新竹城市指標系統！工二建築低調打造「與城市共生的物件」

這幾年新竹市的街道變得更漂亮了！新竹市的步行指標、車行號誌、公車桿，2019年開始，進行漸進式調整與替換，由「工二建築」負責規劃與設計，這些城市中的功能性物件，透過設計被釐清與簡化，成為「與城市共生的物件」。

由步行而具體化的設計概念

2017年新竹市，規劃新竹公園和動物園指標系統設計案時，執行委員提醒「要從城市角度出發，不要只作單一個案處理。」也讓原本只是新竹公園和動物園指標設計，延伸成整個城市的指標系統「我們都認為，新竹市有機會獲得新的轉變。」

執行之初，新竹市提出「步行城市」的命題，希望大家（來新竹遊玩的旅人們）能用步行或騎乘自行車遊逛新竹，市府也告訴工二：「先到新竹各處走走，先來玩、再思考該怎麼做設計。」對工二來說「這真的是一次很神奇的經驗，我們把自己當作觀光客，從老城區、走到新城區，再從18尖山、走到17公里海岸線，我們花了半年，『走』遍新竹。我們擅長的是空間設計，當踏入不同領域時，多虧有這段『步行』體驗，才有辦法讓各種指標系統，落實在城市裡的每個角落。」

讓路牌成為城市中不違和的存在

但說起來簡單，要把整個城市視為一個整體的「空間」，操作起來超難！「這真的是近10年來，我們遇到最困難的一場設計案，光是讓公車站牌，不違和的被放在便利商店、學校、路邊店家前，又要能展現一致的城市性格就超難；步行指標要能讓觀光客，馬上在雜亂的街道中找到，又不能成為城市裡顯著的存在，破壞城市原有的藝術品或藝術地景，也超難。我們花很多時間討論，如何做出可以被看見、又不影響市民的指標系統。」因此，他們以「共生」為題，以在地「風」的元素，利用設計過的幾何造型轉譯，讓步行/城市指標，既能不打擾居民，又能成為觀光客最有存在感的指示牌。

新竹市一系列的步行指標、車行號誌、公車桿，2019年就陸續完工，從新竹市政府前到新竹火車站，是最早替換完成的路段，市區其他區域，要等接下來損壞替換，慢慢換上新裝。

最安靜的配角設計

很多人會說，日本的街道看起來就是乾淨漂亮， 如果深究原因會發現，只要拿掉雜亂的部分、還原乾淨素樸的狀態，就是變漂亮的第一步，而燈桿、行車號誌等，實用且必須存在城市裡的指標系統，工二則想辦法，讓它們沒有存在感，「讓物件隱形化，道路系統才不會雜亂不堪。」

工二也坦言，「一開始設計燈桿時，也曾朝特殊幾何形發想，但市府反而提醒我們，要跟著前面簡單素樸的設計走。公車站牌需要被一眼看到，需要清楚明亮的視覺；路燈反而要做得很隱晦，它是為了照明，不是為了帥；交通號誌是指示的功能性存在，不需要巨大而明亮...」怎麼讓燈桿、號誌桿低調再低調，「後來我們只做圓管切削，讓它們隱身、不違和的存在於城市中。」整個過程工二也不斷反思：「設計的意義，是要被看到，還要是具功能性的被理解。」更要讓同一組物件，無論白天或晚上、放在住宅區、老城區、整個新竹市的各角落都適用，做為城市最安靜、最稱職的「配角設計」。

有機會造訪新竹，先感受一下排除雜亂標誌系統的城市樣貌，再環顧一下四周的步行指標、抬頭注意一下車行號誌和燈桿，看看這些低調的城市指標，帶給新竹市哪些不一樣的新轉變。

圖片提供｜工二建築設計事務所

攝影｜丰宇影像

台灣高鐵通車20年之際，將迎新世代車隊上路！第二代列車「N700ST」以日本新幹線車型為基礎，融入高鐵品牌形象、台灣市場需求進行在地化調整：外觀延續第一代高鐵列車「700T」特色，輪廓更顯修長纖細；內部座椅、行李放置區與無障礙空間也同步有感升級。N700ST預計於今年8月抵台，2027下半年正式投入營運；在那之前，先隨本文一窺新列車設計亮點。

參考日本新幹線新車型打造

2023年，台灣高鐵便投入「新世代列車」籌備計畫，新車型以JR東海道新幹線新款車型「N700S」為參考系統，並依據高鐵的服務需求、品牌形象，進行外部塗裝、內部配置和功能設計，因此新列車以「N700ST」為名，其中的T代表台灣，也象徵車輛系統順應台灣市場的在地化。

N700ST外觀設計亮點：延續高鐵經典黑、橘配色，線條更修長

N700ST列車外觀大致上承襲第一代列車700T的特色，讓高鐵前後世代車隊形象保持一致，僅在細節處稍作調整。外型方面，新車車頭較為扁長，視覺上更修長纖細；配色上，以白色車身點綴高鐵經典的橘、黑配色線條，線條自車頭2側延伸到車身，比例、曲率、斜率都經過縝密計算，以確保與車體曲度達到完美平衡。當高鐵以時速300公里高速行駛，線條更顯流動感和速度感，彷彿無限延伸。

座椅、行李放置區、無障礙空間都有感升級

N700ST列車內部軟硬體也同步有感升級。全車將設置全彩LCD資訊顯示系統，到站除現有的廣播提醒外，將新設燈光提示；行李暫放區改為雙層，便於攜帶大型行李的旅人使用；座椅則會增添充電設備，並提升降噪、減震性能，提供更舒適的旅運品質。此外，輪椅席數量將由現行高鐵列車的4席增加到6席，並設置輪椅固定裝置，讓需要無障礙設施的旅客，同樣享有安全的乘車體驗。

商務車廂特由130年歷史「日本車輛」製造

為確保列車出廠達理想品質，N700ST分為3個單元、共12節的車廂中，包含商務車廂、無障礙車廂的第2單元（5至8車），特別委由日本歷史最悠久的車輛製造商「日本車輛」負責，藉其130年豐富製車經驗，讓全12節車廂中車體結構最複雜的部分，得以順利且完善地完成。

車站、機廠等硬體新設施籌備中

第一組N700ST預計於2026年8月抵台，進行靜態及動態測試，2027下半年正式投入營運；12組N700ST列車上線後，預估尖峰發車能力將可提升約25%。各項準備工作也正在進行，包括左營基地增建第二檢修廠、燕巢總機廠改建、台北車站月台門改建，以及人員訓練、營運服務調整等，從硬體面到軟體面，全方面做好迎接N700ST的準備。

全聯聯名便當、甜點為列車抵台預熱

為慶祝N700ST即將抵台，高鐵首度與全聯福利中心跨界合作，於7月24日至9月3日期間，推出3款聯名便當、7款甜點及「褔利熊」限定周邊，在全台全聯門市及高鐵桃園、台中、嘉義、台南、左營5大車站快閃櫃販售。聯名商品包裝結合N700ST設計元素，讓旅客享受美味的同時，也能提前感受新世代列車即將抵台的興奮與期待。

此次聯名便當共有3款口味：「醬香燒肉」、「照燒雞腿排」及「糖醋雞丁丼」，大量選用台灣在地食材入菜，搭配日本風味醬汁呈現。甜點則有巧克力、檸檬、奶油等口味選擇，品項涵蓋杯子蛋糕、台式馬卡龍、烤甜甜圈、銅鑼燒等，適合旅客乘車前購入在旅程中解饞。全聯吉祥物「福利熊」則穿上高鐵列車長制服，以絨毛娃娃、抱枕2款造型周邊亮相。

樂高LOGO重磅祭出「聖家堂Sagrada Familia」積木組，邀玩家感受其「世界最高教堂」施工百年背後的技藝和耐心考驗。全組上萬個零件，經細密排列，聖家堂18座高聳尖塔、面朝不同方位的3大立面、樹木般有機排列的「柱林」、透著浪漫光暈的彩繪玻璃窗……逐漸成形——在家就能動手「造世界遺產」！

高第逝世百年，聖家堂封頂

西班牙建築大師高第的曠世巨作——聖家堂，在18座塔樓之一的「耶穌基督之塔」登頂172.5公尺後，正式超越德國烏爾姆大教堂（Ulmer Münster）躍居世界最高教堂，並由高約17公尺的宏偉十字架於塔頂坐鎮。此里程碑在2026年高第逝世百年之際完成，更具象徵意義。

聖家堂始建於1882年，當時教堂周邊還是一片農田，景色與如今相去甚遠。雖如今人們提到聖家堂，會直覺聯想到設計者為高第，但其實他是在原建築師辭職後才接管，並大幅更動教堂設計，也才有了我們現在所見的聖家堂。

宗教、自然與幾何的完美結晶

聖家堂可說是聖經、大自然與幾何的完美結晶。高第為教堂東、西、南側3大立面，規劃了「誕生」、「受難」和「榮耀」主題，透過繁複石雕描繪基督生平。18座高聳如雲的尖塔，分別象徵聖母瑪利亞、耶穌、耶穌12門徒、四福音書作者等18個聖經人物。內部與外牆同樣精彩，高第利用巨型石柱模仿樹木枝幹意象，創造出茂密森林般的空間，屋頂圓孔則像是樹葉間隙，引日光灑落堂內。

一百多年來，歷經戰爭、財政困難及COVID-19疫情，甚至還一度被發現是「超大型違建」，聖家堂的工程面臨無數挑戰。如今度過萬難，這座總被揶揄「永遠蓋不完的教堂」終迎來可視的終點——包含18座尖塔在內的主體結構已近完工，建築上的雕塑、裝飾等則預計於2034年完成。在那之前，就先動手組聖家堂樂高，預想這件曠世巨作不再有鷹架和起重機在側的畫面吧！

樂高如實還原聖家堂建築細節

聖家堂樂高積木組內含12,060個零件，成品尺度達高62、寬47、深39公分，是品牌有史以來規模最大的盒組之一。樂高不只以規模取勝，對建築細節的琢磨也令人驚艷。首先作為「建材」的積木，除了有呼應聖家堂石材與鋼筋混凝土的基本款淺米色單元，在窗戶部分更選用特殊款式，模擬教堂內陽光灑落彩色玻璃窗的唯美效果。

樂高也邀請玩家打破平時「先打底再砌高」的邏輯，循聖家堂真實的建造過程蓋積木，也就是從後殿和地下室開始，接著是誕生立面、受難立面、中殿、西殿聖器室、6座中央塔樓、東側聖器室，最後用榮耀立面結尾。

對此負責樂高LEGO建築系列的設計師Rok Žgalin Kobe表示：「我們的目標是向高第致敬，捕捉聖家堂的建造歷程、驚人的複雜性和宏大企圖，並把這些轉化為沈浸式的拼砌體驗。」藉此讓玩家在征服挑戰的過程中，也能更進一步了解聖家堂建築之美，明白它為何被奉為傳奇、視作偉大作品。