有「建築女爵」之稱的已故建築師Zaha Hadid，以大量曲線形設計和幾何美學著稱，在她逝世後，Zaha Hadid Architects（以下簡稱ZHA）團隊仍延續其創作精神，持續在世界開創前瞻之作。近年，ZHA為歐洲設計許多交通建築，像是過去曾介紹的莫斯科地鐵全新車站、愛沙尼亞塔林ülemiste轉運站等，都為歐陸城市地景注入未來感；而近日ZHA又發布了位於立陶宛的車站新作，其以「Green Connect」為題，為首都維爾紐斯（Vilnius）打造新興城市據點。

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波羅的海高速鐵路沿線車站

由ZHA改造的維爾紐斯火車站，其實與團隊日前公布的案子ülemiste轉運站，同樣隸屬波羅的海高鐵網絡（Rail Baltica）一部分，這條鐵路將連接芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛與波蘭，串連起中歐與北歐，促進各國間觀光與經濟交流。

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未來感橋樑串連城市兩端

維爾紐斯車站改造工程名為「Green Connect」，ZHA為其設計了一座46公尺寬的橋樑，是整體計畫中最大亮點，橋面將高懸地面10米、橫跨既有鐵路軌道與月台開展至150米，串連起以車站為分界的城市兩側，優化城中不同區域的聯繫方式；當中也將涵蓋車站大廳，周圍則設有人行道與自行車道，為首都交通樞紐帶來新氣象，同時讓城市交通系統對行人與自行車騎士更加友善。

流線輪廓、層壓木結構搭起橋樑

橋樑外觀設計承襲ZHA標誌性的未來感風格，團隊以流線輪廓構築橋身，將中央設定為至高點，靠近舊車站處隨動線漸低再升高，末端設有山形開口呼應舊車站建築，另一側則順著平滑線條逐漸下沈，量體視覺效果優雅洗練；車站屋頂的線性天窗、左右兩側的玻璃帷幕則為車站內部引進充足自然光線，營造澄淨明亮的空間感受。此外，ZHA特以層壓木質結構建構屋頂，創造流暢線條的同時，也兼顧輕質、耐火、低碳排等實際效能。

全新巴士總站屋頂設計藏巧思

Green Connect旗下項目不只有這座絕美橋樑，ZHA也同步拆除車站內與改造後設計調性不符的既有攤販區、辦公空間，提升場域整體協調性；車站周邊的公園與Stoties廣場，則將被升級為全新巴士總站，站台建築設計與橋樑相呼應，同以木結構、流線狀呈現，屋頂的設計相當有意思，其自地面延伸至建物頂部，創造露台、休憩台階等公共空間，同時替公車站內部提供良好遮蔽。

ZHA建築師Gianluca Racana在構思Green Connect時，不只將其定位為單純的車站改造，而是要為當地居民提供更寬闊的公共空間，進而達到優化維爾紐斯城市機能、形象的效果，加上未來波羅的海高鐵開通，勢必會為當地帶來更多外地旅客，屆時作為門面的維爾紐斯車站，也將在他們心中留下最美好的第一印象。

info archdaily

photos Negativ、Frontop

日本西武鐵道「移動式餐廳」再升級，預計於2028年推出全新餐飲主題列車，邀普立茲克建築大師、SANAA建築事務所創辦人之一妹島和世設計，並與日本大型餐飲集團Balnibarbi聯手開發和營運。列車將配有日本現行最大規模的「廚房車廂」，邀旅客以窗外景色佐餐，沈浸感受沿線景點的風土滋味。

西武鐵道招牌餐廳列車「52席的至福」

早在2016年，西武鐵道就推出餐飲主題列車——「西武旅行餐廳：52席的至福」，從東京池袋、新宿發車，開往埼玉縣有「東京後花園」之稱的秩父，每班車限定52席，每位乘客都能在約1.5小時的車程當中，享受名廚帶來的精緻料理。如2025冬季菜單由東京米其林一星法式餐廳L’aube的今橋主廚策劃，將秩父在地食材入菜，帶來蕪菁煙燻溏心蛋、紅酒鰻魚佐稻燒深谷蔥、烤武州豚佐蕈菇等佳餚。

非凡體驗再升級！全新餐廳列車設「日本最大廚房車廂」

作為唯一從東京都內發車的餐廳列車，「52席的至福」推出近10年來備受好評。延續過往成功經驗，西武鐵道再推進化版餐廳列車。新車款隸屬於「Laview」特急體系，將行駛池袋、新宿、西武秩父等路線；列車共設4節車廂，其中第1節為8人包廂，空間感最為寬敞，賞窗外風景的視野也最佳；第3節為廚房車廂，其面積為日本定期運行的列車中規模最大，廚藝團隊將在此為70名乘客備菜，讓料理熱騰騰上桌。

妹島和世設計列車：鏡面 X 灰色系時髦感滿分

列車設計方面，西武鐵道再度邀建築大師妹島和世合作，「Laview」特急列車設計正是出自她手。此次大師將Laview列車金屬質感的現代感再昇華，採用特殊材質打造「鏡面車體」以映照沿途景致；車廂內部則採用單一色調，用中性的灰階營造時髦洗鍊的風格，搭配聚光燈與桌燈，襯托桌上料理和窗外景色。

Balnibarbi將鐵路沿途風光濃縮於餐盤

作為新列車最大亮點的餐飲，由日本頗具規模的餐旅集團Balnibarbi總料理長大筆秀樹策劃。Balnibarbi以「從飲食出發的地方創生」為理念，在日本經營上百間餐飲、旅遊相關物業，從親民到奢華體驗皆有，其中瀨戶內海淡路島是一大重要據點，島上有建於山崖的景觀餐廳TRATTORIA amarancia、改建自廢棄小學的旅宿SAKIA STAY等；另外位於島根的自然系旅宿IZUMO HOTEL THE CLIFF，則主打與自然融為一體、「穴居」般的奢華住宿體驗，2024年起連兩年獲米其林指南一星鑰肯定。

挾豐富餐飲策劃經驗，Balnibarbi端出的菜色值得期待。料理長透露，他將把西武鐵道從東京到秩父沿線風光，從自然、人文到風土等，轉化為充滿故事、滿足身心靈的全套菜單，讓乘客度過非凡時光。

資料來源｜西武鐵道

預計在2027年完工的台灣桃園國際機場第三航廈，是由英國建築事務所Rogers Stirk Harbour + Partners（RSHP）設計，攜手英國工程顧問公司奧雅納（ARUP）、宗邁建築師事務所、台灣世曦工程顧問聯合的全新機場建築，其中，「北登機廊廳」將可望搶先於2025年底啟用！

普立茲克建築大師團隊操刀設計

RSHP是由已逝普立茲克獎建築大師「建築爵士」Richard Rogers領軍，過去曾設計多座大型機場樞紐建築，像是倫敦希斯洛機場第五航廈、馬德里巴拉哈斯機場第四航廈，而桃機三航正是結合其過往大型機場設計的經驗，呈現出一座獨特、充滿活力且靈活直觀的建築。

桃機三航建築設計由RSHP合夥建築師Andrew Tyley主導，靈感取自台灣壯麗的山巒景觀、環繞四周的海洋，並融合自然律動與生活節奏。外觀搶眼的波浪流線屋頂，是由16根、長20公尺的「榕樹柱」沿著建築脊樑支撐，造型汲取自飛行中的海鳥姿態，從遠處看建築量體正有如大雁展翅，也有如台灣壯闊波瀾的山脈曲線。

屋頂下方則是一個輕盈通透，如雲朵般延展的「雲頂天花」，能溫柔折射自然光，讓室內呈現明暗有致的層次。

空間上，將透過彈性編排，創造出時而開闊，時而私密的大小不一場域，將可隨季節、需求或未來營運策略重新配置；在動線上，則預計搭配清晰易懂的指標與側連結系統，並以「最短轉機時間40分鐘」為目標，型塑出一座充滿有機感且靈活的機場空間。

桃機三航主體東西長414公尺、南北寬242公尺，相當於3座橫放的台北101大樓；地下3層、地上4層，總樓地板面積58萬平方公尺。啟用後將可新增27個機位，包括21個靠站機位及6個遠端機位，並預計能容納4500萬人次，加上結合一、二航的吞吐量，讓未來桃機整體容量可達8200萬人次。

北登機廊廳率先啟用，1488組燈具結合通透空間

隨著桃機三航逐步成形，設有D11至D18共8個登機門的「北登機廊廳」，預計於2025年底完工啟用，搶在第三航廈全面啟動前，率先帶來全新的國門體驗。

全長738公尺、挑高達 13 公尺的北登機廊廳候機室，大面積落地玻璃帷幕，讓旅客在候機時能欣賞飛機與地勤作業的空側景觀，而色彩鮮豔的8座橘紅色空橋，更讓人在視覺上眼睛為之一亮。

北登機廊廳共裝設1488組Halo燈具，並將照明、空調、廣播、消防、WIFI 基地台等5大功能集於一身，讓照明與空間搭配的效果最佳化。利用Halo燈散發柔和光影層次的特性，搭配開放廊廳引導視線向上延展，營造寬闊通透的空間感。

桃園機場第三航廈模型展出

若對桃機三航建築施工程細節有興趣，目前在第二航廈南側五樓商場也展出比例尺1：200的第三航廈局部模型，透過剖面鉅細靡遺地呈現地下二樓到地上四樓的外觀特色、室內各樓層空間配置及進出道路等。

機場公司表示，本次展出模型為設計顧問所提交的細部設計成果實體剖模，採用3D列印技術及壓克力雷射切雕，歷時半年製作，成品底座長408公分、寬156.5公分，不僅展現建築宏偉氣象，透過剖面呈現，也能窺見室內配置與陳設，精確捕捉航廈細節。

例如鋼骨構造及玻璃帷幕等建築結構，以及旅客動線上的色彩漸變元素，從報到大廳主色黃色、電梯主色橘色到空橋主色橘紅色，皆忠實呈現於實體模型中，讓觀賞者透過模型即可預見完工後的航廈面貌。

資料來源｜RSHP、ARUP、桃園機場、交通部長 陳世凱FB