2021年7月30日，原訂6月抵台的「MU3000型城際列車」終於抵達花蓮港。由株式会社日立製作所製造的臺鐵新購EMU3000型城際列車，在26日從日本海運來台，接下來台鐵將展開密集的靜態與試運轉測試，設研院院長張基義表示，列車「外觀以『Silent flow―靜謐的移動』作為設計概念，如在白紙上劃過一筆曼妙曲線，極簡卻能表現出流暢的造型。列車整體簡約的外型設計，流動的線條筆觸、寧靜的美感，呼應了現代台灣具有的『靜謐』『留白』和『溫柔』的印象，展現台日友好及攜手共創嶄新未來的精神。」

2021年4月1日EMU900型通勤電聯車首航，行駛樹林到基隆路段

被譽為「史上最美區間車」的EMU900型通勤電聯車，預計將於2021年4月1日首航，行駛樹林到基隆路段，並於4月4日正式對外營運，並由方序中操刀海報主視覺，並推出車頭花紋口罩與紀念幣。這輛通勤電聯車，是由南韓現代樂鐵股份有限公司所設計（Hyundai Rotem），及法國MBD Design 創意總監Philippe Georgel操刀設計，團隊細心觀察台灣，從現代化都會型態、美麗的自然風光、具代表性的傳統工藝圖案，與鮮明的車輛特色，各個面向汲取設計靈感，期望打造很有台灣風味的列車。

由方序中操刀主視覺海報

EMU 900新車首航，交通部台灣鐵路管理局邀請設計師方序中操刀主視覺海報，以【FUTURE IS NOW】為主題，為台鐵量身打造全新形象，也希望藉此為台鐵注入新活力，讓大家對台鐵的傳統印象有所改觀。

海報主色調為，藍、綠、橘各自有其意涵，方序中比表示「EMU 900 的『藍』天代表一種希望、期待，也是開闊。EMU 3000 『綠』地襯托出它的速度，讓我們能夠踏實又快速地前進到每個想要去的地方。而鳴日號的『橘』色，代表著更多溫暖，彷彿充滿故事。無論是晨曦或是黃昏，都有一種魔幻時刻的感覺。」

文案以「FUTURE IS NOW」為題，一方面強調「鳴日號到來」的臨場感，同時也想藉此思考「我們在想像的未來到底是什麼？未來——也許我們過的下一秒，就是未來。」

隨著首航到來，也推出兩款限量車頭花紋口罩與紀念幣作為紀念品：

EMU900 型花紋口罩：順應疫情，紀念品也推出車頭花紋口罩，以少見的全版印刷生產，以色調層次與幾何重新詮釋電聯車的新面貌。

EMU900 型車頭紀念幣：以天空和海岸線的『藍』作為底色，讓大家回憶起搭乘電聯車時看到的美景，硬幣上還印著臺鐵局標誌、車輛型號、首航紀念及日期，是鐵道迷必搜的限量品。

EMU900電聯車與EMU3000型的新型城際列車設計細節

車體設計：車頭的一抹微笑

一開始，團隊挑選出了建築、溫馨與汽車工業風等三種選項，最終經評估後選擇了溫馨調風格。在理念上，車頭就像是面頰上的一抹微笑，以友善姿態開展一段旅程，整體設計從「A Smiling Welcome 笑臉迎人的姿態」切入，延續電聯車一貫的微笑特徵，並從台灣的現代都會與自然風光擷取靈感，融入親切外型、和諧色彩的設計，突顯一張充滿活力且親切的微笑，讓乘客能在列車進站時可以快速辨識外，也表達著歡迎登車的寓意。

由內而外重新設計的小巧思

有別於過去招標設計圖，全新通勤電聯車塗裝幾經修飾，在極具現代感的車頭造型之中，綠色腰帶凸顯出了車頭流線型，設計師採用LED技術表達現代而生動的曲線，加強微笑和熱情的感覺，現代新穎的設計延伸到車輛內裝，強調柔和放鬆的氛圍與人體工學，帶來最佳舒適度，呈現優雅舒適的感受。

在內裝上，考量到各年齡階層的乘客身份，因此車廂內加強了安全設施，在色彩上，座椅以暗紅、灰藍色為主，降低強烈視覺對比，營造出乾淨、優雅的乘車氛圍。

電聯車未來的購置計劃

台鐵購入的EMU900電聯車，其中兩台去年10月已經抵達台灣，但因為車內系統參數需要由德國原廠技師親自調校，原本應該在農曆過年期間啟航，卻延誤到4月連假才準備上路。接下來EMU900還會有10列共100輛陸續抵台，至112年會完成全數交車。而EMU3000型的新型城際列車，是另一款電聯車，也預計2021年6月開始交車。可以期待接下來台鐵列車的新面貌。

文字整理｜elif chan

圖片提供｜台鐵

在一座2,800年歷史的古城蓋地鐵，地基挖著挖著就有千年文物與遺址出土，施工過程是建造、也是考古。

2025年底，羅馬地鐵C線「競技場站（Colosseum）」正式啟用，這條地鐵路線串連市中心與郊區，沿途數座「考古車站」更是免票入場的「地下歷史博物館」，展示許多施工過程中發現的古文明遺跡——從石器、雕像、水井、浴場到軍營，引領人們感受羅馬歷經數千年淬鍊的獨特魅力。

考古車站：千年古文明與現代交通的交會點

作為羅馬地鐵第3條線路，C線沿途31座車站連接城市東南郊區與市中心，並首度將無人駕駛列車引入羅馬，為這座古城帶來更現代化、也更加永續的交通方式。此外，義大利首創的「考古車站（archaeological station）」也是C線一大特色，其顧名思義為交通站點與文化遺產的結合，保留了施工過程中挖掘的古文明遺跡，將車站化作「地下博物館」，日常通勤路彷彿一堂鮮活有趣的歷史課。

羅馬，全球最難蓋地鐵的城市？

考古車站的建造極其困難，更曾被視為不可能的任務，施工期間不僅要確保地面的古羅馬遺址結構不受影響，還得兼顧地下工程作業，並對施工時挖掘的古代文物、遺跡等做專業評估，集工程、考古、交通等各領域頂尖專家之力才得以成就。

C線工程約在2006年完成招標，首座考古車站「聖喬瓦尼站（San Giovanni）」一直到2018年才正式投入營運；時隔7年，才再有「競技場站（Colosseum）」與鄰近的「梅特羅尼亞門站（Porta Metronia）」於2025年12月啟用。

守護古蹟是首要任務，偵測網24小時無休

在競技場站啟用儀式上，建設團隊直言：「世界上所有城市中，在羅馬蓋地鐵是最困難的。」這話並不浮誇，為了保護羅馬文化遺產，施工團隊安裝了數千個感測器，建構24小時運作的偵測網絡，確保古蹟不會因為震動或土壤、地下水位的變化而受到破壞，偵測網覆蓋範圍涵蓋羅馬競技場、維納斯和羅馬神廟（Templum Veneris et Romae）、君士坦丁大會堂（Basilica of Maxentius）等千年古蹟，其中對羅馬競技場的控管更是以公分為單位進行，且全程皆有考古學家監督，將守護古蹟視為絕對優先考量。

地鐵工程領人知曉未曾見的歷史

目前啟用的3座考古車站，施工期間皆有大量古文明遺跡出土，小至髮釵、陶器等日常用品，及雕像、壁畫等裝飾，大至水井、水道、噴泉等公共建設，甚至還有一座歷史可追溯至2世紀的軍營。

參與工程監督的考古學家Elisa Cella表示：「羅馬的地下世界為我們帶來許多驚喜！」這些考古發現為學者提供了更多研究素材，從古羅馬人的生活習慣，到當時的軍事建築與防禦工事；羅馬市長Roberto Gualtieri則認為，地鐵工程讓許多本不會被發現的文物得以重見天日，「如今我們對過去有了更多理解，正在重新發現那些原本不曾知曉的歷史層次。」

融入通勤日常的地下博物館

隨車站建設出土的遺跡，皆在羅馬競技場考古公園（Colosseum Archaeological Park）專業團隊的監督下，進行記錄、編目、修復與展示。他們在車站內規劃了一系列主題展區，將文物與多媒體裝置、立體模型等穿插編排，搭配多樣的聲光效果打造沈浸式展演，引領旅客隨之重回古羅馬時代，也讓大眾得以用更輕鬆、有趣的方式接觸歷史。

連接「永恆之城」過去與未來之路

羅馬地鐵C線的建設仍持續進行，未來12年內預計將有4座車站陸續開放，路線將延伸至威尼斯廣場（Piazza Venezia），及梵蒂岡聖彼得大教堂（Basilica Sancti Petri）一帶。

然而，地鐵工程也造成周邊交通壅塞等問題，讓許多在地居民和商家感到相當困擾，不過這或許就是古城走向現代化的必經之路，待C線總體完工，預計每日運輸量可達80萬人次，每年可減少超過30萬噸的碳排放，讓大羅馬居民往返市區與郊區更加便利，也為城市搭起一座連接歷史與未來的橋樑。

資料來源｜Metro C、The New York Times、artnet

台北捷運（北捷）繼中山站再設計後，再次與台灣設計研究院（設研院）攜手，改造台北車站B3層，延續「將服務收納在盒子裡」的設計概念，由「形構設計」規劃空間、「Path & Landforms」梳理指標，透過系統化的「服務盒子」整合車站重要服務功能，並調整指標分流人潮、改善昏暗環境，打造更清晰易辨識的動線，同時提升車站整體服務效能。

這座全台灣旅運量、人流密度最高的捷運車站，改造後有何變化？本篇先從改造前的「問題點」看起，再隨4大設計亮點帶看改造後的新樣貌！

原本的車站有哪些問題？昏暗、動線紊亂等痛點

北捷台北車站營運已逾30年，隨著服務需求日益增加，逐漸面臨了系統整合的挑戰。「在北車迷路」是許多旅人和遊子的共同記憶，這座三鐵（高鐵、臺鐵、捷運）與地下街共構，路線極其繁雜的多層車站，時常讓乘客搞不清自己到底在哪。

在調研過程中，站長與許多旅客也指出車站「令人容易迷航」的痛點。受限於基地的先天條件，車站內的圓柱粗壯又密集，特別是在三鐵的轉乘區域，空間狹小卻得乘載極高人流，造成動線壅塞，且旅客穿梭其間，常常因為柱體阻隔而迷失方向。

另有許多問題待解決，包含車站環境略顯老舊、昏暗；詢問處空間不足，只能增設附屬空間以應對需求；車站儲藏空間不足、商業攤位零星分布，整體服務機能分散。綜合以上因素，且在服務日漸多元、地狹人稠的挑戰下，北捷台北車站B3層的「自明性」也跟著下降。如何透過指標、空間機能、設施配置改善，來提升服務體驗並快速分流旅客，是這個計畫最重要的課題。

北捷「台北車站B3層」4大改造重點

▍調整動線，用「光盒」整合多元服務

以中山站的改造經驗為基礎，此次台北車站再設計，將「服務盒」模組進一步變形並擴大應用！順應基地條件，設計團隊巧妙運用「圓弧形服務盒」包覆部分圓柱，而不是中山站所用的方正盒子，藉此重新梳理服務界面，柔化車站邊角；並重整轉乘區域的設施，像是調整西側閘門的進出配置，提升通行效率，也將東側閘門後移40公尺更改空間佈局，達到釋放更多流通面積、動線流暢化的效果，能有效舒緩人潮壓力。

▍強化服務盒識別度，整合儲藏室、充電站等多樣設施

「圓弧形服務盒」的量體深度，也創造了多元的服務空間，包含儲藏室、會面點、充電站、商業櫃位等，也能容納垃圾桶、指標電子螢幕等設施，在有限的空間內，盡可能最大化服務效能。此外，服務盒也打上特別燈光，讓乘客「循光找服務」，同時提升車站整體的自明性。

▍照明、地坪設計巧思讓環境更舒適

為改善車站過去給人的昏暗印象，照明設計也有所調整，整體以溫潤色溫取代冰冷燈光，走道上的「線性燈帶」不只照亮動線，也隱隱形成導引效果，為乘客指路。另一項貼心設計則藏在地面，改造後的地坪採無縫設計，降低行李被拖行時的噪音，營造更舒適的乘車環境。

▍指標方向、設置點、字體全面調整

在遊客如織的台北車站，「指標系統」是非常重要的一環，如何快速且有效地分流旅客實為一大挑戰。根據閘門人流數據顯示，轉乘區西側的人流量是東側的2倍，因此這次指標改造的最大目的在於，引導非轉乘旅客前往鄰近閘門，以分散人潮、減輕壅塞。

設計團隊Path & Landforms調整了指標箭頭的方向、設置點，引導旅客快速尋路；並導入台北捷運局2023年新頒布的《指標準則》版本設計，讓車站指標更清晰、也更具系統性，亦採用「通用設計字體」提升指標的可讀性。

更整潔有序的現代感車站

不同於以往的車站局部改善，此次改造涵蓋空間配置、指標、商業廊帶的重新規劃，也對天花板、燈具、地坪、牆面做了全面更新。改造後，北捷台北車站B3層不再昏暗、混亂，以更清晰有序的環境迎接乘客，整體風格也更具現代感。未來，設研院也將持續關注交通場站的公共服務，並觀察旅客使用情形，為大眾形塑更舒適、便捷的乘車環境。