應《2015台北設計城市展》的邀請，日本最大設計公司GK Design Group首次來台呈現經典社會設計案例，讓我們驚豔其對於大眾運輸系統全面性思考的深度與美學。
想像一天之內，有七十四萬人次在一個站內進出，會是什麼情況？
日本新宿車站就面臨這樣的考驗。倘若曾至東京旅遊，必對其地鐵高密度的資訊與人潮烙下深刻印象，其中位於最繁華地段的新宿車站，由多條鐵路交會，每日運載量堪稱世界之冠。但蜂擁旅客並未使它癱瘓，眾人井然有序地前往月台，而非迷失於結構複雜的空間中。如何做到這一步？關鍵即在站內強力的標識系統。
美感來自嚴格規範
東京地鐵的視覺標示並非一開始就如此親民。和世界其他許多地方一樣，各種看板、標誌、滿溢的廣告圖像，曾經一度布滿站內各處。1987年日本國有鐵道民營化後，JR東日本為營造清新形象，開始進行全面改造。由於意識到龐大的複合型車站承載資訊太多，空間使用混雜，改造最關鍵的一環即重製車站的視覺指標。
當時承接更新案的公司為GK Design Group，其過去已有設計大阪萬國博覽會單軌列車（Monorail）等大眾交通運輸工具的豐富經驗。在重建視覺系統的工程上，首先挑出最複雜的新宿車站作改造範本，並鎖定「提高資訊傳遞比例」的主要任務。經仔細調查與規畫，他們分析從進站到上車之間，每一段路應如何引導幫助分流，且訂出指標的統一規範：包括字型、大小、間距、編排順序、依路線而有不同標準色等，創造整齊劃一的空間印象。其中特別如黃白背景需搭配灰色文字以增加對比，或顧及弱視族群，標示圖選擇灰白色強化可視性等，都是從使用者角度出發的細膩設定。
此外，為提高景觀的整齊與美感，GK Design Group以高度和位置等兩個要素區分指標和廣告。站名指標下緣統一離地面240公分高，並設置在與動線呈垂直處；反之，廣告統一並列於平行動線的牆面，且高度不可等同指標看板。
處處講究的規則，讓完工後的新宿車站煥然一新，並成為大型車站導引設計的珍貴典範。這套標準後來被沿用至JR東日本線各站，成為深深依賴鐵路移動的日本民眾，生活中相當重要的「JR經驗」。
La Vie：能否談談關於GK Design Group的核心設計理念？
田中一雄（後簡稱田中）：GK Design Group又被稱作「設計的百貨公司」，因為產品內容都和生活息息相關。創立者之一的榮久庵憲司認為，比起構造或機能，更應在意物品本質和人之間的關係，以及使用後是否變得更幸福，此即為我們設計時的核心思考。
La Vie：進行新宿車站識別設計的過程為何？
田中：一開始先進行調查分析，考慮到季節、節慶等變化，原本應持續一年，不過JR東日本提供很多資料，讓調查時間縮短至一個月。之後思考了三個月，規畫六個月，總共花費兩年才全部完成。當時有6、7位設計師負責這個案子，主要製作出地圖、誘導型的箭頭指示、公共繪文字（Pictogram）等三種標示。其中最重要的是嘗試貼近從未踏進車站之人的視角，完成清晰可辨的設計。新宿和秋葉原這兩站是最先做出的Model，之後整個JR東日本線共1,678個車站的識別設計，皆參照它們所做。
La Vie：當時最具挑戰的難關為何？
田中：新宿車站人潮最多、資訊量龐雜，而秋葉原車站的鐵路呈十字交叉狀，構造獨特，是最困難的地方。
La Vie：如何能做出真正貼近使用者的設計？
田中：把頭腦清空，像一張白紙，揣摩初次使用者的心態去思考。
La Vie：經過26年，如今再看新宿車站的設計時，有什麼想法？
田中：當初GK Design Group的提案是希望識別標識一抬頭就能看見，反之廣告則不要太明顯。但由於JR東日本有經營壓力，使現在的廣告數量過多，我覺得有點可惜。像歐洲國家就能維持得整齊又漂亮。
La Vie：就你觀察，目前有哪些新的視覺導引設計趨勢？
田中：未來勢必要思考如何運用互動式的數位系統，像倫敦就有能提供17國語言買票、活用數位標誌的例子。再來是如何更好地將智慧型手機的功能與導引系統整合。
La Vie：新宿車站視覺設計被視為GK Design Group最具代表性的社會設計案例。你認為怎麼樣才算是「好的社會設計」？
田中：社會設計首先要具備面對各種社會課題的機能，例如地震。再來是處理心的問題，亦即促進社區（Community）交流。此外需站在使用者立場，進行系統化考慮。最後是必須不斷發現新課題。
（完整內容請見La Vie 2015年11月號）
Text／歐陽辰柔
Photo／王漢順
via／GK Design Group
