配合蘇花改全線通車，讓花蓮人可以快速安全回家的全新客運路線「北花線」已於1/6正式上路。而為提供旅客優質的公路旅行體驗，台灣創意設計中心第一次與交通部公路總局合作，攜手日目視覺藝術、U10大衍國際和三家客運業者一同為「北花線」打造有「台灣最水ㄟ巴士」美譽的全台首個公路品牌－「回遊號」，讓旅客在精心設計的客運中，感受舒適的車內空間，欣賞沿途壯闊景致。

「蘇花改」路段改善 壯麗風景不變

本次全新客運路線「北花線」行經的主要道路「蘇花改」，沿途將經過8座隧道，其中包含僅次雪隧、長達12.6公里的「觀音谷風隧道」，原先以為這麼多隧道，沿途風光可能不如以往令人震撼，但由於多數路段與舊蘇花平行，因此依然能欣賞壯麗景色。

其中南澳－和平段的山景、特別採用友善環境工法打造，因此不干擾周邊生態的「鼓音橋」，以及蘇花改終點大清水路段的清水斷崖和湛藍海景都是蘇花改的不容錯過的重要景點。搭乘時可透過Google Map留意一下自己的所在地點，提早準備好相機，才不會錯失捕捉美景的好機會。

「回遊號」統一車內標示 資訊一目了然

「北花線」的客運車種包含一般車體和美學車體「回遊號」，儘管車窗外的美景相同，但車內的氛圍大為不同。過去客運車中造成視線紛雜的各式紊亂標語，在「回遊號」都已不復見，取而代之的是統一以淺灰底、白色線條的告示，整齊劃一的資訊編排，配合車內的淺色主調，給予人和諧放鬆之感。

而以往窗戶上慣用的大紅色「緊急出口」標示，也改以白色文鼎晶熙黑體註明，不僅達到提示作用，當目光望向窗外時，獨具穿透式的選色，視線也毫不受阻。

「回遊號」減法設計 視線更開闊

此外，「回遊號」以減法設計為主軸的車體內裝也是一大亮點：淺白色PU皮革座椅搭配象徵花蓮鵝卵石的海藍色頭枕，氛圍清爽不侷促；設計團隊也讓窗戶揮別了舊式布簾，改以收納式黑色捲簾遮光，還給旅客開闊的視野，不僅美景不會被遮蔽，當行經靠海路段，倚靠大面車窗俯瞰滾滾上岸的海浪時，更有如浪花拍打在腳邊。

車內的照明也十分值得一提。設計團隊抽除了過去令人目眩的螢光色系照明，僅以簡約又頗具科技感的直線燈條照亮空間，底部間隙也裝設了淡雅的藍色光源，兩者皆能提供足夠光源，又具溫潤質感而不覺刺眼。

體驗總結：超舒適的三排座位和洗手間

目前由統聯、北客和首都等三家客運公司營運的北花線總共有85輛車，為減少疲勞駕駛狀況，也由127位司機輪班值勤，每日每家客運公司各往返約60個班次，北客和首都還加開凌晨時段，服務有夜車乘車需求的民眾。

特別的是北花線每日限定約有二至三個班次為「回遊號」提供往返運輸服務。美學車體為大復康車種，僅有三排座位，座位數與一般車款相較之下較少，但好處是位置寬敞，而無障礙區也利於乘坐輪椅的乘客使用，讓搭乘回遊號的乘客都可享有較舒適的乘車空間。

編輯在試乘過程中，去程和回程搭乘的車體正好是一般客運車款與回遊號新車，兩相比較之下真的頗有差距，三排座的回遊號的空間充裕，膝蓋不會頂到前座靠背；左右兩側可調整的頭枕，也能讓人好好休息。

而車內洗手間，也是乘客非常注重與喜愛、爭相捕捉畫面的一處設計，告別了過往陰暗的印象，以機艙般的純白形象問世，明亮整潔，超過三小時的車程中，即便需要使用洗手間，也不再讓人戰戰兢兢。

整個旅程的體驗非常舒適，再搭配當天的大好天氣，拿起相機拍攝窗外美景，不必再閃躲遮去窗戶一半的窗簾，或是醒目紅色緊急出口字樣，車窗就是觀景窗，取景拍攝變得更容易，因此也為旅途大大加分。

車子行進的這段時間，不再只是旅行的過渡期，而是旅行中的重要體驗。乘坐在車內，還沒到達終點，美好旅行就已啟程。

INFO│「北花線－回遊號」乘車資訊

營運客運：統聯、首都、臺北客運

班次：每日二至三班（時刻請見各客運官網）

發車地點：南港轉運站（統聯、北客）、板橋（首都）

票價：全票266元起、半票205元起（視客運公司及座位多寡而異）

優惠：1/6起三家客運皆有購票優惠，詳情請見各客運官網。

文、攝影│Mei Chiu

圖片提供│台灣創意設計中心

經濟部工業局廣告

有些面容，素顏就夠美。彰化擁有百年歷史的「二水車站」變得不一樣了，經過改造，和洋折衷建築的清麗原貌重見天日，不再被層疊的管線、公告掩蓋，優雅的幾何窗框、迴廊、洗石子牆面……再次成為車站主角，與流入車站的日光相映，交織出恬靜優雅的氛圍。

二水車站位處臺鐵西部縱貫線、集集支線、建設中的田中支線交匯處，是中部重要的轉運站。未來造訪二水小鎮、或經此深入南投旅遊，別忘了悉心留意它的美。

見證二水繁華與消退的百年古蹟

名列彰化縣定古蹟的「二水車站」，自1908年落成至今，見證了小鎮的繁華與消退。回溯1930年代日治時期，二水車站作為全台第一座3線鐵道共構的水陸轉運樞紐，是西部縱貫鐵路重要的乘客、貨物轉運站，也是通往中部山區的「集集支線」起點。便利交通為二水帶來人流與商機，也推動市鎮蓬勃發展。二水車站與鄰近的張老嚶宅、謝毛宅、鄭鼎宅（舊英源醫院）等紅磚街屋，一同見證二水的繁華榮景。

改造因「城市美學計畫」啟動

隨時代與產業變遷，二水市鎮漸歸平靜，車站因歲月流逝、人潮與貨物來去而留下濃重的使用痕跡，卻隨小鎮沒落而被時光遺忘。如今得以改造重生，契機源自於2023年由經濟部產業發展署發起的「城市美學計畫」，其由台灣設計研究院執行，聚焦5,000萬元以下的小型公共工程，每案最高補助450萬元整合規劃費，支持跨域團隊從前期調查、設計思考到整體規劃，一步步協助公部門提出符合民眾需求的設計解方。

此次二水車站改造計畫的設計核心，不只是創造地標，而是透過設計介入，讓古蹟原本的清麗樣貌得以重現，並重新梳理車站空間和動線，同步建置集集線的全新指標系統，建構更友善的公共服務，以及更符合現代需求的旅運體驗。

和洋折衷建築為1930年代車站設計典範

二水車站之所以名列縣定古蹟，一大原因是建築樣式及其「示範」效果。建於日治時期的驛站，建築外觀造型簡潔，樣式強調水平線條，候車室刻意挑高、開高窗，以利通風和採光，整體空間簡約大氣；另節制地搭配Art Deco（裝飾藝術）建築語彙，像是幾何窗框、迴廊落，及經二丁掛面磚、洗石子處理的牆壁等，在節制之上疊加優雅氣質。作為1930年代車站建築的典範，二水車站的設計吸引許多中部車站效仿，凝結了一個時代的美學記憶。

空間改造目標：兼顧營運，讓百年古蹟重拾「素顏」之美

數十年來為服務需求，二水車站原貌早已被管線、機台、公告遮蔽。改造過程中，設計團隊不求華麗，而是透過減法還原古蹟的「素顏」，找回空間的「呼吸感」。空間改造由二弄九號事務所設計師王昱翔主導，其團隊參照與車站同期建造的「日本東京都庭園美術館」的建築語彙，首先疏理管線、設施與動線，在不破壞古蹟本體的前提下，採用可逆性工法，整合複雜的管線與設備，藉由一場精密的「手術」，讓建築本身的Art Deco元素重見天日，同時顧及車站營運需求。

重整過後，不僅視覺變得簡練、車站原建築得以被凸顯，站前的ATM、公告欄、地面花圃等也經重新配置，讓輪椅族、拖行李的旅客、牽行腳踏車進站的使用者，以及因二水年度地方盛事（如跑水節等）造訪車站的大量旅人，都能享有更順暢、安全的通行動線。

柔和色系 X 有機材質共織恬靜小站氛圍

站內色彩與材質的搭配，更能體現二水車站改造後，所流露的恬靜、雅致小站氛圍。候車室以灰、米白、銘黃等低飽和色系為主調，搭配溫潤的磨石子材質，營造靜謐沉穩的氣質。站內的鋼條木板椅為訂製之作，設計取材自同期建造的姐妹站——「泰安站」與「銅鑼站」的木板椅造型，悄悄串起鐵道歷史的記憶，也勾起許多老在地人年輕時的回憶！

指標系統融入二水自然意象，還有專屬「集集線」字體

「指標」也是這次改造的一大重點。過去車站為指引旅客方向，陸續張貼大量告示資訊，未經妥善安排和梳理，久而久之視覺變得紊亂，指標難以發揮作用，反而還需依靠站務人員引導。此外，二水車站是南北縱貫線重要節點，也是中部觀光要線「集集線」的首站，未來隨著「田中支線」串接彰化高鐵站的規劃落成，旅客下高鐵可轉乘臺鐵直達二水、深入南投旅遊，車站的轉運任務將更加繁重。因此一套系統化、層級分明，且能為國內外旅客引路的指標系統，對二水車站來說極為重要。 

負責識別設計的HOUTH團隊，延續車站建築的裝飾藝術幾何語彙，結合呼應二水自然風貌的「硯石」特色，打造出自然曲線、內斂色彩交織的指標。在通往集集線的第四月台，則融入呼應濁水溪意象的「集集線」字體，清楚標示候車位置，搭配「JI JI」造型球燈點綴其間。當夜幕降臨，暖黃光芒在月台亮起，氛圍夢幻如《神隱少女》電影場景。

品牌思維策動改造，為百年車站未來建構清晰脈絡

談及改造過程最大挑戰，負責空間改造的王昱翔表示：「車站不像一般文資古蹟，可以抽離原本用途、轉作展示空間。它必須維持日常營運，同時又要展現自身魅力。」必須在站方營運、文資保存、公共使用等需求之間尋求共識。回溯二水車站過往整修工程，為維持一週7日開門營運的節奏，只能進行局部施工，因此導致缺乏全面性、系統性規劃的結果。

此次因「城市美學計畫」而啟的改造，雖只聚焦在車站本體和指標系統，設計團隊仍以「品牌」思維進行規劃，為站前廣場、車流動線等面向，勾勒出完整藍圖，讓這套設計邏輯得以為未來的擴張提供清楚脈絡。

資料來源｜台灣設計研究院

非洲史上規模最大的航空建設，於2026年1月正式破土動工！位於衣索比亞的「比紹夫圖國際機場（Bishoftu International Airport）」，由繼承傳奇建築師札哈・哈蒂遺志的Zaha Hadid Architects設計，航廈結構從東非大裂谷地形汲取靈感，室內空間的色彩、輪廓則致敬衣索比亞各地文化特色。未來，比紹夫圖國際機場每年旅運人次將突破上億人次，成為非洲航向全球的主要門戶。

斥資125億美元的重磅航空建設

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，未來10年內，東非地區的航空運輸需求量將大幅成長200%，而作為當地主要航空樞紐的衣索比亞，其目前主要機場的運輸量能，預計在未來3年內達到極限——「比紹夫圖國際機場」建設計畫正是在這樣的背景下誕生。

這座規模將躍居「非洲最大」的國際機場，基地位在衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Abäba）以南40公里處的比紹夫圖市（Bishoftu），腹地將是該國當今主要機場的4倍大。首期工程涵蓋2條飛機跑道、1座廣達66萬平方公尺的航廈，每年預計可服務6,000萬名旅客；全面完工後，機場將迎來4條跑道，且可容納270架飛機停留，每年旅運量再攀升至1億人次以上。

Zaha Hadid團隊操刀航廈建築

在這場浩大的航運建設計畫中，Zaha Hadid Architects（以下稱ZHA）主要負責新航廈的建築、室內設計與總體功能規劃。由於比紹夫圖國際機場將接待大量轉機旅客，且高達8成的旅客將在不離開機場的情況下完成轉機，因此航廈設計特別回應此需求，納入設有350間客房的機場酒店、多元餐飲和娛樂空間，以及開闊的戶外庭院供旅客在漫長航程間得享片刻愜意。

東非大裂谷意象、衣索比亞文化融入設計

航廈建築以一條中央主軸為核心展開，這條中線的設計靈感來自當地自然奇觀——縱貫衣索比亞全境的「東非大裂谷」，ZHA特別將當地地形意象融入結構，並由中軸延伸出串聯航廈設施、登機廊道的動線，盡可能縮短旅客的轉機通行距離。此外，每座登機廊道造型、色彩都將呈現不同樣貌，反映衣索比亞各地域的傳統文化特色。

就地取材，順應當地氣候構思設計

航廈建築整體將由模組化結構打造，模組主要在比紹夫圖當地製造，工程所需的混凝土、石材粒料、鋼材等材料，也將由當地生產或回收而來，以兼顧施工彈性與成本效益。

順應比紹夫圖當地夏涼冬冷、日溫差大、日照強等氣候特徵，航廈衍生出許多自然通風、高效遮陽設計，並設置太陽能光電板以補給能源需求，同時規劃雨水引流系統，將水源帶向周邊的滯洪綠地與濕地，以利雨水貯存和再利用，同時滋養在地生態。

非洲面向世界的新門戶

未來，比紹夫圖機場將由衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）負責營運，第一期工程預計於2030年啟用。新機場將透過高速鐵路，連接首都市中心、既有的博萊機場（Bole Airport）， 為當地建構更完整的交通網絡；每年達上億旅運人次的龐大運輸量能，將進一步串聯非洲各地航運交通，應對非洲、亞洲、中東交匯處快速成長的航空旅運市場，並強化衣索比亞作為非洲航運樞紐的地位，同時打開非洲大陸面向世界的嶄新門戶。