台灣北中南都有公用出租單車系統，還有各大熱門單車景點的私人租借系統，根本不用自己買車就能在各處騎著悠閒漫遊。然而各大城市雖都有公共單車租借，但系統承包單位不同，使用經驗也會略有差異，其中以捷安特的YouBike分布最廣，包括台北、新北、桃園、新竹、新竹科學園區、苗栗、台中、彰化等八大區域，光台北市已超過400個站點，從2012年試營運以來至2018年，已突破一億使用人次，收費方式各縣市略有不同，新北市、桃園、苗栗和台中，仍維持前30分鐘免費，對於短途接駁的遊客來說，是非常省時省錢的工具。

再往南又是不同情況，台南T-Bike至2019年8月已設置61個站點，例假日想前往台南又不想塞車掃興，可以把單車列入行程規畫。高雄City Bike早在2009年就開始發展公共單車系統， 至2018年已有300站。屏東Pbike則是2014年才開始發展，在公車站旁廣設停駁區，搭乘火車或客運到屏東的遊客，可換乘公車後改騎單車享受前30分鐘免費的短程接駁。

當然，如果你還沒打算購買單車，又希望可以騎乘有風格的車款，位在台北民生東路三段的tokyobike，提供自家26吋輪徑、適合男生的水平上管車架外加8段變速的CS26，和7段變速的Bisou 26兩款車型，半天4小時$400元的價格，就能來一趟台北城市遊覽。如果想長距離多天數的單車環島旅行，現在也不需要砸錢投資單車和裝備，捷安特「自行車新文化基金會」有環島租車方案，或加入捷安特旅行社，連單車挑戰武嶺都有開團。另外，有不少民營的單車店（如馬修單車）或民宿，也找得到更優惠的日租或長租方案，甚至連親子車或電動車都租得到，試試換乘不同的交通工具認識城市，也會有截然不同的心情。

單車迷必下載App

Google Map

現在大家都很習慣用它導航，無論開車、搭乘大眾交通工具或騎單車，它都很好用，但台灣騎單車只能用行人導航模式，其實它一直有個隱藏功能，目前在台灣還無法點選的「騎單車」標示，台灣正在爭取開放，這項功能在國外（特別是美國）尤其好用，如果出國旅遊使用單車代步，別忘了開啟單車導航，才不會搞不清楚當地騎乘規則，誤闖單車誤入的禁區。

iOS版、Android版

台北孔明車

在台北和新北市使用公用單車，與官方版本相比，這款App使用上流暢很多。它的操作介面簡單，有純文字的資訊列表和圖示的地圖模式兩種，都可以查詢到即時單車和空位數，車輛過少還會標示紅色提醒，並有一目瞭然的租借點位置，還有租借時間到期提醒，但使用前記得把定位、網路和提醒功能全部開啟，才能享受到這些好用資訊。

iOS版、Android版

台灣公共自行車

台灣公共自行車系統北中南大不同，為了尋找租借站位置，還得下載不同的App，Bike則幫你整合台北、新北市、桃園市、台南市、高雄市和屏東縣各地資訊，無論使用哪個單車系統，只要點開App，就會幫你自動定位找最近的借還點，還可以直接在App內地圖導航至租借站，不用再切換到Google Map搞得手忙腳亂。

Android版

Strava GPS

這是一款非常火紅的運動App，當你在慢跑或騎單車時，它可以同步使用GPS定位，紀錄騎乘距離、速度和運動表現等資訊，如果想靠單車運動，它也有內建教練規畫訓練課程，可以連結社群關心朋友們在做哪些運動，它也有AppleWatch版本，快速查看資訊並控制運動紀錄，不過騎乘時開啟會增加手機耗電量，得多帶備用行動電源助力。

iOS版、Android版

文 詹筱苹 

圖片提供 tokyobike

台北捷運（北捷）繼中山站再設計後，再次與台灣設計研究院（設研院）攜手，改造台北車站B3層，延續「將服務收納在盒子裡」的設計概念，由「形構設計」規劃空間、「Path & Landforms」梳理指標，透過系統化的「服務盒子」整合車站重要服務功能，並調整指標分流人潮、改善昏暗環境，打造更清晰易辨識的動線，同時提升車站整體服務效能。

這座全台灣旅運量、人流密度最高的捷運車站，改造後有何變化？本篇先從改造前的「問題點」看起，再隨4大設計亮點帶看改造後的新樣貌！

原本的車站有哪些問題？昏暗、動線紊亂等痛點

北捷台北車站營運已逾30年，隨著服務需求日益增加，逐漸面臨了系統整合的挑戰。「在北車迷路」是許多旅人和遊子的共同記憶，這座三鐵（高鐵、臺鐵、捷運）與地下街共構，路線極其繁雜的多層車站，時常讓乘客搞不清自己到底在哪。

在調研過程中，站長與許多旅客也指出車站「令人容易迷航」的痛點。受限於基地的先天條件，車站內的圓柱粗壯又密集，特別是在三鐵的轉乘區域，空間狹小卻得乘載極高人流，造成動線壅塞，且旅客穿梭其間，常常因為柱體阻隔而迷失方向。

另有許多問題待解決，包含車站環境略顯老舊、昏暗；詢問處空間不足，只能增設附屬空間以應對需求；車站儲藏空間不足、商業攤位零星分布，整體服務機能分散。綜合以上因素，且在服務日漸多元、地狹人稠的挑戰下，北捷台北車站B3層的「自明性」也跟著下降。如何透過指標、空間機能、設施配置改善，來提升服務體驗並快速分流旅客，是這個計畫最重要的課題。

北捷「台北車站B3層」4大改造重點

▍調整動線，用「光盒」整合多元服務

以中山站的改造經驗為基礎，此次台北車站再設計，將「服務盒」模組進一步變形並擴大應用！順應基地條件，設計團隊巧妙運用「圓弧形服務盒」包覆部分圓柱，而不是中山站所用的方正盒子，藉此重新梳理服務界面，柔化車站邊角；並重整轉乘區域的設施，像是調整西側閘門的進出配置，提升通行效率，也將東側閘門後移40公尺更改空間佈局，達到釋放更多流通面積、動線流暢化的效果，能有效舒緩人潮壓力。

▍強化服務盒識別度，整合儲藏室、充電站等多樣設施

「圓弧形服務盒」的量體深度，也創造了多元的服務空間，包含儲藏室、會面點、充電站、商業櫃位等，也能容納垃圾桶、指標電子螢幕等設施，在有限的空間內，盡可能最大化服務效能。此外，服務盒也打上特別燈光，讓乘客「循光找服務」，同時提升車站整體的自明性。

▍照明、地坪設計巧思讓環境更舒適

為改善車站過去給人的昏暗印象，照明設計也有所調整，整體以溫潤色溫取代冰冷燈光，走道上的「線性燈帶」不只照亮動線，也隱隱形成導引效果，為乘客指路。另一項貼心設計則藏在地面，改造後的地坪採無縫設計，降低行李被拖行時的噪音，營造更舒適的乘車環境。

▍指標方向、設置點、字體全面調整

在遊客如織的台北車站，「指標系統」是非常重要的一環，如何快速且有效地分流旅客實為一大挑戰。根據閘門人流數據顯示，轉乘區西側的人流量是東側的2倍，因此這次指標改造的最大目的在於，引導非轉乘旅客前往鄰近閘門，以分散人潮、減輕壅塞。

設計團隊Path & Landforms調整了指標箭頭的方向、設置點，引導旅客快速尋路；並導入台北捷運局2023年新頒布的《指標準則》版本設計，讓車站指標更清晰、也更具系統性，亦採用「通用設計字體」提升指標的可讀性。

更整潔有序的現代感車站

不同於以往的車站局部改善，此次改造涵蓋空間配置、指標、商業廊帶的重新規劃，也對天花板、燈具、地坪、牆面做了全面更新。改造後，北捷台北車站B3層不再昏暗、混亂，以更清晰有序的環境迎接乘客，整體風格也更具現代感。未來，設研院也將持續關注交通場站的公共服務，並觀察旅客使用情形，為大眾形塑更舒適、便捷的乘車環境。

大巴黎首座城市纜車「Câble 1」正式上路！行駛路線串連地鐵8號線、東南部郊區馬恩河谷省（Val-de-Marne）一帶，與地鐵、電車、火車、公車等共織更完善的城市交通運輸系統。纜車營運後，將兩地通勤時間減半，為市民提供往返郊區與市中心的新方式，也為旅人打開遊覽花都的新路徑。

淺談巴黎公共運輸系統

巴黎所在大區法蘭西島（Île-de-France）大致被分為5圈，整體被稱作「大巴黎」，其中核心地帶（1、2圈）由20個區域組成，觀光客熟知的景點如羅浮宮、艾菲爾鐵塔、聖母院、香榭麗舍大道、凱旋門皆坐落於此，構成人們俗稱的「小巴黎」。綜觀城區現行大眾運輸交通系統，包含地鐵（metro）、郊區快鐵（RER）、路上電車（tram）、區間火車（Transilien）及公車，涵蓋範圍廣、搭乘方式也相當多元，而「Câble 1」纜車的加入，則讓巴黎東南部郊區與地鐵系統的聯繫更為便利。

串連市中心和郊區，通勤時間大幅縮短

歷時4年建造，Câble 1已在2025年底展開營運，總體工程預計在2026年初完工。纜車路線總長4.5公里，在新城聖喬治（Villeneuve -Saint-Georges）與巴黎地鐵8號線湖之角站（Pointe du Lac）沿線設置5個站點，途經4個市鎮，行駛全程只需要17分鐘，與搭乘公車相比能節省一半以上的時間。

關於運輸效能，Câble 1每客艙可容納10名乘客，且每2座纜車的通行間隔控制在30秒以內，在交通尖峰時段每小時可運送約1,600人，全日則能達到11,000人次，為往返郊區與市中心的市民增添通勤新選，並為當地交通壅塞問題提供一解決之道。

「單索」系統適應當地氣候與景觀

受滑雪場的纜車系統啟發，Câble 1以「單索」系統打造，主因是纜車行駛的馬恩河谷省（Val-de-Marne）少有強風，單索系統能很好地適應當地氣候，且能降低車站、支柱等基礎設施的佔地面積，減少對市景的侵佔，讓Câble 1與城市環境和諧共融。此外，因考量到周邊居民的生活品質，纜線與民宅之間也保留了適當的距離。

對環境更友善的通勤方式

透過Câble C1的營運，掌管大巴黎地區公共運輸的「法蘭西島運輸聯合會（Île-de-France Mobilités）」，不僅要讓城市交通網絡更為完善，也希望提供更有效率、也更環保的通勤方式。就像前面提到的，Câble C1的單索纜線系統，能大幅減少交通建設對在地環境與生物多樣性的影響；建設時也採用了許多「謙讓自然景觀」的做法，比如在經過公園或綠廊時，特意提高纜線高度，盡可能保留更多原生樹木。

此外，各個站點設有多元的轉乘機制，像是公車接駁、完善的行人與自行車動線等等，鼓勵人們步行或騎腳踏車穿梭城市。

為什麼是纜車？未來可能遍佈大巴黎？

事實上，巴黎官方在商討交通計畫時，曾想過在纜車駛經路段加開公車班次，或是建造一座新橋連接兩端，但考慮到克雷泰伊（Créteil，也就是地鐵湖之角站所在的城鎮）當地已有高速公路、高速鐵路與鐵道盤踞，地面交通選擇所要破除的障礙較多、彈性不大；相較之下，纜車可以提供施工更方便、花費更少的解決方案。

若Câble 1運行順利，纜車系統有可能延伸至整個法蘭西島大區，屆時預估有12條線路待建設，但未來如何發展仍有待觀望。