目標2023年全線通車的阿里山林鐵，在過去3年的「阿里山軸帶重塑」計畫中，透過官方、民間共同協力，以阿里山自然及文化資產為核心，持續推動設計美學、地方建設以及組織文化等多面向改變。隨著計畫逐漸完整，新一代檜木列車「Formosensis 福森號」終於亮相，由林鐵文資處攜手煜翔機械及好立設計，打造一列不只是交通工具、更可闡述自身精神與故事的文化載體。「Formosensis 福森號」預計3月開始試車。

「Formosensis 福森號」命名源自其建材之一的紅檜（學名：Chamaecyparis formosensis），取其諧音寓意福氣的森林，同時也期待旅客能在此偷得「浮生」半日閒。

承載阿里山文化的列車

「阿里山」是一個寬闊而深邃的概念，從雲海、日出、森林，再到多樣的動植物、原民文化，以及悠久的產業歷史，而林鐵不懈地穿梭其中，便有如織布機，織就阿里山獨特的文化記憶。為誠摯地邀請大眾前來感受，設計團隊將此心意化為車廂設計，希望透過乘坐體驗，傳遞阿里山的故事。

「Formosensis 福森號」由煜翔機械負責列車運行及安全性、好立設計操刀車身及內裝設計，再結合林鐵文資處過去營運火車的經驗，在工程功能性與美學體驗中取得平衡。而初次從無到有打造列車，對三方而言都是嶄新的挑戰，也因此傾盡全力，只為帶給旅客深刻的體驗。

讓檜木紋理訴說自己的故事

全世界僅在台灣、日本及美國可生長6種檜木品種，其中紅檜與台灣扁柏是台灣特有種，它們細緻強韌、耐腐防蟲且富含芬多精，是建造房屋、船舶車輛的之選之材。本次車體捨去所有主觀的精工雕琢，僅使用國產紅檜及台灣扁柏打造，其中甚至包含曾流浪日本的上世紀台灣檜木；外觀根據結構設計，運用40cm的「枚板」搭建出大氣的立面，以呈現最少的垂直分割。天然的檜木紋理，勝過一切綴飾，為六節車廂賦予獨一無二的特性，穿梭於林間，也呼應著當地的產業及歷史。

打造移動的美術館

「景觀」無疑是乘坐林鐵最關鍵的一環，為了盡可能將景緻呈現給乘客，車廂頂部化為宛如美術館建築的弧形穹頂，兩側加大景觀窗以黑色烤漆窗框搭配林鐵經典的紅色金屬窗台，宛如飄揚於林間的紅絲帶。車廂內部則搭配多段式情境燈光，可依不同環境變換設定，創造溫馨、柔和的空間氛圍。陽光與綠意自然滲入車內，隨著滿盈的檜木香氣，觸動著訪客的五感，進而留下深刻的旅途記憶。

為確保乘坐的舒適，列車座椅更依據人體工學製作，從椅背斜度到縫線立體度均經過多次打樣及試坐方能定案，淺色的進口皮革亦帶來溫潤觸感以及輕盈的視覺感受。此外，好立設計為車廂預留了掛畫及賞畫的空間，期待未來可納入阿里山相關的經典畫作，與窗外美景形成自然及人文藝術的對話。

資料｜林鐵文資處

圖｜林鐵文資處 吳明翰、林鐵文資處官網

日本西武鐵道「移動式餐廳」再升級，預計於2028年推出全新餐飲主題列車，邀普立茲克建築大師、SANAA建築事務所創辦人之一妹島和世設計，並與日本大型餐飲集團Balnibarbi聯手開發和營運。列車將配有日本現行最大規模的「廚房車廂」，邀旅客以窗外景色佐餐，沈浸感受沿線景點的風土滋味。

西武鐵道招牌餐廳列車「52席的至福」

早在2016年，西武鐵道就推出餐飲主題列車——「西武旅行餐廳：52席的至福」，從東京池袋、新宿發車，開往埼玉縣有「東京後花園」之稱的秩父，每班車限定52席，每位乘客都能在約1.5小時的車程當中，享受名廚帶來的精緻料理。如2025冬季菜單由東京米其林一星法式餐廳L’aube的今橋主廚策劃，將秩父在地食材入菜，帶來蕪菁煙燻溏心蛋、紅酒鰻魚佐稻燒深谷蔥、烤武州豚佐蕈菇等佳餚。

非凡體驗再升級！全新餐廳列車設「日本最大廚房車廂」

作為唯一從東京都內發車的餐廳列車，「52席的至福」推出近10年來備受好評。延續過往成功經驗，西武鐵道再推進化版餐廳列車。新車款隸屬於「Laview」特急體系，將行駛池袋、新宿、西武秩父等路線；列車共設4節車廂，其中第1節為8人包廂，空間感最為寬敞，賞窗外風景的視野也最佳；第3節為廚房車廂，其面積為日本定期運行的列車中規模最大，廚藝團隊將在此為70名乘客備菜，讓料理熱騰騰上桌。

妹島和世設計列車：鏡面 X 灰色系時髦感滿分

列車設計方面，西武鐵道再度邀建築大師妹島和世合作，「Laview」特急列車設計正是出自她手。此次大師將Laview列車金屬質感的現代感再昇華，採用特殊材質打造「鏡面車體」以映照沿途景致；車廂內部則採用單一色調，用中性的灰階營造時髦洗鍊的風格，搭配聚光燈與桌燈，襯托桌上料理和窗外景色。

Balnibarbi將鐵路沿途風光濃縮於餐盤

作為新列車最大亮點的餐飲，由日本頗具規模的餐旅集團Balnibarbi總料理長大筆秀樹策劃。Balnibarbi以「從飲食出發的地方創生」為理念，在日本經營上百間餐飲、旅遊相關物業，從親民到奢華體驗皆有，其中瀨戶內海淡路島是一大重要據點，島上有建於山崖的景觀餐廳TRATTORIA amarancia、改建自廢棄小學的旅宿SAKIA STAY等；另外位於島根的自然系旅宿IZUMO HOTEL THE CLIFF，則主打與自然融為一體、「穴居」般的奢華住宿體驗，2024年起連兩年獲米其林指南一星鑰肯定。

挾豐富餐飲策劃經驗，Balnibarbi端出的菜色值得期待。料理長透露，他將把西武鐵道從東京到秩父沿線風光，從自然、人文到風土等，轉化為充滿故事、滿足身心靈的全套菜單，讓乘客度過非凡時光。

資料來源｜西武鐵道

預計在2027年完工的台灣桃園國際機場第三航廈，是由英國建築事務所Rogers Stirk Harbour + Partners（RSHP）設計，攜手英國工程顧問公司奧雅納（ARUP）、宗邁建築師事務所、台灣世曦工程顧問聯合的全新機場建築，其中，「北登機廊廳」將可望搶先於2025年底啟用！

普立茲克建築大師團隊操刀設計

RSHP是由已逝普立茲克獎建築大師「建築爵士」Richard Rogers領軍，過去曾設計多座大型機場樞紐建築，像是倫敦希斯洛機場第五航廈、馬德里巴拉哈斯機場第四航廈，而桃機三航正是結合其過往大型機場設計的經驗，呈現出一座獨特、充滿活力且靈活直觀的建築。

桃機三航建築設計由RSHP合夥建築師Andrew Tyley主導，靈感取自台灣壯麗的山巒景觀、環繞四周的海洋，並融合自然律動與生活節奏。外觀搶眼的波浪流線屋頂，是由16根、長20公尺的「榕樹柱」沿著建築脊樑支撐，造型汲取自飛行中的海鳥姿態，從遠處看建築量體正有如大雁展翅，也有如台灣壯闊波瀾的山脈曲線。

屋頂下方則是一個輕盈通透，如雲朵般延展的「雲頂天花」，能溫柔折射自然光，讓室內呈現明暗有致的層次。

空間上，將透過彈性編排，創造出時而開闊，時而私密的大小不一場域，將可隨季節、需求或未來營運策略重新配置；在動線上，則預計搭配清晰易懂的指標與側連結系統，並以「最短轉機時間40分鐘」為目標，型塑出一座充滿有機感且靈活的機場空間。

桃機三航主體東西長414公尺、南北寬242公尺，相當於3座橫放的台北101大樓；地下3層、地上4層，總樓地板面積58萬平方公尺。啟用後將可新增27個機位，包括21個靠站機位及6個遠端機位，並預計能容納4500萬人次，加上結合一、二航的吞吐量，讓未來桃機整體容量可達8200萬人次。

北登機廊廳率先啟用，1488組燈具結合通透空間

隨著桃機三航逐步成形，設有D11至D18共8個登機門的「北登機廊廳」，預計於2025年底完工啟用，搶在第三航廈全面啟動前，率先帶來全新的國門體驗。

全長738公尺、挑高達 13 公尺的北登機廊廳候機室，大面積落地玻璃帷幕，讓旅客在候機時能欣賞飛機與地勤作業的空側景觀，而色彩鮮豔的8座橘紅色空橋，更讓人在視覺上眼睛為之一亮。

北登機廊廳共裝設1488組Halo燈具，並將照明、空調、廣播、消防、WIFI 基地台等5大功能集於一身，讓照明與空間搭配的效果最佳化。利用Halo燈散發柔和光影層次的特性，搭配開放廊廳引導視線向上延展，營造寬闊通透的空間感。

桃園機場第三航廈模型展出

若對桃機三航建築施工程細節有興趣，目前在第二航廈南側五樓商場也展出比例尺1：200的第三航廈局部模型，透過剖面鉅細靡遺地呈現地下二樓到地上四樓的外觀特色、室內各樓層空間配置及進出道路等。

機場公司表示，本次展出模型為設計顧問所提交的細部設計成果實體剖模，採用3D列印技術及壓克力雷射切雕，歷時半年製作，成品底座長408公分、寬156.5公分，不僅展現建築宏偉氣象，透過剖面呈現，也能窺見室內配置與陳設，精確捕捉航廈細節。

例如鋼骨構造及玻璃帷幕等建築結構，以及旅客動線上的色彩漸變元素，從報到大廳主色黃色、電梯主色橘色到空橋主色橘紅色，皆忠實呈現於實體模型中，讓觀賞者透過模型即可預見完工後的航廈面貌。

資料來源｜RSHP、ARUP、桃園機場、交通部長 陳世凱FB