身為自由工作者，「時間」顯然是極為重要的投資。集設計師、部落客與作家等身份於一身的Jamie，除了得在各種工作之間切換思緒，更需要在每一段零碎的工作時間中，整理出屬於自己的“Quality Me Time”。當然了，還有什麼能夠像旅行一樣鼓舞人心；透過短距離的輕旅行，我們與Jamie一起穿行水泥叢林，置換在忙碌生活追尋單純感官享受的時刻。

以時間為單位的自由工作者，比起其他職業，更擁有一種渴盼自由的魅力；但也因為如此，他們也容易被棲居其中的忙碌而填滿生活，忘了留下與自己相處的Me Time。身為關注生活的自由工作者，Jamie的生活的確較為彈性，許多邀約都來得相當臨時，要保持一定的機動性才能讓自己在每次的工作中不至於過度倉促，但與此同時，Jamie也盡可能地為自己的生活維持著自己喜愛的生活態度，片刻的休憩時光，能讓Jamie保持對生活的敏銳度，時時刻刻享受其中。

這次，才剛從印尼回來的Jamie，幾乎也是馬不停蹄地又與La Vie團隊碰面­；不同以往的是，這次工作令她格外期待，因為她將開始一場「量身訂製」的Zipcar輕旅行。

讓人生多點隨機應變、說走就走的行程吧！

Jamie對生活的細節很要求，不管在影像畫面的處理上還是文字的質感力度，都延伸出一種Jamie式的舒坦與細緻。「我才剛從日本和印尼工作回來，在我的工作中，當然有很多不同於其他人工作經驗的亮點，但無論如何，我還是會找出一段時間，讓自己有個放鬆的Me Time。」Jamie這麼說。

隨著Zipcar手機App簡易的註冊程序，我們像是開啟了一場大人版的「寶可夢」，能在地圖上清楚識別所有車型的位置與所在地；在Jamie選完中意車款後，我們一行人輕鬆地步行至鄰近Zipcar取車地點，以手機App輕鬆解鎖，向宜蘭駛去。

不同於一般人所認知的部落客，私底下的Jamie和文字影像上所呈現的，很相近；你幾乎在她開口之前，就想像得到她率性的談吐與親切態度。過了雪隧後，我們正式進入宜蘭五月所擁有的稻浪景致及山巒的懷抱，而Jamie也一如往常地展現她作為一位生活觀察者的角色，拿出隨身手機紀錄下窗外風景。在這個量身訂製、說走就走的行程裡，我們拜訪了由舊式穀倉改建而成的「BLACK HOUSE CAFE 黑宅咖啡」及三奇村伯朗大道；一路上，即使面對途中偶有變動的行程調整及加油需求，Zipcar都能完美應援這個由都會過渡近郊的輕旅行，給予方便靈活的自由度。

致 不想養車與偶有用車需求的你、妳、你們

再將場景拉回台北，對繁榮的城市來說，「移動」有時候並不像電影所陳述地那樣詩意與浪漫，它反而是一連串與時間、金錢計較的抗衡行為；就Jamie而言，往返各個工作點，大眾運輸的確是一個方便的選項，但面對臨時突發的行程更改或遠距離的奔波，也令她曾經想朝「有車族」靠攏。「我覺得Zipcar真的滿有種的（笑），因為共享的這個概念，並不是每個人都可以接受；其實我有時候對於自己的東西也會很愛惜，不願意去分享給別人使用；但Zipcar提供的資源，對我來說，是一項很大的幫助，可以先解決我現在的需求，對環保也很棒；就連很實際的金錢考量等現實問題，都能運用Zipcar共享的概念而解決。」

另外，對於自由工作者最在意的時間問題，Zipcar也能聰明地提供各種方案來因應。Jaime更說道：「時間彈性這件事，對我來說是非常重要的；Zipcar的好處是它24小時透過App隨取隨還，雖然目前還只能同一地點取車還車，但對於許多臨時的安排或是這種靈光一閃的小行程，我想幾點出發都行，這種24小時的機動性完全符合我對時間彈性的需求，即使半夜想要兜風也沒有問題！租借的過程也省了很多遞交、往返及人工的功夫，你不需要再去一個特別的地點辦手續，更不用到一個定點去和服務人員溝通，這些時間Zipcar都幫你計算好了。另一個讓我覺得使用上更無負擔的，則是『以時計費』這個特色，一般租車的計費方式往往是以日計算，最短的計費時程至少也要半天，但有時我只需要使用車子兩三個小時，半天的租車時間會讓我覺得浪費而猶豫，這時Zipcar就完全解決了這個問題。租車的方式也很簡單，只要在網路上登錄之後，就能提前安排行程規劃；另外，它每個步驟都有登錄清楚詳細照片供參考，口語的描述也讓人覺得親切，照著做完全沒有問題。而且，令我意外的是，只要到指定加油站利用隨車附的加油卡加油，是不用錢的！這點也的確很吸引我。」

Zipcar將共享和科技做了有趣且聰明的陳述，你不僅能使用手機開一台「好車」，更能擁有隨機、自由的「城市停車場」；而透過Jamie的宜蘭Me Time輕旅行，你更能感受一台車之於生活的「無負擔」療癒力量。

 【Zipcar X La Vie 邀請你輕鬆享受Me Time】 

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Text／Qbee Shao

Photo／Cooper Chang

台北捷運（北捷）繼中山站再設計後，再次與台灣設計研究院（設研院）攜手，改造台北車站B3層，延續「將服務收納在盒子裡」的設計概念，由「形構設計」規劃空間、「Path & Landforms」梳理指標，透過系統化的「服務盒子」整合車站重要服務功能，並調整指標分流人潮、改善昏暗環境，打造更清晰易辨識的動線，同時提升車站整體服務效能。

這座全台灣旅運量、人流密度最高的捷運車站，改造後有何變化？本篇先從改造前的「問題點」看起，再隨4大設計亮點帶看改造後的新樣貌！

原本的車站有哪些問題？昏暗、動線紊亂等痛點

北捷台北車站營運已逾30年，隨著服務需求日益增加，逐漸面臨了系統整合的挑戰。「在北車迷路」是許多旅人和遊子的共同記憶，這座三鐵（高鐵、臺鐵、捷運）與地下街共構，路線極其繁雜的多層車站，時常讓乘客搞不清自己到底在哪。

在調研過程中，站長與許多旅客也指出車站「令人容易迷航」的痛點。受限於基地的先天條件，車站內的圓柱粗壯又密集，特別是在三鐵的轉乘區域，空間狹小卻得乘載極高人流，造成動線壅塞，且旅客穿梭其間，常常因為柱體阻隔而迷失方向。

另有許多問題待解決，包含車站環境略顯老舊、昏暗；詢問處空間不足，只能增設附屬空間以應對需求；車站儲藏空間不足、商業攤位零星分布，整體服務機能分散。綜合以上因素，且在服務日漸多元、地狹人稠的挑戰下，北捷台北車站B3層的「自明性」也跟著下降。如何透過指標、空間機能、設施配置改善，來提升服務體驗並快速分流旅客，是這個計畫最重要的課題。

北捷「台北車站B3層」4大改造重點

▍調整動線，用「光盒」整合多元服務

以中山站的改造經驗為基礎，此次台北車站再設計，將「服務盒」模組進一步變形並擴大應用！順應基地條件，設計團隊巧妙運用「圓弧形服務盒」包覆部分圓柱，而不是中山站所用的方正盒子，藉此重新梳理服務界面，柔化車站邊角；並重整轉乘區域的設施，像是調整西側閘門的進出配置，提升通行效率，也將東側閘門後移40公尺更改空間佈局，達到釋放更多流通面積、動線流暢化的效果，能有效舒緩人潮壓力。

▍強化服務盒識別度，整合儲藏室、充電站等多樣設施

「圓弧形服務盒」的量體深度，也創造了多元的服務空間，包含儲藏室、會面點、充電站、商業櫃位等，也能容納垃圾桶、指標電子螢幕等設施，在有限的空間內，盡可能最大化服務效能。此外，服務盒也打上特別燈光，讓乘客「循光找服務」，同時提升車站整體的自明性。

▍照明、地坪設計巧思讓環境更舒適

為改善車站過去給人的昏暗印象，照明設計也有所調整，整體以溫潤色溫取代冰冷燈光，走道上的「線性燈帶」不只照亮動線，也隱隱形成導引效果，為乘客指路。另一項貼心設計則藏在地面，改造後的地坪採無縫設計，降低行李被拖行時的噪音，營造更舒適的乘車環境。

▍指標方向、設置點、字體全面調整

在遊客如織的台北車站，「指標系統」是非常重要的一環，如何快速且有效地分流旅客實為一大挑戰。根據閘門人流數據顯示，轉乘區西側的人流量是東側的2倍，因此這次指標改造的最大目的在於，引導非轉乘旅客前往鄰近閘門，以分散人潮、減輕壅塞。

設計團隊Path & Landforms調整了指標箭頭的方向、設置點，引導旅客快速尋路；並導入台北捷運局2023年新頒布的《指標準則》版本設計，讓車站指標更清晰、也更具系統性，亦採用「通用設計字體」提升指標的可讀性。

更整潔有序的現代感車站

不同於以往的車站局部改善，此次改造涵蓋空間配置、指標、商業廊帶的重新規劃，也對天花板、燈具、地坪、牆面做了全面更新。改造後，北捷台北車站B3層不再昏暗、混亂，以更清晰有序的環境迎接乘客，整體風格也更具現代感。未來，設研院也將持續關注交通場站的公共服務，並觀察旅客使用情形，為大眾形塑更舒適、便捷的乘車環境。

大巴黎首座城市纜車「Câble 1」正式上路！行駛路線串連地鐵8號線、東南部郊區馬恩河谷省（Val-de-Marne）一帶，與地鐵、電車、火車、公車等共織更完善的城市交通運輸系統。纜車營運後，將兩地通勤時間減半，為市民提供往返郊區與市中心的新方式，也為旅人打開遊覽花都的新路徑。

淺談巴黎公共運輸系統

巴黎所在大區法蘭西島（Île-de-France）大致被分為5圈，整體被稱作「大巴黎」，其中核心地帶（1、2圈）由20個區域組成，觀光客熟知的景點如羅浮宮、艾菲爾鐵塔、聖母院、香榭麗舍大道、凱旋門皆坐落於此，構成人們俗稱的「小巴黎」。綜觀城區現行大眾運輸交通系統，包含地鐵（metro）、郊區快鐵（RER）、路上電車（tram）、區間火車（Transilien）及公車，涵蓋範圍廣、搭乘方式也相當多元，而「Câble 1」纜車的加入，則讓巴黎東南部郊區與地鐵系統的聯繫更為便利。

串連市中心和郊區，通勤時間大幅縮短

歷時4年建造，Câble 1已在2025年底展開營運，總體工程預計在2026年初完工。纜車路線總長4.5公里，在新城聖喬治（Villeneuve -Saint-Georges）與巴黎地鐵8號線湖之角站（Pointe du Lac）沿線設置5個站點，途經4個市鎮，行駛全程只需要17分鐘，與搭乘公車相比能節省一半以上的時間。

關於運輸效能，Câble 1每客艙可容納10名乘客，且每2座纜車的通行間隔控制在30秒以內，在交通尖峰時段每小時可運送約1,600人，全日則能達到11,000人次，為往返郊區與市中心的市民增添通勤新選，並為當地交通壅塞問題提供一解決之道。

「單索」系統適應當地氣候與景觀

受滑雪場的纜車系統啟發，Câble 1以「單索」系統打造，主因是纜車行駛的馬恩河谷省（Val-de-Marne）少有強風，單索系統能很好地適應當地氣候，且能降低車站、支柱等基礎設施的佔地面積，減少對市景的侵佔，讓Câble 1與城市環境和諧共融。此外，因考量到周邊居民的生活品質，纜線與民宅之間也保留了適當的距離。

對環境更友善的通勤方式

透過Câble C1的營運，掌管大巴黎地區公共運輸的「法蘭西島運輸聯合會（Île-de-France Mobilités）」，不僅要讓城市交通網絡更為完善，也希望提供更有效率、也更環保的通勤方式。就像前面提到的，Câble C1的單索纜線系統，能大幅減少交通建設對在地環境與生物多樣性的影響；建設時也採用了許多「謙讓自然景觀」的做法，比如在經過公園或綠廊時，特意提高纜線高度，盡可能保留更多原生樹木。

此外，各個站點設有多元的轉乘機制，像是公車接駁、完善的行人與自行車動線等等，鼓勵人們步行或騎腳踏車穿梭城市。

為什麼是纜車？未來可能遍佈大巴黎？

事實上，巴黎官方在商討交通計畫時，曾想過在纜車駛經路段加開公車班次，或是建造一座新橋連接兩端，但考慮到克雷泰伊（Créteil，也就是地鐵湖之角站所在的城鎮）當地已有高速公路、高速鐵路與鐵道盤踞，地面交通選擇所要破除的障礙較多、彈性不大；相較之下，纜車可以提供施工更方便、花費更少的解決方案。

若Câble 1運行順利，纜車系統有可能延伸至整個法蘭西島大區，屆時預估有12條線路待建設，但未來如何發展仍有待觀望。