北投的另類特產「機車快遞」是個相當老派的叫車服務。在崎嶇山路、小徑與單行道遍佈的北投，搭乘機車快遞比一般的小黃還要方便。像陳伯這樣的前輩級運將，不用地圖、腦海裡牢記了兩百多個電話號碼，從接送昔日溫柔鄉的侍應生，到現在載著要去安親班的小學生。穿梭在山徑間的機車快遞，也像是穿越了一頁頁翻轉中的北投歷史。

「嘛是有年輕人會來做啦，但是喔，少年仔騎起來呼呼叫，動不動就飆車，人客不放心不喜歡啦，還是會找我們這種老的。」阿伯的名字是陳照瑞，車行裡的人、老客人叫他老陳；少年仔則稱他為陳伯，或者直接就喊一聲「阿伯」。北投的另類特產「機車快遞」是個相當老派的叫車服務，如今在這一行服務的「運將」，多半是像陳伯這樣的阿伯了。阿伯們可靠嗎？不要小看他們，老薑可是很辣的。在崎嶇山路、小路與單行道遍佈的北投，搭乘機車快遞比一般的小黃還要方便，價格也更實惠，近程一趟只要台幣40 元。除了載人，這種北投當地俗稱的「限時專送」服務還能送貨。從到捷運站載趕上班打卡的飯店員工、為忙碌的家長接放學後的小孩到安親班、大雨夜裡為不便出門的老人家送便當、乃至於過年送阿婆到山上廟裡拜拜，只要客人有需要，多遠多奇特的接送，他們總是能夠使命必達。雖說自己也早已經是「阿伯」了。

載客不用地圖的識途老馬

「有時候一接電話說要去中央北路幾段幾號載人，我一聽就說『沒有這個地址喔』，少年時，車行老闆碎念我接電話都不拿紙筆寫，記錯了怎麼辦？我雖然不會唸書，但很會記數字，從來沒有記錯客人的地址和電話，腦子裡有兩百多個電話號碼。」身為在地北投人，陳伯載客從不需要地圖，他就是個人肉地圖。一般地圖軟體上只有地點和路線，頂多附上幾句簡略的餐廳或建築物評鑑，但陳伯就不同了，不僅在北投歷史最悠久的機車快遞服務，他還是裡頭資歷最老的「前輩」，幾乎北投每一處的前世今生，只要客人想聽，陳伯都可以侃侃而談，並且還不是官方版的那種。這大概就是為什麼在他及同事的協助下，幾個月前甫落幕的「台灣國際錄像藝術展」中的作品〈北投異托邦〉能夠讓遊客如此驚豔的緣故。

「很幸運有伯伯們的幫忙，否則〈北投異托邦〉做不起來。」2016 年「台灣國際錄像藝術展」策展人許芳慈說。當初籌備展覽時，想從現在檯面上的文史資料、當地人訪談中得知過往的北投，並不容易，畢竟「現在北投的生活樣貌已經不同。」藉由當地文史工作者協助，她找上了機車快遞的阿伯們，將他們口中的北投歷史，和英、日文舊檔案所記載的內容兩相對照之下，終於得到此地清晰的舊日輪廓。與此同時，她認識了擅長以都市地景、居民生命網絡做為劇場空間與美學核心來表現的日本導演高山明，便力邀他以都市劇場的概念，為北投創作一個「異托邦」（Heterotopia）作品。

被遺忘的北投 移動的異托邦

這件名為〈北投異托邦〉的作品是一趟小旅行，遊客搭乘機車快遞，前往七個具有特殊歷史意義的地點：鳳凰閣、舊公娼檢查所、舊偕行社、舊台北衛戍醫院、中心新村、硫磺谷等等，在這些地點只要掃描QR code，即能聽見包括管啟次郎、溫又柔、陳又津與瓦歷斯諾幹等作家，為這些地點量身創作的短文及錄製的廣播劇。透過這別具風味的移動歷程，觀眾╱遊客足以知曉鮮為人知的舊日北投，例如曾為日本陸軍招待所的舊偕行社一帶，後來成了白團（國民黨政府密送來台的日軍顧問團）居住地，僅隔著一條地獄谷，與國軍眷村遙望，但這群二戰戰場上的死敵，也許並不知道彼此的存在。又如，北投應召產業的興盛，源於1960年代美軍在官方「R& R 休息復原計劃」支持下，來台度假買春；70 年代後，美軍離開，此地性產業的大宗客人變成日本上班族，原來，二戰後的日本大財團在美國支持下急速成長，富裕的程度甚至發展出「慰安旅行」。

單是機車快遞這一行，就足以見證這樣的歷史。但時光流轉，當政府廢娼、掃黃，北投的展業結構發生質變，這些運將們主動另謀生路，發展出別種商機，就像陳伯，以前載美麗的應侍生，如今則是接送前往安親班的小客人，或者幫獨居老人送便當。

溫柔無需情深 相逢不必曾相識​

出外人的艱苦，不需要說得太仔細，既是為了現在的北投著想，也是為了尊重過去的北投吧。聽著陳伯談天和他宛如行雲流水的騎車技術，他受人歡迎不是沒道理的，嬌弱的蛋糕奶油、父母沒空照看的孩子，還有心事重重的應侍女子，都能隨他的車安然抵達目的地，這是身為擺渡之人最高的溫柔吧，即便非親非故，他依舊能讓人安心地踏上回家的路。

陳伯的擺渡人語錄

Q：每天都騎差不多的路，你會膩嗎？

A：哪會，你知道我可以遇到多少人嗎？誰可以像我一樣和律師、醫師，那麼多外國人聊天？客人長大了，出嫁了，還會送一盒大餅給我，我多歡喜啊！

Q：你最喜歡北投哪條路？

A：攏同款啦，若有載到水姑娘，那條路就很漂亮。

Q：你們逢年過節會漲價嗎？

A：人客攏是朋友啊，全家夥啊都認識我了，要怎麼漲價？我們從不漲價，但客人也不欺負我們，過年載去山上拜拜，都是直接塞一張五百、一千給我，不用找。

Q：別人一直問北投以前的事情，你會不會覺得煩？

Ａ：我足歡喜喔，我就是北投人，人客愛聽北投的代誌，我足尬意啦。

Q：遇過最奇怪的事是？

A：（先聲明這是別位司機的故事）有個男客人說要去陽明山，載上山後又說要找一個大草叢，找來找去，終於他要下車了，卻轉過頭問：「可以和我一起做那檔事嗎？」當事人聽了連忙拒絕，匆匆下山。以前覺得奇怪，現在大家都要提倡性別平權了，所以這應該是個豔遇吧。

Text / 賴韋廷

Photo / 張藝霖

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預計在2027年完工的台灣桃園國際機場第三航廈，是由英國建築事務所Rogers Stirk Harbour + Partners（RSHP）設計，攜手英國工程顧問公司奧雅納（ARUP）、宗邁建築師事務所、台灣世曦工程顧問聯合的全新機場建築，其中，「北登機廊廳」於12月1日正式試營運！

普立茲克建築大師團隊操刀設計

RSHP是由已逝普立茲克獎建築大師「建築爵士」Richard Rogers領軍，過去曾設計多座大型機場樞紐建築，像是倫敦希斯洛機場第五航廈、馬德里巴拉哈斯機場第四航廈，而桃機三航正是結合其過往大型機場設計的經驗，呈現出一座獨特、充滿活力且靈活直觀的建築。

桃機三航建築設計由RSHP合夥建築師Andrew Tyley主導，靈感取自台灣壯麗的山巒景觀、環繞四周的海洋，並融合自然律動與生活節奏。外觀搶眼的波浪流線屋頂，是由16根、長20公尺的「榕樹柱」沿著建築脊樑支撐，造型汲取自飛行中的海鳥姿態，從遠處看建築量體正有如大雁展翅，也有如台灣壯闊波瀾的山脈曲線。

屋頂下方則是一個輕盈通透，如雲朵般延展的「雲頂天花」，能溫柔折射自然光，讓室內呈現明暗有致的層次。

空間上，將透過彈性編排，創造出時而開闊，時而私密的大小不一場域，將可隨季節、需求或未來營運策略重新配置；在動線上，則預計搭配清晰易懂的指標與側連結系統，並以「最短轉機時間40分鐘」為目標，型塑出一座充滿有機感且靈活的機場空間。

桃機三航主體東西長414公尺、南北寬242公尺，相當於3座橫放的台北101大樓；地下3層、地上4層，總樓地板面積58萬平方公尺。啟用後將可新增27個機位，包括21個靠站機位及6個遠端機位，並預計能容納4500萬人次，加上結合一、二航的吞吐量，讓未來桃機整體容量可達8200萬人次。

北登機廊廳率先啟用，1488組燈具結合通透空間

隨著桃機三航逐步成形，設有D11至D18共8個登機門的「北登機廊廳」，預計於2025年底完工啟用，搶在第三航廈全面啟動前，率先帶來全新的國門體驗。

全長738公尺、挑高達 13 公尺的北登機廊廳候機室，大面積落地玻璃帷幕，讓旅客在候機時能欣賞飛機與地勤作業的空側景觀，而色彩鮮豔的8座橘紅色空橋，更讓人在視覺上眼睛為之一亮。

北登機廊廳共裝設1488組Halo燈具，並將照明、空調、廣播、消防、WIFI 基地台等5大功能集於一身，讓照明與空間搭配的效果最佳化。利用Halo燈散發柔和光影層次的特性，搭配開放廊廳引導視線向上延展，營造寬闊通透的空間感。

桃園機場第三航廈模型展出

若對桃機三航建築施工程細節有興趣，目前在第二航廈南側五樓商場也展出比例尺1：200的第三航廈局部模型，透過剖面鉅細靡遺地呈現地下二樓到地上四樓的外觀特色、室內各樓層空間配置及進出道路等。

機場公司表示，本次展出模型為設計顧問所提交的細部設計成果實體剖模，採用3D列印技術及壓克力雷射切雕，歷時半年製作，成品底座長408公分、寬156.5公分，不僅展現建築宏偉氣象，透過剖面呈現，也能窺見室內配置與陳設，精確捕捉航廈細節。

例如鋼骨構造及玻璃帷幕等建築結構，以及旅客動線上的色彩漸變元素，從報到大廳主色黃色、電梯主色橘色到空橋主色橘紅色，皆忠實呈現於實體模型中，讓觀賞者透過模型即可預見完工後的航廈面貌。

資料來源｜RSHP、ARUP、桃園機場、交通部長 陳世凱FB

日本西武鐵道「移動式餐廳」再升級，預計於2028年推出全新餐飲主題列車，邀普立茲克建築大師、SANAA建築事務所創辦人之一妹島和世設計，並與日本大型餐飲集團Balnibarbi聯手開發和營運。列車將配有日本現行最大規模的「廚房車廂」，邀旅客以窗外景色佐餐，沈浸感受沿線景點的風土滋味。

西武鐵道招牌餐廳列車「52席的至福」

早在2016年，西武鐵道就推出餐飲主題列車——「西武旅行餐廳：52席的至福」，從東京池袋、新宿發車，開往埼玉縣有「東京後花園」之稱的秩父，每班車限定52席，每位乘客都能在約1.5小時的車程當中，享受名廚帶來的精緻料理。如2025冬季菜單由東京米其林一星法式餐廳L’aube的今橋主廚策劃，將秩父在地食材入菜，帶來蕪菁煙燻溏心蛋、紅酒鰻魚佐稻燒深谷蔥、烤武州豚佐蕈菇等佳餚。

非凡體驗再升級！全新餐廳列車設「日本最大廚房車廂」

作為唯一從東京都內發車的餐廳列車，「52席的至福」推出近10年來備受好評。延續過往成功經驗，西武鐵道再推進化版餐廳列車。新車款隸屬於「Laview」特急體系，將行駛池袋、新宿、西武秩父等路線；列車共設4節車廂，其中第1節為8人包廂，空間感最為寬敞，賞窗外風景的視野也最佳；第3節為廚房車廂，其面積為日本定期運行的列車中規模最大，廚藝團隊將在此為70名乘客備菜，讓料理熱騰騰上桌。

妹島和世設計列車：鏡面 X 灰色系時髦感滿分

列車設計方面，西武鐵道再度邀建築大師妹島和世合作，「Laview」特急列車設計正是出自她手。此次大師將Laview列車金屬質感的現代感再昇華，採用特殊材質打造「鏡面車體」以映照沿途景致；車廂內部則採用單一色調，用中性的灰階營造時髦洗鍊的風格，搭配聚光燈與桌燈，襯托桌上料理和窗外景色。

Balnibarbi將鐵路沿途風光濃縮於餐盤

作為新列車最大亮點的餐飲，由日本頗具規模的餐旅集團Balnibarbi總料理長大筆秀樹策劃。Balnibarbi以「從飲食出發的地方創生」為理念，在日本經營上百間餐飲、旅遊相關物業，從親民到奢華體驗皆有，其中瀨戶內海淡路島是一大重要據點，島上有建於山崖的景觀餐廳TRATTORIA amarancia、改建自廢棄小學的旅宿SAKIA STAY等；另外位於島根的自然系旅宿IZUMO HOTEL THE CLIFF，則主打與自然融為一體、「穴居」般的奢華住宿體驗，2024年起連兩年獲米其林指南一星鑰肯定。

挾豐富餐飲策劃經驗，Balnibarbi端出的菜色值得期待。料理長透露，他將把西武鐵道從東京到秩父沿線風光，從自然、人文到風土等，轉化為充滿故事、滿足身心靈的全套菜單，讓乘客度過非凡時光。

資料來源｜西武鐵道