專訪/方興未艾的共享生活-好氏品牌研究室總監陳易鶴「時髦的移動方式」

專訪/方興未艾的共享生活-好氏品牌研究室總監陳易鶴「時髦的移動方式」

「共享」對城市而言,是一種多元的進化元素,是當代積極活躍的關鍵字,更是燃起在地本事的一場連鎖效應;這場大膽挑戰街區與城市行為的活力,從去年就於台北展開,並在全城質感角落發酵。這一次,我們和積極致力於品牌策略與美感生活推廣的好氏品牌研究室總監-陳易鶴Van一起同行,通過Zipcar彈性便捷的共享設計,探索生活最舒適、愜意的風向。

 

Zipcar以台北第一個當代共享汽車之姿風光登場,至今也順理成章成為繼Uber以來,最時髦的移動風景,持續地在交通與環境之間,製造規模空前的共享大時代。身為好氏品牌研究室的總監與室長,Van對生活美感,有種強烈使命,甚至還發起「美感努力運動」,期望讓更多人在生活中,感受所謂的美感細節。

 

那天,我們循著Van早晨工作的精選路線,以Zipcar代步,通過台北最有生活溫度的兩地,在內湖花市與好氏研究室店鋪間,看見Van的美學軸線。

 

共享是時代趨勢

不同於個人走逛的放鬆行程,對於創業者而言,車子的實用性,是一項先決條件;由於花材所需的空間,Van早在先前,就請員工預定好7人座的Zipcar車款,並申請企業帳號,開展生活的美學線索。以前要等待公司車有空閒的光景,因為Zipcar突然開朗了,如此充滿因地制宜的彈性,也卸下一種「刻意出差」的心防,以貼近創業使用者的暖心角度,明示出企業用車不一樣的思維與操練。對於Van來說,這場早晨的移動,協奏出一場不一樣的用車光景,更加入一種迷人的「靈活與生活感」。

 

「以往的企業用車條件,公司必須重金投入地「養一台車」,除了車子本身的成本外,更要負擔停車費與油錢,更別說穿梭中的折舊率與老車的安全疑慮等問題。」對於Zipcar而言,除了個人用戶之外,它最大的特色就在於企業的靈活性;能免除使用公務車的繁瑣,輕鬆掌握各地業務,更將汽油、保險與里程均包含在內,化解更多企業支出;另外,隨著不同需求,Zipcar也能選擇不同車款,以經濟實惠的工作日鐘點費率,為企業量身打造出飽富哲思的移動生活。

 

如此使用經驗,除了展現Zipcar對於新的世代「行」的看法,也揭開共享的時代趨勢。「以前的人,走的是一種符號邏輯,就是說好像要用到什麼符號,社會地位就會高一點;我認為這個時代,符號根本不重要,甚至還可能是減分。『共享』其實就是抹去了符號的分野,讓眾人共同去體驗,把重點拉回一個過程跟感覺。更重要的是,Zipcar把所有東西都透明化,你可以很清楚從數據上看到所有用車資訊,這也會產生一種安全感,並且把我跟你之間的身份感去除,歸於數據;而這更是這個世代所重視的原力,也創造出一種共享的生活態度。」Van這麼說道。

 

實用的時髦

另外,對於一直在推動「美感努力運動」的Van來說,實用的服務設計雖然是觸動使用的契機,但視覺外觀與前衛的使用行為,更是Zipcar吸引人的關鍵。「我覺得台灣跟日本一樣,很在乎『時髦』這件事,時髦絕對是關鍵字,尤其對於美感需求的人更是!Zipcar僅提供歐洲車品牌,是一個很好的切入點,它不僅消除了一些繁文末節的租車過程,以簡單俐落的方式創造舒適的使用經驗,更提供彈性與自由度,這些點都是很時髦的。而除企業用車的觀念之外,未來我和朋友的出遊,我也會考慮Zipcar這種城市不設限的時髦共享,在短程與長程的旅行之間,找到更多生活的進化元素。」

 

從個人用車體驗到企業用戶經驗,Zipcar滿足了不同的需求性與生活聯想,在深度與廣度之間製造更多共享用車的可能性。無論這場在台北點燃的方興未艾共享生活,說的是什麼樣的移動故事,你都能知道,它絕對帶來下一個時髦移動的美好年代。

 

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Text/Qbee Shao

Photo/Cooper Chang

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日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計時髦鏡面車廂,料理融入沿線地方風土

日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂

日本西武鐵道「移動式餐廳」再升級,預計於2028年推出全新餐飲主題列車,邀普立茲克建築大師、SANAA建築事務所創辦人之一妹島和世設計,並與日本大型餐飲集團Balnibarbi聯手開發和營運。列車將配有日本現行最大規模的「廚房車廂」,邀旅客以窗外景色佐餐,沈浸感受沿線景點的風土滋味。

日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
(圖片來源:西武鐵道)

西武鐵道招牌餐廳列車「52席的至福」

早在2016年,西武鐵道就推出餐飲主題列車——「西武旅行餐廳:52席的至福」,從東京池袋、新宿發車,開往埼玉縣有「東京後花園」之稱的秩父,每班車限定52席,每位乘客都能在約1.5小時的車程當中,享受名廚帶來的精緻料理。如2025冬季菜單由東京米其林一星法式餐廳L’aube的今橋主廚策劃,將秩父在地食材入菜,帶來蕪菁煙燻溏心蛋、紅酒鰻魚佐稻燒深谷蔥、烤武州豚佐蕈菇等佳餚。

日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
西武鐵道「52席的至福」餐廳列車。(圖片來源:西武鐵道)
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西武鐵道「52席的至福」餐廳列車。(圖片來源:西武鐵道)

非凡體驗再升級!全新餐廳列車設「日本最大廚房車廂」

作為唯一從東京都內發車的餐廳列車,「52席的至福」推出近10年來備受好評。延續過往成功經驗,西武鐵道再推進化版餐廳列車。新車款隸屬於「Laview」特急體系,將行駛池袋、新宿、西武秩父等路線;列車共設4節車廂,其中第1節為8人包廂,空間感最為寬敞,賞窗外風景的視野也最佳;第3節為廚房車廂,其面積為日本定期運行的列車中規模最大,廚藝團隊將在此為70名乘客備菜,讓料理熱騰騰上桌。

日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
(圖片來源:西武鐵道)
日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
(圖片來源:西武鐵道)

妹島和世設計列車:鏡面 X 灰色系時髦感滿分

列車設計方面,西武鐵道再度邀建築大師妹島和世合作,「Laview」特急列車設計正是出自她手。此次大師將Laview列車金屬質感的現代感再昇華,採用特殊材質打造「鏡面車體」以映照沿途景致;車廂內部則採用單一色調,用中性的灰階營造時髦洗鍊的風格,搭配聚光燈與桌燈,襯托桌上料理和窗外景色。

日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
(圖片來源:西武鐵道)
日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
(圖片來源:西武鐵道)

Balnibarbi將鐵路沿途風光濃縮於餐盤

作為新列車最大亮點的餐飲,由日本頗具規模的餐旅集團Balnibarbi總料理長大筆秀樹策劃。Balnibarbi以「從飲食出發的地方創生」為理念,在日本經營上百間餐飲、旅遊相關物業,從親民到奢華體驗皆有,其中瀨戶內海淡路島是一大重要據點,島上有建於山崖的景觀餐廳TRATTORIA amarancia、改建自廢棄小學的旅宿SAKIA STAY等;另外位於島根的自然系旅宿IZUMO HOTEL THE CLIFF,則主打與自然融為一體、「穴居」般的奢華住宿體驗,2024年起連兩年獲米其林指南一星鑰肯定。

日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
Balnibarbi旗下餐廳TRATTORIA amarancia。(圖片來源:IZUMO HOTEL THE CLIFF)
日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
Balnibarbi旗下旅宿IZUMO HOTEL THE CLIFF。(圖片來源:IZUMO HOTEL THE CLIFF)

挾豐富餐飲策劃經驗,Balnibarbi端出的菜色值得期待。料理長透露,他將把西武鐵道從東京到秩父沿線風光,從自然、人文到風土等,轉化為充滿故事、滿足身心靈的全套菜單,讓乘客度過非凡時光。

日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
Balnibarbi旗下奢華旅宿IZUMO HOTEL THE CLIFF晚餐菜色。(圖片來源:IZUMO HOTEL THE CLIFF)
日本西武鐵道「餐廳列車」再升級!妹島和世設計鏡面車廂
Balnibarbi旗下奢華旅宿IZUMO HOTEL THE CLIFF晚餐菜色。(圖片來源:IZUMO HOTEL THE CLIFF)

資料來源|西武鐵道

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桃園機場第三航廈建築設計:結合海鳥、台灣山海意象,北登機廊廳預計2025年底啟用

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預計在2027年完工的台灣桃園國際機場第三航廈,是由英國建築事務所Rogers Stirk Harbour + Partners(RSHP)設計,攜手英國工程顧問公司奧雅納(ARUP)、宗邁建築師事務所、台灣世曦工程顧問聯合的全新機場建築,其中,「北登機廊廳」將可望搶先於2025年底啟用!

普立茲克建築大師團隊操刀設計

RSHP是由已逝普立茲克獎建築大師「建築爵士」Richard Rogers領軍,過去曾設計多座大型機場樞紐建築,像是倫敦希斯洛機場第五航廈、馬德里巴拉哈斯機場第四航廈,而桃機三航正是結合其過往大型機場設計的經驗,呈現出一座獨特、充滿活力且靈活直觀的建築。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
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桃機三航建築設計由RSHP合夥建築師Andrew Tyley主導,靈感取自台灣壯麗的山巒景觀、環繞四周的海洋,並融合自然律動與生活節奏。外觀搶眼的波浪流線屋頂,是由16根、長20公尺的「榕樹柱」沿著建築脊樑支撐,造型汲取自飛行中的海鳥姿態,從遠處看建築量體正有如大雁展翅,也有如台灣壯闊波瀾的山脈曲線。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
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桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
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屋頂下方則是一個輕盈通透,如雲朵般延展的「雲頂天花」,能溫柔折射自然光,讓室內呈現明暗有致的層次。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
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空間上,將透過彈性編排,創造出時而開闊,時而私密的大小不一場域,將可隨季節、需求或未來營運策略重新配置;在動線上,則預計搭配清晰易懂的指標與側連結系統,並以「最短轉機時間40分鐘」為目標,型塑出一座充滿有機感且靈活的機場空間。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)

桃機三航主體東西長414公尺、南北寬242公尺,相當於3座橫放的台北101大樓;地下3層、地上4層,總樓地板面積58萬平方公尺。啟用後將可新增27個機位,包括21個靠站機位及6個遠端機位,並預計能容納4500萬人次,加上結合一、二航的吞吐量,讓未來桃機整體容量可達8200萬人次。

北登機廊廳率先啟用,1488組燈具結合通透空間

隨著桃機三航逐步成形,設有D11至D18共8個登機門的「北登機廊廳」,預計於2025年底完工啟用,搶在第三航廈全面啟動前,率先帶來全新的國門體驗。

桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)
桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)

全長738公尺、挑高達 13 公尺的北登機廊廳候機室,大面積落地玻璃帷幕,讓旅客在候機時能欣賞飛機與地勤作業的空側景觀,而色彩鮮豔的8座橘紅色空橋,更讓人在視覺上眼睛為之一亮。

桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)
桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)

北登機廊廳共裝設1488組Halo燈具,並將照明、空調、廣播、消防、WIFI 基地台等5大功能集於一身,讓照明與空間搭配的效果最佳化。利用Halo燈散發柔和光影層次的特性,搭配開放廊廳引導視線向上延展,營造寬闊通透的空間感。

桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)
桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)

桃園機場第三航廈模型展出

若對桃機三航建築施工程細節有興趣,目前在第二航廈南側五樓商場也展出比例尺1:200的第三航廈局部模型,透過剖面鉅細靡遺地呈現地下二樓到地上四樓的外觀特色、室內各樓層空間配置及進出道路等。

桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)
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機場公司表示,本次展出模型為設計顧問所提交的細部設計成果實體剖模,採用3D列印技術及壓克力雷射切雕,歷時半年製作,成品底座長408公分、寬156.5公分,不僅展現建築宏偉氣象,透過剖面呈現,也能窺見室內配置與陳設,精確捕捉航廈細節。

桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)
桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)

例如鋼骨構造及玻璃帷幕等建築結構,以及旅客動線上的色彩漸變元素,從報到大廳主色黃色、電梯主色橘色到空橋主色橘紅色,皆忠實呈現於實體模型中,讓觀賞者透過模型即可預見完工後的航廈面貌。

桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)
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資料來源|RSHPARUP桃園機場交通部長 陳世凱FB

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