專訪/橫跨建築、文創、寫作的多棲人如何聰明移動?黃金樺以Zipcar為創業帶來效率!

與Zipcar 一同前進品牌現場,創業者的移動哲思

對創業者而言,「移動」是必須且必要的一種過渡,它既背負實踐經營的重要環節,亦承載設計師與眾不同的思緒;而如何在每一次的「移動」間,為創業帶來更有效率的法則,實為一門學問。身為《日常經典》與《日常野草》的主理人,黃金樺「穿越」與「觀察」城市的功力,不容小覷;這一次,讓我們與金樺一同乘著Zipcar貼身進入品牌現場,在每一場「限時旅程」中,窺探幕後催生者的移動哲思。

 

「不是燃燒生命,就是燃燒金錢」是一句創業者間的內行話,對黃金樺而言,身兼建築師、品牌顧問、城市觀察家與作家的身份縱然忙碌,但《日常經典》與《日常野草》的品牌之路,仍走地昂首闊步。當我們問到開始創業生活那時的光景,他這麼回應:「我總覺得我一直都在創業,好像沒有所謂的『那個時候』,我認為創業時的機動性很重要,因為對創業的人來說,任何機會都會想盡量把握,你會希望『時間』能用在工作上,不會浪費。」

 

「時間」是創業者的巨大養分

當To Do List永遠劃不完時,分配時間格外重要;尤其在每一個設計逸品的陣容背後,時間,更是真實撐起所有環節的養分。「我覺得在創業時,每天的時間都不夠用。如此緊湊的行程,讓我特別享受在城市裡『線性移動』的感覺與過程,它不僅能完成物件運送的實質功能,還能強迫讓自己放空,透過『移動』這件事來『消化』創業裡的負能量。我認為Zipcar不用養車又能擁有開車樂趣的部分,很吸引我。」

 

乘著Zipcar窺探《日常經典》在台北各處的品牌現場,我們在主理人進貨、補貨與櫃點巡視的同時,穿越了台北的左右端點;對於創業身分的金樺來說,Zipcar不但解決了點與點之間移動的不便,更是相對便宜與彈性十足的幫手,是創業者節省時間與成本支出的新型伙伴。他說:「《日常經典》是一種擷取日常生活的元素,呼應來自土地色彩與城市的意象;我希望它能創造出屬於台灣的顏色,在節奏快速的生活中,以鮮明飽和色調,為個人詮釋出創新的生活態度。」而同樣的,在全方位滲透的時間裡,Zipcar也在城市生活中,塑造出一種新的移動意象,為創業者的時間開啟多元化的擴張與企圖。

 

一場移動的即興

「擁有屬於自己的車輛」,原本是一件勞神傷財的事,但Zipcar卻用「共享經濟」輕鬆越界,打破用車侷限的種種觀點。對城市觀察研究甚深的金樺而言,Zipcar顯然點燃了一種城市新的機動性與秩序。「其實我在紐約的時候就已經認識Zipcar了。我記得當時我居住的區域,不同於台灣停在停車場的取、還車模式,美國的Zipcar是停在路邊的;對於多數人紐約市民來說,養車是個既麻煩又傷財的事,所以Zipcar在紐約算是相當普及的共享經濟。像我以前要去紐澤西IKEA買家具時,我也會租Zipcar的大車款來應急使用。」他這麼說道。而對於台灣使用者而言,Zipcar也能針對不同需求,提供不同因應車型來滿足不同使用情境;在移動之間,你也能主導車款與尺寸,為每一次的出發選擇最好的「上路配備」。

 

「儘管我仍期望台灣政府能像紐約一樣,有遠瞻性和更開放的態度面對共享汽車的車位共享,但我對這次Zipcar之於創業者的表現,仍感到滿意。尤其,在獨自取車、充滿科技感的過程(用APP解鎖),會讓我想到李麥克要去基地找伙計霹靂車的情節(笑)。另外,在企業用戶的設定過程中,我遇到問題求助客服人員時,她也很迅速且完整地告知如何處理,我覺得在服務方面,Zipcar也做得蠻好的。它能輕易支援即興的移動,也能為**商業行為帶來正向意義。」(**見註解1)

 

這一次,我們隨著金樺駕駛Zipcar穿梭台北東、西區,在敦南誠品與西門紅樓的櫃點間移動,除了感受到創業者對「時間養分」的渴望與企圖外,更體會這個全球各大城市複製的Zipcar「共享風潮」,是輕鬆而飽富樂趣的。

 

**註解1:

Zipcar不僅對於一般民眾而言,能滿足彈性用車的渴望,於偶有用車需求的中小企業,更提供相對優惠的企業方案;透明的後台操作,對於新創產業可以有效控管成本,公務車亦能滿足多元需求。

 

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Text/Qbee Shao

Photo/Cooper Chang

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桃園機場第三航廈建築設計:結合海鳥、台灣山海意象,北登機廊廳預計2025年底啟用

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預計在2027年完工的台灣桃園國際機場第三航廈,是由英國建築事務所Rogers Stirk Harbour + Partners(RSHP)設計,攜手英國工程顧問公司奧雅納(ARUP)、宗邁建築師事務所、台灣世曦工程顧問聯合的全新機場建築,其中,「北登機廊廳」將可望搶先於2025年底啟用!

普立茲克建築大師團隊操刀設計

RSHP是由已逝普立茲克獎建築大師「建築爵士」Richard Rogers領軍,過去曾設計多座大型機場樞紐建築,像是倫敦希斯洛機場第五航廈、馬德里巴拉哈斯機場第四航廈,而桃機三航正是結合其過往大型機場設計的經驗,呈現出一座獨特、充滿活力且靈活直觀的建築。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)

桃機三航建築設計由RSHP合夥建築師Andrew Tyley主導,靈感取自台灣壯麗的山巒景觀、環繞四周的海洋,並融合自然律動與生活節奏。外觀搶眼的波浪流線屋頂,是由16根、長20公尺的「榕樹柱」沿著建築脊樑支撐,造型汲取自飛行中的海鳥姿態,從遠處看建築量體正有如大雁展翅,也有如台灣壯闊波瀾的山脈曲線。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)

屋頂下方則是一個輕盈通透,如雲朵般延展的「雲頂天花」,能溫柔折射自然光,讓室內呈現明暗有致的層次。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)

空間上,將透過彈性編排,創造出時而開闊,時而私密的大小不一場域,將可隨季節、需求或未來營運策略重新配置;在動線上,則預計搭配清晰易懂的指標與側連結系統,並以「最短轉機時間40分鐘」為目標,型塑出一座充滿有機感且靈活的機場空間。

桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)
桃園機場第三航廈建築示意圖(圖片來源:RSHP建築設計事務所)

桃機三航主體東西長414公尺、南北寬242公尺,相當於3座橫放的台北101大樓;地下3層、地上4層,總樓地板面積58萬平方公尺。啟用後將可新增27個機位,包括21個靠站機位及6個遠端機位,並預計能容納4500萬人次,加上結合一、二航的吞吐量,讓未來桃機整體容量可達8200萬人次。

北登機廊廳率先啟用,1488組燈具結合通透空間

隨著桃機三航逐步成形,設有D11至D18共8個登機門的「北登機廊廳」,預計於2025年底完工啟用,搶在第三航廈全面啟動前,率先帶來全新的國門體驗。

桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)
桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)

全長738公尺、挑高達 13 公尺的北登機廊廳候機室,大面積落地玻璃帷幕,讓旅客在候機時能欣賞飛機與地勤作業的空側景觀,而色彩鮮豔的8座橘紅色空橋,更讓人在視覺上眼睛為之一亮。

桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)
桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)

北登機廊廳共裝設1488組Halo燈具,並將照明、空調、廣播、消防、WIFI 基地台等5大功能集於一身,讓照明與空間搭配的效果最佳化。利用Halo燈散發柔和光影層次的特性,搭配開放廊廳引導視線向上延展,營造寬闊通透的空間感。

桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)
桃園機長第三航廈 北登機廊廳空間(圖片來源:交通部長 陳世凱FB)

桃園機場第三航廈模型展出

若對桃機三航建築施工程細節有興趣,目前在第二航廈南側五樓商場也展出比例尺1:200的第三航廈局部模型,透過剖面鉅細靡遺地呈現地下二樓到地上四樓的外觀特色、室內各樓層空間配置及進出道路等。

桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)
桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)

機場公司表示,本次展出模型為設計顧問所提交的細部設計成果實體剖模,採用3D列印技術及壓克力雷射切雕,歷時半年製作,成品底座長408公分、寬156.5公分,不僅展現建築宏偉氣象,透過剖面呈現,也能窺見室內配置與陳設,精確捕捉航廈細節。

桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)
桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)

例如鋼骨構造及玻璃帷幕等建築結構,以及旅客動線上的色彩漸變元素,從報到大廳主色黃色、電梯主色橘色到空橋主色橘紅色,皆忠實呈現於實體模型中,讓觀賞者透過模型即可預見完工後的航廈面貌。

桃園機場第三航廈模型展(圖片來源:桃園機場)
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資料來源|RSHPARUP桃園機場交通部長 陳世凱FB

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以火山與但丁《神曲》地獄入口為靈感!雕塑大師Anish Kapoor打造義大利拿坡里全新地鐵站

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若單從外觀看,宛如科幻電影裡的異星太空船降臨,實在很難想像得到,其實這裡是地鐵站出入口;位於義大利拿坡里(那不勒斯)Traiano 區,由英國籍印度裔雕塑大師Anish Kapoor與AL_A 建築事務所共同打造的Monte Sant’Angelo 地鐵站,前後耗時22年時間,才完成這座融合公共藝術雕塑與交通樞紐的建築鉅作!

拿坡里藝術地鐵計畫

作為拿坡里Traiano 區都市再生計畫的一部分,Monte Sant’Angelo地鐵站正式啟用,除了為城市注入新的文化象徵與新地標外,同時也為拿坡里「藝術地鐵」(Stazioni dell’Arte)計畫再增添全新版圖。

© Anish Kapoor
© Anish Kapoor

始於2000年初的「藝術地鐵」計畫,以「藝術、建築、考古」(Art, Architecture and Archaeology)做為計畫三大目標,旨在透過邀請世界頂尖建築師與藝術家合作,為每一座地鐵站注入獨特的美學語言與在地文化意象,將通勤空間轉化為公共藝術的舞台,像是Foster + Partners、Massimiliano Fuksas、Álvaro Siza、Karim Rashid、Oscar Tusquets Blanca等人皆參與其中,希冀透過大師之手,讓拿坡里擁有全世界最具藝術風格的交通系統。

© Anish Kapoor
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                                           ⭣ 邀請Foster + Partners合作

Monte Sant’Angelo地鐵站是計畫中的第20座藝術地鐵,然而回首其建造過程,可說是一波三折。興建計畫在2003年登場,當時Anish Kapoor攜手與捷克建築師Jan Kaplický及Amanda Levete共同領軍的Future Systems一同構思;然而,隨著Jan Kaplický在2009年辭世,計畫陷入停滯,直到由Amanda Levete成立的 AL_A建築事務所接手,才得以讓計畫延續並實現。

© Anish Kapoor
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從火山地貌與但丁《神曲》地獄篇汲取靈感

耗時22年才完工,位於拿坡里地鐵7號線上的Monte Sant’Angelo地鐵站,Anish Kapoor將創作靈感歸納為三個核心概念「神話物件」(mythological object)、「身體」(the body) 與「虛空」(the void)。談及創作概念想像,他表示:「在這座同時擁有維蘇威火山與但丁《神曲》筆下地獄入口的城市裡,我思考著『進入地底』究竟意味著什麼。」

© Anish Kapoor
© Anish Kapoor
© Anish Kapoor
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地鐵站共有兩個出入口,造型彼此呼應又各自獨立。一處位於大學區,以耐候鋼(weathering steel) 製成,外觀如同由地面緩緩隆起的岩體,表面經歲月氧化後呈現出深紅與棕色交錯的肌理,宛如從大地呼吸出的有機生命,並張開巨口準備吞噬下行的旅人,而倒漏斗造型設計,也讓人有穿梭至地底深處的感受。

© Anish Kapoor
© Anish Kapoor

另一處入口則坐落於Traiano區,以光滑的鋁質管狀結構鑲嵌於地面之中,呈現極度精緻的未來感,像是一道通往未知空間的裂隙。

「它彷彿通往地下世界的下沉之口。」Anish Kapoor團隊補充,「正如他許多作品所探討,內部空間在此被翻轉成外部,上下方向的秩序也被重新定義。這不是一件置於地景中的雕塑,而是一個與地景融為一體的形體。」

© Anish Kapoor
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走進Monte Sant’Angelo地鐵站內,保留著原先隧道粗糙未修飾的混凝土牆面,當光線映射在金屬表面,進而與整個空間構築出一種超現實的氛圍,也讓日常通勤化作啟發靈感的探索旅程。

© Anish Kapoor
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 (圖片來源:Oscar Tusquets Blanca官網)
(圖片來源:Oscar Tusquets Blanca官網)
© Anish Kapoor
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參考來源|Anish Kapoor官網DezeenAzure MagazineIl Giornale dell'Arte 

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