隨時陪在長者身邊的閱讀好幫手，能放進皮夾的輕薄「Glens 卡片老花眼鏡」

現代人用眼過度，已經是個不爭的事實，從近視人口比例不斷攀升，配戴眼鏡年齡極速下降，甚至有小朋友剛上國小就開始配戴眼鏡的種種現象就能發現。而且不光是「近視」成問題，就連「老花眼」也因為眼睛大量使用，眼睛機能加速老花而提前報到，許多人剛步入中年就要開始面對「遠視與近視並存」的麻煩狀況。

而且老花眼的特徵是「看近物模糊」，不像近視者必須隨時配戴眼鏡，否則日常的開車認人都成問題。通常擁有老花眼的人們都是需要時，特別像是閱讀才會配戴「老花眼睛」來矯正視力，平常時候是可以取下不用的，只是這個使用習慣延伸出的最大問題，當然就是忘了帶，所以根本無法戴啊～

面對忘記攜帶而無法配戴的問題，設計師選擇用設計來幫助大眾解決！來自以科技創新，設計創新聞名的愛沙尼亞，設計團隊「Glens」打造出了一款讓你不會忘記攜帶的「Glens 卡片老花眼鏡」。首先最大的特色正如名稱所示，它僅有卡片般的大小，而且不是眼鏡本體，而是最大的外盒也僅有卡片大小。

如此「Glens 卡片老花眼鏡」（以下簡稱 Glens）的本體當然自然是比卡片小上許多，光是這樣就已經顛覆許多人對於眼鏡的印象了。更不用說眼鏡本體厚度只有 1 公釐，放進卡片式的外盒中可以平整收納，完全符合卡片的稱號。使用者可以隨性的放入每日隨身的皮夾內、翻頁式手機殼夾層、常穿的外套口袋裡，以及任何一款包包中，以便能能立刻拿起來應付各種需要時刻。

而這就是 Glens 的本尊！拿在手中幾乎輕到讓人無法感受，因為它的重量甚至連 1 公克都不到，僅有 0.4 公克的羽量級眼鏡，擁有隱形眼鏡匹敵的輕盈，但卻多了配戴時的便利性。

Glens 的配戴方式與傳統的老花眼鏡大不相同，少掉了左右支撐的鏡腳，利用彈性材質來固定在鼻樑之上。設計師希望能夠達到固定但又不壓迫的使用體驗，其中的關鍵在於柔性材質的選用，眼鏡可以根據鼻子的大小來做伸拉，以貼合大多數使用者的不同鼻型，同時還有助於防止眼鏡掉落。

除了配戴的考量外，更重要的是鏡片本身與德國高科技製造合作夥伴一起，測試出最適合 Glens 所使用的複合材質，最後以高質量共聚酯的微粒來打造鏡片。最後也選擇在德國當生產，經過精密的處理，可以呈現出最理想的通透度，達到類似相機鏡頭般的光學性能，使得老花眼鏡看起來幾乎像徹底透明一般。

顛覆傳統，創新思維，讓 Glens 在 2017 年時得到德國紅點設計大獎的肯定，真正實現隨時都能攜帶，需要時便能立刻配戴的使用情境。而團隊也表示 Glens 的存在並不是為了完全取代傳統鏡框式老花眼鏡，他們將 Glens 定位旅行外出、輔助用途的的閱讀眼鏡。不管是使用 3C 產品，或是閱讀書報，想到就能用，想用它就在身邊的設計精神。

對了！最後當然還是要體醒大家，Glens 與一般的老花眼鏡相同，一樣是按照度數來選擇配戴，團隊設計有 1.5、2、2.5 三種度數可以選擇，老花度數從 125 度，一直到 275 度都可以使用。在配戴前請參考眼科醫師的建議度數，這樣才可以戴的舒服，戴的有效果。

Text / 火圈男

Photo / gens

※本文由大人物授權刊載，未經同意禁止轉載。

台灣高鐵通車20年之際，將迎新世代車隊上路！第二代列車「N700ST」以日本新幹線車型為基礎，融入高鐵品牌形象、台灣市場需求進行在地化調整：外觀延續第一代高鐵列車「700T」特色，輪廓更顯修長纖細；內部座椅、行李放置區與無障礙空間也同步有感升級。N700ST預計於今年8月抵台，2027下半年正式投入營運；在那之前，先隨本文一窺新列車設計亮點。

參考日本新幹線新車型打造

2023年，台灣高鐵便投入「新世代列車」籌備計畫，新車型以JR東海道新幹線新款車型「N700S」為參考系統，並依據高鐵的服務需求、品牌形象，進行外部塗裝、內部配置和功能設計，因此新列車以「N700ST」為名，其中的T代表台灣，也象徵車輛系統順應台灣市場的在地化。

N700ST外觀設計亮點：延續高鐵經典黑、橘配色，線條更修長

N700ST列車外觀大致上承襲第一代列車700T的特色，讓高鐵前後世代車隊形象保持一致，僅在細節處稍作調整。外型方面，新車車頭較為扁長，視覺上更修長纖細；配色上，以白色車身點綴高鐵經典的橘、黑配色線條，線條自車頭2側延伸到車身，比例、曲率、斜率都經過縝密計算，以確保與車體曲度達到完美平衡。當高鐵以時速300公里高速行駛，線條更顯流動感和速度感，彷彿無限延伸。

座椅、行李放置區、無障礙空間都有感升級

N700ST列車內部軟硬體也同步有感升級。全車將設置全彩LCD資訊顯示系統，到站除現有的廣播提醒外，將新設燈光提示；行李暫放區改為雙層，便於攜帶大型行李的旅人使用；座椅則會增添充電設備，並提升降噪、減震性能，提供更舒適的旅運品質。此外，輪椅席數量將由現行高鐵列車的4席增加到6席，並設置輪椅固定裝置，讓需要無障礙設施的旅客，同樣享有安全的乘車體驗。

商務車廂特由130年歷史「日本車輛」製造

為確保列車出廠達理想品質，N700ST分為3個單元、共12節的車廂中，包含商務車廂、無障礙車廂的第2單元（5至8車），特別委由日本歷史最悠久的車輛製造商「日本車輛」負責，藉其130年豐富製車經驗，讓全12節車廂中車體結構最複雜的部分，得以順利且完善地完成。

車站、機廠等硬體新設施籌備中

第一組N700ST預計於2026年8月抵台，進行靜態及動態測試，2027下半年正式投入營運；12組N700ST列車上線後，預估尖峰發車能力將可提升約25%。各項準備工作也正在進行，包括左營基地增建第二檢修廠、燕巢總機廠改建、台北車站月台門改建，以及人員訓練、營運服務調整等，從硬體面到軟體面，全方面做好迎接N700ST的準備。

全聯聯名便當、甜點為列車抵台預熱

為慶祝N700ST即將抵台，高鐵首度與全聯福利中心跨界合作，於7月24日至9月3日期間，推出3款聯名便當、7款甜點及「褔利熊」限定周邊，在全台全聯門市及高鐵桃園、台中、嘉義、台南、左營5大車站快閃櫃販售。聯名商品包裝結合N700ST設計元素，讓旅客享受美味的同時，也能提前感受新世代列車即將抵台的興奮與期待。

此次聯名便當共有3款口味：「醬香燒肉」、「照燒雞腿排」及「糖醋雞丁丼」，大量選用台灣在地食材入菜，搭配日本風味醬汁呈現。甜點則有巧克力、檸檬、奶油等口味選擇，品項涵蓋杯子蛋糕、台式馬卡龍、烤甜甜圈、銅鑼燒等，適合旅客乘車前購入在旅程中解饞。全聯吉祥物「福利熊」則穿上高鐵列車長制服，以絨毛娃娃、抱枕2款造型周邊亮相。

樂高LOGO重磅祭出「聖家堂Sagrada Familia」積木組，邀玩家感受其「世界最高教堂」施工百年背後的技藝和耐心考驗。全組上萬個零件，經細密排列，聖家堂18座高聳尖塔、面朝不同方位的3大立面、樹木般有機排列的「柱林」、透著浪漫光暈的彩繪玻璃窗……逐漸成形——在家就能動手「造世界遺產」！

高第逝世百年，聖家堂封頂

西班牙建築大師高第的曠世巨作——聖家堂，在18座塔樓之一的「耶穌基督之塔」登頂172.5公尺後，正式超越德國烏爾姆大教堂（Ulmer Münster）躍居世界最高教堂，並由高約17公尺的宏偉十字架於塔頂坐鎮。此里程碑在2026年高第逝世百年之際完成，更具象徵意義。

聖家堂始建於1882年，當時教堂周邊還是一片農田，景色與如今相去甚遠。雖如今人們提到聖家堂，會直覺聯想到設計者為高第，但其實他是在原建築師辭職後才接管，並大幅更動教堂設計，也才有了我們現在所見的聖家堂。

宗教、自然與幾何的完美結晶

聖家堂可說是聖經、大自然與幾何的完美結晶。高第為教堂東、西、南側3大立面，規劃了「誕生」、「受難」和「榮耀」主題，透過繁複石雕描繪基督生平。18座高聳如雲的尖塔，分別象徵聖母瑪利亞、耶穌、耶穌12門徒、四福音書作者等18個聖經人物。內部與外牆同樣精彩，高第利用巨型石柱模仿樹木枝幹意象，創造出茂密森林般的空間，屋頂圓孔則像是樹葉間隙，引日光灑落堂內。

一百多年來，歷經戰爭、財政困難及COVID-19疫情，甚至還一度被發現是「超大型違建」，聖家堂的工程面臨無數挑戰。如今度過萬難，這座總被揶揄「永遠蓋不完的教堂」終迎來可視的終點——包含18座尖塔在內的主體結構已近完工，建築上的雕塑、裝飾等則預計於2034年完成。在那之前，就先動手組聖家堂樂高，預想這件曠世巨作不再有鷹架和起重機在側的畫面吧！

樂高如實還原聖家堂建築細節

聖家堂樂高積木組內含12,060個零件，成品尺度達高62、寬47、深39公分，是品牌有史以來規模最大的盒組之一。樂高不只以規模取勝，對建築細節的琢磨也令人驚艷。首先作為「建材」的積木，除了有呼應聖家堂石材與鋼筋混凝土的基本款淺米色單元，在窗戶部分更選用特殊款式，模擬教堂內陽光灑落彩色玻璃窗的唯美效果。

樂高也邀請玩家打破平時「先打底再砌高」的邏輯，循聖家堂真實的建造過程蓋積木，也就是從後殿和地下室開始，接著是誕生立面、受難立面、中殿、西殿聖器室、6座中央塔樓、東側聖器室，最後用榮耀立面結尾。

對此負責樂高LEGO建築系列的設計師Rok Žgalin Kobe表示：「我們的目標是向高第致敬，捕捉聖家堂的建造歷程、驚人的複雜性和宏大企圖，並把這些轉化為沈浸式的拼砌體驗。」藉此讓玩家在征服挑戰的過程中，也能更進一步了解聖家堂建築之美，明白它為何被奉為傳奇、視作偉大作品。