專訪/「發現北花線」台灣客運新美學!日目視覺藝術、U.10 Inc大衍國際用設計打造蘇花改公運新品牌

北花線

台灣面積雖小,但每當旅外的花蓮遊子回家,總是困難重重,也因此網路上興起了「花蓮車票比演唱會門票還難搶」的說法,自嘲返家不易的無奈。為了讓花蓮人可以方便又安全的回家,從2011年開始動工的「蘇花改」,即將於明年一月初開放通車,「北花線」直達客運也同步正式上路。


然而「北花線」的誕生,不僅要解決交通問題,還希望透過建立全新公運品牌,提升服務品質。不過若沒有經過縝密規劃、去蕪存菁,良好舒適的空間並不會憑空出現,尤其人來人往的公共場域更需要設計,才能符合各式情境需求,並在關鍵時刻發揮功能確保安全。適當合宜的設計不但能打造更順眼的外型、更順暢的動線,甚至還能營造更安心的環境。


為此,台灣創意設計中心首度與交通部公路總局合作,開啟「設計驅動公運美學計畫」,藉由路線企劃、車體外觀視覺與內裝設計,優化乘車體驗。

北花線


用花蓮鵝卵石設計主視覺形象

本次台灣創意設計中心邀請「日目視覺藝術」和「U.10 Inc大衍國際」一同參與計畫,由前者進行品牌企劃與識別、資訊設計,後者負責改造客運內裝設備空間。兩組團隊在著手設計之前,一同搭乘客運前往花蓮和車體廠考察,過程中藉由當地導覽的介紹,初次合作的兩組設計團隊基於同業的默契,很快以減法設計作為本次專案原則達成共識,從色彩及材質整合計畫實踐。


日目經過多次提案修正後,決定以花蓮七星潭的鵝卵石作為本次計劃的視覺主軸,並以花蓮富含鋁離子而有獨特藍綠色的水,作為色彩主調,訴說花蓮得天獨厚的自然奇景。品牌命名由花蓮舊名「洄瀾」、「洄游」、「回家」與「遊玩」的取其形和義,將北花線客運命名為「回遊號」,期待這條全新路線能讓旅客開心遊玩、遊子安心回家。

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精心選字與編排 提升標示能見度

除了品牌企劃,日目也參與車體外觀與資訊設計。車體外觀以白色為底,視覺主軸由象徵蘇花改八個隧道的八顆藍綠色鵝卵石,搭配北花線回遊號專屬設計的標準字型,融入道路體風格,以現代黑體為基礎結構,辨識度高又別具特色。


而每台客運都會有的緊急標示,過去多以斗大的紅色字體,突兀地出現在車窗上,搭配其他未經編排的緊急標示或張貼說明,原本希望能更顯眼突出,反而變得眼花繚亂。在緊急時刻乘客無法馬上抓到重點,將可能造成遺憾。為此,團隊在法規的規範下,特別選用台灣製造、可在高速移動時保持清晰的文鼎晶熙黑體,將車內資訊設計整合,告別以往一台車內標楷體、黑體、圓體同時出現的混亂場面。

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堅持減法原則 大膽採用淺色內裝

過去台灣客運內裝為達尊榮感,經常使用花紋華麗繁複的座椅和窗簾,但繁雜的視覺在長時間晃動下,總讓不少人感到暈頭轉向。為實踐減法設計的原則,本次負責車體內裝設計的U.10 Inc,統一以淺色系優化視覺,座椅大膽採用白色搭配淺灰色扶手,頭枕以鵝卵石的造型設計;燈光也從繽紛多彩改為溫潤光源,並以藍色側光源搭配整體色調,讓乘客一上車的第一眼印象,是耳目一新的舒適環境。日目主持人陳普也說,整體內裝的氛圍像是客機機艙,就連客運內的廁所,也變得煥然一新。


U.10 Inc總經理林一順表示,淺色內裝的想法是歸納過去多年觀察歐洲、日本等國外案例後產生的,便想藉此機會嘗試執行,以破除過往大眾對於客運的印象、增加搭乘舒適性。儘管本次僅能在不開模的狀態下優化現狀,但即便只是改變內裝顏色,也已明顯不同,更是一大突破,因為能集結各家單位齊力交出亮眼成績,是一次很好的實驗型示範案例。


新的起程也代表新的開始,經過參與改造,從中發現更多可以將設計導入應用的面向,相信未來能讓更多人願意參與改變,並認同「體驗」是最高最重要的價值。



文│Mei Chiu

圖│台灣創意設計中心 攝影│張藝霖

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柏成設計改造新北環狀線捷運車廂!捕捉新北工藝風景,竹編、木材、蚊帳都運用其中

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由柏成設計打造的新北環狀線捷運車廂「環狀線的移動美學」正式上路,攜手在地工藝與工業職人,從扶手、握把等細節著手改造,並向外呼應環狀線沿線景觀,以多角度呈現屬於新北市的人文與自然面貌,期望讓每天如一的通勤不只是往返兩點的過程,而是能夠享受在其中的美學體驗。

柏成設計改造的環狀線捷運車廂
柏成設計打造的新北環狀線捷運車廂「環狀線的移動美學」正式上路(圖片提供:柏成設計)

讓通勤不只是往返的過程

「環狀線的移動美學」以設計與工藝,為城市捷運系統開拓了另一種樣貌,重塑乘客對於每天上下車的想像。即使是最微小的細節,也可能隱藏著傳承數代的工藝技術;看似新潮現代的外觀,卻與新北市的工業傳統緊密相連。

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「環狀線的移動美學」期望以設計與工藝重塑乘客對於每天上下車的想像(圖片提供:柏成設計)

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「環狀線的移動美學」看似新潮現代的外觀,其實與新北市的工業傳統緊密相連(圖片提供:柏成設計)

內外呼應,巧妙聚焦環狀線景觀特色

穿越新北市各區的環狀線,在包圍北市都會區的同時,也面向著山區的綠意、水文。秉持著「通勤可以不只是過程,而是享受的目的」理念,柏成設計深入研究環狀線車站、捷運路線,以及乘客的體驗與想法,從現有的車體著手改造,將內部切分成黑色、白色兩半,分別面向環狀線內側的都市景觀以及外側的自然山景,創造通勤過程的不同視覺體驗。

柏成設計深入研究環狀線車站、捷運路線,以及乘客的體驗與想法,從現有的車體著手改造(圖片提供:柏成設計)

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內部切分成黑色、白色兩半,分別面向環狀線內側的都市景觀以及外側的自然山景,創造通勤過程的不同視覺體驗(圖片提供:柏成設計)

用最日常的材料,展現不一樣的可能

作為在高架上行駛的捷運系統,環狀線車廂內反映著自然天光的變化。在內部的燈光設計上,設計團隊不做花俏複雜的設計,以最常見也最簡單的防蚊紗網,將原先直接刺眼的燈光濾出柔和美感,並巧妙地露出一點點的燈管,隨著列車行進呈現線性的移動感。

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在內部的燈光設計上,以最常見也最簡單的防蚊紗網,將原先刺眼的燈光濾出柔和美感(圖片提供:柏成設計)

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傳統常見的竹編材質,為捷運握把增添溫潤的觸覺感受(圖片提供:柏成設計)

車廂中的細節配件,都出自新北產業職人

新北市作為許多工業、工藝的重鎮,這些職人以往都處於供給材料、零件的最後端位置,擁有世代相傳的豐富知識與專業技術,卻因距離消費者遙遠而經常被忽視。本次,柏成設計與環狀線沿途街區的職人合作,重新思考材料的概念和潛力,製作編織椅背、竹編扶手、木製手把等細節。除了邀請在地職人共創,更優先選用環保材料,例如圓形木製把手,便是以回收的木屑製成,做出像千層派一般的穩固結構,帶來溫潤的觸感。

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新北市作為許多工業、工藝的重鎮,職人們卻因距離消費者遙遠而經常被忽視(圖片提供:柏成設計)

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手工編織的椅背(圖片提供:柏成設計)

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除了展示職人們的作品,車廂內也為乘客介紹了背後的產業故事(圖片提供:柏成設計)

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圓形木製把手以回收的木屑製成,做出像千層派一般的穩固結構(圖片提供:柏成設計)

除此之外,為致敬職人們的默默貢獻,「環狀線的移動美學」也將所有廣告版位撤下,換上新北職人的工作側拍照,讓乘客看見每個物件背後、精湛工序的推手。

資料提供|柏成設計

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「澎湖輪」全新啟航開箱!柏成設計打造慢活漂浮島嶼,打開海上交通的美學想像

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上週(9月5日)首航的「澎湖輪」,由「鳴日號」設計師、柏成設計主理人 Johnny Chiu 邱柏文操刀,翻轉交通工具的純功能導向,以「慢活美學」為意象,將船隻化為一座移動的島嶼,帶著澎湖群島的性格,開啟台灣海上運輸的想像。

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「澎湖輪」由柏成設計主理人 Johnny Chiu 邱柏文操刀,以「慢活美學」為意象將船隻化為一座移動的島嶼(圖片提供:柏成設計)

為往返高雄港與澎湖馬公港的客貨兩用船「澎湖輪」,可載運旅客 600 人、4 台大型遊覽車及 82 台小客車,由台灣設計研究院整合策劃、「本質設計」負責品牌企劃、「博瀚設計工作室」打造指標系統、日本內海造船廠製造,顛覆過往普遍認知的「日本設計,台灣製造」模式,以設計理念、品牌、指標、空間設計,證明台灣近年來大大提升的設計能力,更希望能成為未來交通船的典範。

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「澎湖輪」融入本質設計企劃的航港局交通運輸品牌「Taiwan Hi」巧思(圖片提供:柏成設計)

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船上的指標系統由博瀚設計工作室 Bohan Graphic 打造(圖片提供:柏成設計)

克服時間壓力、船艙設計的複雜過程

原先預計要花三年建造的「澎湖輪」,因種種原因必須在兩年內落成,是本次最大的挑戰。船艙跟一般室內設計的工法本來就有很大程度的差距,又由於內裝的材料都需經過防火認證,能夠選擇的材料有限,光是牆面換一個顏色就要重新認證一次,施作的時間十分緊湊。

邱柏文提到,最一開始時,澎湖輪的內裝圖是由日本公司方設計的,「日方看到的澎湖,是網路搜尋出來的澎湖名產,他們看不到在澎湖生活的『慢』。」台日團隊間花了很多時間溝通討論,才有現在的澎湖輪。

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船艙內裝的材料都需經過防火認證,能夠選擇的材料有限,甚至牆面換一個顏色就要重新認證一次(圖片提供:柏成設計)

在海上延伸澎湖式「慢活美學」

澎湖的「慢」,是潮汐、是沙灘漫步、是在一望無際的海面上划槳,這些元素都透過邱柏文的巧思呈現在澎湖輪上。這艘宛如星級飯店設計的客輪,期望重塑乘客對於海上運輸的既定印象,讓平時習慣搭飛機、快艇旅行的人們能夠慢下忙碌的步伐,細細品味生活。

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「澎湖輪」上設有咖啡廳等空間,讓乘客享受窗外海景與放鬆時光(圖片提供:柏成設計)

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「澎湖輪」也設有數個兒童遊戲室,不怕孩子坐不住感到無聊(圖片提供:Lucinda Chen)

從細節著手,傳遞自然平靜氛圍

澎湖輪上設有 6 種不同的艙等,參考飯店和商務機艙的內裝,以人為中心的設計滿足不同使用者的需求。邱柏文解釋,艙內硬體能變化的有限,但從材質、色系著手,就能讓乘客的感受截然不同。像是座艙的地板選用淺沙色、灰色系,營造出沙灘與岩岸的舒適感;臥鋪房也選用溫潤的淺色木質床架和簾幕,取代過往「台華輪」冰冷無生氣的設計。

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座艙的地板選用淺沙色、灰色系,營造出沙灘與岩岸的舒適感(圖片提供:Lucinda Chen)

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臥鋪房選用溫潤的淺色木質床架和簾幕,取代過往「台華輪」冰冷無生氣的設計(圖片提供:柏成設計)

在燈光設計上,過往大家常覺得「越亮越好」,邱柏文則認為「有層次的燈光,更能凸顯空間的氣氛和風格」。無論是座艙、臥鋪、餐廳,都大量運用間接照明,可以隨著乘客的需求、船外天色的變化調整光線,看似微小的改變,就能讓整體空間柔和許多。

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邱柏文認為「有層次的燈光,更能凸顯空間的氣氛和風格」(圖片提供:柏成設計)

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在座艙、臥鋪、餐廳中,都可以看到大量運用的間接照明(圖片提供:柏成設計)

裡外呼應設計,與大海連結

除了從細節元素中模擬澎湖的慢生活,空間上也和船隻外身設計、海洋意象有所呼應。例如,觀景甲板就繪製跟船身一樣的橘、藍色幾何圖形;經濟艙座椅的配色,也安排從內側的白色到靠窗的藍色,與窗外海洋連成一線;餐廳牆面的弧形色塊,則是船身的外觀剪影。

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觀景甲板繪製跟船身一樣的橘、藍色幾何圖形,呼應整體視覺(圖片提供:柏成設計)

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經濟艙座椅的配色,由內而外安排白色漸變到藍色,與窗外海洋連成一線(圖片提供:柏成設計)

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餐廳牆面的弧形藍色色塊是船身的外觀剪影(圖片提供:柏成設計)

資料提供|柏成設計 JC. Architecture & Design

圖片提供|柏成設計 JC. Architecture & Design、Lucinda Chen

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