95.9KM（一般）$218、（商務）$485

台北至花蓮 194KM （一般）$440、（商務）$796

台北至台東 344.9KM（一般）$783、（商務）$1,145

台北至台中 165KM（一般）$375、（商務）$705

台北至台南 324.9KM（一般）$738、（商務）$1,100

台北至高雄371.5KM（一般）$843、（商務）$1,205

「EMU3000城際列車」行使車次：

408次自強號 樹林-臺東 臺北07:25 花蓮09:37 臺東11:10

426次自強號 樹林-知本 臺北12:45 花蓮14:58 臺東16:30

438次自強號 樹林-臺東 臺北18:28 花蓮20:41 臺東22:35

411次自強號 臺東-樹林 臺東07:50 花蓮09:50 臺北12:09

421次自強號 臺東-樹林 臺東13:07 花蓮14:42 臺北16:52

441次自強號 知本-樹林 臺東17:48 花蓮19:23 臺北21:33

由柏成設計打造的新北環狀線捷運車廂「環狀線的移動美學」正式上路，攜手在地工藝與工業職人，從扶手、握把等細節著手改造，並向外呼應環狀線沿線景觀，以多角度呈現屬於新北市的人文與自然面貌，期望讓每天如一的通勤不只是往返兩點的過程，而是能夠享受在其中的美學體驗。

讓通勤不只是往返的過程

「環狀線的移動美學」以設計與工藝，為城市捷運系統開拓了另一種樣貌，重塑乘客對於每天上下車的想像。即使是最微小的細節，也可能隱藏著傳承數代的工藝技術；看似新潮現代的外觀，卻與新北市的工業傳統緊密相連。

內外呼應，巧妙聚焦環狀線景觀特色

穿越新北市各區的環狀線，在包圍北市都會區的同時，也面向著山區的綠意、水文。秉持著「通勤可以不只是過程，而是享受的目的」理念，柏成設計深入研究環狀線車站、捷運路線，以及乘客的體驗與想法，從現有的車體著手改造，將內部切分成黑色、白色兩半，分別面向環狀線內側的都市景觀以及外側的自然山景，創造通勤過程的不同視覺體驗。

柏成設計深入研究環狀線車站、捷運路線，以及乘客的體驗與想法，從現有的車體著手改造（圖片提供：柏成設計）

用最日常的材料，展現不一樣的可能

作為在高架上行駛的捷運系統，環狀線車廂內反映著自然天光的變化。在內部的燈光設計上，設計團隊不做花俏複雜的設計，以最常見也最簡單的防蚊紗網，將原先直接刺眼的燈光濾出柔和美感，並巧妙地露出一點點的燈管，隨著列車行進呈現線性的移動感。

車廂中的細節配件，都出自新北產業職人

新北市作為許多工業、工藝的重鎮，這些職人以往都處於供給材料、零件的最後端位置，擁有世代相傳的豐富知識與專業技術，卻因距離消費者遙遠而經常被忽視。本次，柏成設計與環狀線沿途街區的職人合作，重新思考材料的概念和潛力，製作編織椅背、竹編扶手、木製手把等細節。除了邀請在地職人共創，更優先選用環保材料，例如圓形木製把手，便是以回收的木屑製成，做出像千層派一般的穩固結構，帶來溫潤的觸感。

除此之外，為致敬職人們的默默貢獻，「環狀線的移動美學」也將所有廣告版位撤下，換上新北職人的工作側拍照，讓乘客看見每個物件背後、精湛工序的推手。

資料提供｜柏成設計

上週（9月5日）首航的「澎湖輪」，由「鳴日號」設計師、柏成設計主理人 Johnny Chiu 邱柏文操刀，翻轉交通工具的純功能導向，以「慢活美學」為意象，將船隻化為一座移動的島嶼，帶著澎湖群島的性格，開啟台灣海上運輸的想像。

為往返高雄港與澎湖馬公港的客貨兩用船「澎湖輪」，可載運旅客 600 人、4 台大型遊覽車及 82 台小客車，由台灣設計研究院整合策劃、「本質設計」負責品牌企劃、「博瀚設計工作室」打造指標系統、日本內海造船廠製造，顛覆過往普遍認知的「日本設計，台灣製造」模式，以設計理念、品牌、指標、空間設計，證明台灣近年來大大提升的設計能力，更希望能成為未來交通船的典範。

克服時間壓力、船艙設計的複雜過程

原先預計要花三年建造的「澎湖輪」，因種種原因必須在兩年內落成，是本次最大的挑戰。船艙跟一般室內設計的工法本來就有很大程度的差距，又由於內裝的材料都需經過防火認證，能夠選擇的材料有限，光是牆面換一個顏色就要重新認證一次，施作的時間十分緊湊。

邱柏文提到，最一開始時，澎湖輪的內裝圖是由日本公司方設計的，「日方看到的澎湖，是網路搜尋出來的澎湖名產，他們看不到在澎湖生活的『慢』。」台日團隊間花了很多時間溝通討論，才有現在的澎湖輪。

在海上延伸澎湖式「慢活美學」

澎湖的「慢」，是潮汐、是沙灘漫步、是在一望無際的海面上划槳，這些元素都透過邱柏文的巧思呈現在澎湖輪上。這艘宛如星級飯店設計的客輪，期望重塑乘客對於海上運輸的既定印象，讓平時習慣搭飛機、快艇旅行的人們能夠慢下忙碌的步伐，細細品味生活。

從細節著手，傳遞自然平靜氛圍

澎湖輪上設有 6 種不同的艙等，參考飯店和商務機艙的內裝，以人為中心的設計滿足不同使用者的需求。邱柏文解釋，艙內硬體能變化的有限，但從材質、色系著手，就能讓乘客的感受截然不同。像是座艙的地板選用淺沙色、灰色系，營造出沙灘與岩岸的舒適感；臥鋪房也選用溫潤的淺色木質床架和簾幕，取代過往「台華輪」冰冷無生氣的設計。

在燈光設計上，過往大家常覺得「越亮越好」，邱柏文則認為「有層次的燈光，更能凸顯空間的氣氛和風格」。無論是座艙、臥鋪、餐廳，都大量運用間接照明，可以隨著乘客的需求、船外天色的變化調整光線，看似微小的改變，就能讓整體空間柔和許多。

裡外呼應設計，與大海連結

除了從細節元素中模擬澎湖的慢生活，空間上也和船隻外身設計、海洋意象有所呼應。例如，觀景甲板就繪製跟船身一樣的橘、藍色幾何圖形；經濟艙座椅的配色，也安排從內側的白色到靠窗的藍色，與窗外海洋連成一線；餐廳牆面的弧形色塊，則是船身的外觀剪影。

資料提供｜柏成設計 JC. Architecture & Design

圖片提供｜柏成設計 JC. Architecture & Design、Lucinda Chen