2017年是生態旅遊年!42條路線帶你重新遊寶島!

42條路線 重新遊寶島

夏日旅遊旺季到來,你是否早已安排好旅遊行程?根據交通部觀光局「104年國人旅遊狀況調查」,絕大多數國人有國內旅遊的習慣。93.2%國人會進行國內旅遊,年平均旅遊次數高達8.5次、平均停留天數1.44天;等於九成以上民眾每年會安排多次1~2天的國內小旅行。

 

台灣自然景觀豐富 成主要旅遊賣點

國人國內旅遊,最主要從事的遊憩活動又是什麼?結果顯示,「自然賞景活動」占62.7%為最高,如海岸地質景觀、田園風光、溪流瀑布、登山健行、觀賞動植物、觀日出雪景等;其次為「美食活動」48.7%,顯示國人旅遊偏好是「美景勝美食」。台灣自然景觀與物種優勢,確實為民眾創造絕佳旅遊條件。交通部觀光局局長周永暉信心滿滿地說,論生物多樣性和環境歧異度,台灣絲毫不遜色!

 

土地面積僅占全球萬分之2.5的台灣,物種數卻是全球國家平均值的400倍

台灣生態旅遊協會副理事長郭育任分析,台灣東西寬140公里,就有四座高山縱貫,地勢高低起伏造就景觀多樣,全台有268座3000公尺以上高山,又處北回歸線,兼具南北不同氣候帶,加上大洋板塊與大陸板塊交界,「放眼全球,想不到還有哪個國家跟我們一樣擁有相同條件,」他說。

 

啟動2017生態旅遊年 推42條行程

有鑑於此,今年入夏前,交通部觀光局特別推廣國內生態體驗,於4月底宣布啟動「2017生態旅遊年」,一共列出42條生態旅遊行程,民眾可在活動官網瀏覽詳情,再聯繫承辦旅行社。

 

散布全台北中南東,這42條路線是由台灣生態旅遊協會組成委員會,從國內多家旅遊業者規劃行程中遴選出的優質生態行程。內容五花八門,包括上山下海、觀賞動植物、到原民文化,如宜蘭明池森林園區、南投丹大布農部落、嘉義溪口鰲鼓溼地、台東縱谷鹿野生態行等。

 

多數行程是4~6人即可出團,避免乘坐大型遊覽車,以免造成環境傷害。周永暉指出,生態旅遊在遊程規劃上,儘量不拉車、不求多點,訴求的是深度慢遊。放慢腳步,改變觀賞角度,「舊景點也能打造新體驗,」他說,即便是許多國人再熟悉不過的景點,都需要重新設計遊程。

 

參與審查的台灣生態旅遊協會監事、野Fun生態實業總經理賴鵬智觀察,國人對「生態旅遊」的理解還有進步空間,「不是跑到自然環境郊遊就等於生態旅遊,」他表示。

 

生態旅遊(Ecotourism)一詞,最早是由美國加州大學柏克萊分校教授於1965年提出,主張要符合四項原則:盡力減少環境衝擊尊崇在地文化、盡可能回饋當地的經濟效益給遊客最佳的遊憩體驗

 

生態旅遊:友善、負責的遊憩方式

國際生態旅遊協會(TIES)在2015年對「生態旅遊」的解釋為「一種負責任的旅遊,顧及環境保育,維續地方居民的福祉,並要有解說及對業者與遊客教育的內涵」。行政院永續發展委員會也在2005年發布《生態旅遊白皮書》中,寫明生態旅遊是「一種在自然地區所進行的旅遊形式,強調生態保育的觀念,並以永續發展為最終目標」

 

綜合各界觀點,投入倡議生態旅遊多年的賴鵬智將其定義為:讓旅遊成為一種友善環境又利益眾生的生活態度。「比一般性的觀光旅遊,多了一層嚴肅性,多了許多責任與義務,」郭育任也補充說道。因此,委員會在審查旅行社提報的行程時,就特別關注是否具備生態內涵,如人文、自然及產業資源。

 

以人文資源為例,可分歷史、生活二層面,包括古老傳說、神話、歷史事件或紀錄史實、及前人生活遺跡;生活則是景點居民日常活動樣態的呈現,包括村落或建築形制聚落、生活行為體現、精神與藝術層次的藝術和展演、習俗或信仰和祭儀等。

 

周永暉進一步分享,啟動2017生態旅遊年只是第一步,觀光局還有為期四年的「Tourism 2020台灣永續觀光發展策略」,接下來還有「2018海灣旅遊年」「2019小鎮漫遊年」「2020脊樑山脈旅遊年」。

 

這股風潮和國際趨勢有關。在此之前,聯合國訂2017年為「永續旅遊發展年」;世界旅遊及旅行理事會(WTTC)日前亦發布「國際永續旅遊發展年宣言」,呼籲全球觀光旅遊業者共同追求公平合理且永續經營的產業環境。

 

賴鵬智認為,生態旅遊是個平台工具,串連管理機關、學者、業者、遊客、社區居民等,組成一個另類的環境保育體系,讓大眾走進自然、認識自然、享受自然,進而愛護自然,最後願意在生活中實踐,像少用塑膠袋、不亂丟垃圾等,才是生態旅遊的理想結局。

 

為了符合這份理想,生態旅遊行程的價格,以兩天一夜估算約5000元上下,單日遊行程約2000元,會較一般國民旅遊高。不過許多旅費的七、八成,都會優先留在當地,如雇用在地導覽員、回饋部落,或用於環境和社區維護,旅行社幾乎只賺取行政管理費。

 

透過生態旅遊走讀台灣,這股全球正夯的旅遊新觀念,值得台灣旅遊者一同響應!

 

【落實生態旅遊,行前觀念12點提醒】

1. 自備餐具、盥洗用品、輕便拖鞋、雨具等。

2. 全程減少製造垃圾。

3. 減輕行李重量,以減少交通運具耗油量。

4. 小團體成行,減輕旅遊地環境負荷。

5. 依照環境資源特性(如候鳥季)規劃適時遊程。

6. 餐廳提供適量菜色,勿浪費。多以在地、當季、無農藥蔬果入菜。做好廚餘回收與垃圾分類。

7. 旅宿業者不主動提供一次性沐浴備品,遊客有需求再拿(甚至須購買)。

8. 節約用水用電,鼓勵續住者減少每日更換床單、被套、枕頭套。

9. 拍攝動物時,減少閃光燈使用。不要太接近動物。絕不干擾休息(或睡覺)、交配、育雛、用食中的動物。

10. 不採摘樹葉、果實、花朵,避免自行抓取動物(如螢火蟲、青蛙、昆蟲)觀察,必要時僅由解說員抓取放在觀察盒內解說。

11. 視需求索取導覽文宣品(如摺頁、手冊、光碟)。

12. 儘量將餐飲、住宿、解說、接駁、購物之需求由社區提供服務。

 


Text / 遠見
Photo / 陳之俊

炎熱港都的沁涼一隅!高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」

隨亞洲新灣區成型,高雄港區有了與十數年前截然不同的風貌。除流行音樂中心、港埠中心、大港倉等大型建設逐漸到位,供市民日常休憩的公共場域也迎來重整。

位於愛河畔的「鹽埕之心」,以「飛濺的綠水滴」為設計核心,保留昔日圓環意象,經空間結構、景觀、照明等各方面轉化,搖身一變為一座兼具綠意、生態與休憩功能的「城市綠島」。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

台灣「城市美學計畫」新作

2023年,經濟部產發署啟動「城市美學計畫」,由台灣設計研究院(設研院)協助導入設計思維、媒合設計團隊,改善全台公共服務與空間,目前已累積數十件改造案例,場域涵蓋臺鐵車站、衛生所、城市公園等多元類型。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

此次鹽埕之心改造,由「一起設計」與「德司丹聖 x 居夏設計」整合規劃,聯手各方團隊,從結構、照明、景觀等方面著手,將城市沒落一隅改造為充滿生機的「綠島」。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

鹽埕之心:從繁忙圓環、沒落廣場到城市綠島

鹽埕之心所在之處,曾是高雄鹽埕區最繁忙的交通圓環(位於中正四路、大勇路口),承載著老城的繁華記憶。然而,鹽埕圓環作為昔日高雄重要的政治、經濟與交通樞紐,長期以車行為主,缺乏供在地居民停留和使用的空間。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
鹽埕之心歷史照片。(圖片提供:台灣設計研究院)

隨著城市發展,圓環歷經多次改建,雖轉型為開放廣場,仍存在動線破碎、空間封閉等問題;如今也因設施老化、空間配置零散等,難以回應當代的公共使用需求。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
鹽埕之心改造前。(圖片提供:台灣設計研究院)
高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
鹽埕之心改造前。(圖片提供:台灣設計研究院)

設計團隊進場後,重新盤點鹽埕之心的需求與使用行為,發展出「城市綠島」的核心改造概念,企圖將原本如「孤島」般的圓環,重新縫入被道路切割的空間,並銜接周邊街區與生活網絡,使其重返城市日常,新生為市民願意停留的公共空間。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

水霧、綠蔭與地景共織舒適微氣候

整體設計則以「飛濺的綠水滴」為意象主軸,並將其延伸至圓環地景系統的生成邏輯。設計團隊透過地形起伏、透水鋪面與雨水滲透設計,使降雨得以被吸納與暫存,中央草坪則成為調節水分與環境的重要介面,強化基地面對氣候變化的調適能力。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

環繞草坪外圍的「鹽埕酷環」,依據風向整合水霧噴灑、植栽配置與既有老樹,形成可感知的微氣候島嶼。透過自然風力擴大水霧覆蓋範圍,在高溫城市中為行人提供更舒適的戶外環境,也呼應南台灣多雨且強降雨的在地氣候條件。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

以「地景起伏」取代遊憩設施

圓環中心是一處訪客可坐、可臥、可恣意奔跑的草坪,使空間具備高度彈性與包容性。動線設計同步整合無障礙系統,回應不同年齡與行動需求。在此,設計團隊透過「地景」取代傳統遊憩設施,支持多元且開放的生活情境。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

更完善的步行、自行車遊逛體驗

原本被道路切割的圓環,被悉心整合為連續性的公共空間,行人路徑也被重新梳理。設計團隊除改善步行體驗,也重整自行車系統讓動線更加順暢,並串聯周邊街區的重點節點,讓「移動」本身成為一種城市經驗。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

老樹融入新景觀,映現季節流轉

景觀方面,既有老樹被完整保留並整合於整體植栽配置之中,雞蛋花、鳳凰木、苦楝隨花季輪替綻放,延伸既有環境紋理,使季節變化與自然感知融入市民日常生活。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

改造後的鹽埕之心,不僅是空間更新,也重塑了地方的公共生活樣貌。這座曾經繁忙的圓環、後又沒落的廣場,如今轉化為城市中與河岸共生、再次跳動發光的綠色心臟,在水的滋養下,映照出老鹽埕在當代的生活風景。

高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)
高雄港區「鹽埕之心」:沒落圓環廣場新生為水霧、綠蔭與地景的「城市綠島」
(圖片提供:台灣設計研究院)

高雄市鹽埕之心市民廣場

地點|高雄市鹽埕區中正四路與大勇路口(二二八和平紀念公園旁)

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AI時代,說到新竹,總先想到半導體?其實在科技之外,新竹還有更多耐人尋味之處。深耕在地的「春室」策劃《開/動・新竹!!いただきます~~》特展,從以新竹為主角的設計地方誌《d design travel HSINCHU》出發,延伸書中對新竹地方文化、飲食風土與生活紋理的觀察,將閱讀轉化為一場可被親身觀看、品嚐與感受的地方探索。

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(圖片提供:春池玻璃|W春池計畫|春室)

走遍日本的「深度設計旅遊誌」

d design travel》是一本長壽且內容深入的旅遊誌,自2009年發行以來,由日本設計師長岡賢明(Kenmei Nagaoka)率領的編輯團隊,持續挖掘並記錄日本各地的文化魅力,至今已走過日本35個都道府縣,更跨出海外行至韓國濟州、台灣新竹,深度採集當地生活日常,將其編輯成冊,展現各個目的地的深刻魅力。

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(圖片提供:春池玻璃|W春池計畫|春室)

創辦人長岡賢明深信,未來世代要與各地交流,「設計的眼光」將會變得愈來愈重要,所謂「設計的眼光」指的是得以辨識出那些能長久存在、具備獨特本質的創意觀點,並用清楚、愉快、富有巧思的方式傳達出來的能力。而在《d design travel》當中,編輯團隊介紹的不是來自大城市的潮流資訊,而是那些深根於地方生活與文化中,即使樸素、也蘊藏著獨特個性的事物,引領人們真正深入理解當地。

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《d design travel》新竹篇化為實體展覽

《開/動・新竹!!いただきます~~》展覽內容便是從《d design travel》新竹篇出發,此篇章與新竹在地人文美學品牌「或者 OR」共同製作,由雜誌編集長神藤秀人走訪新竹縣市各地,從產業到飲食、從客家聚落到宮廟文化,在旅途中以設計視角梳理地方脈絡,呈現新竹最真實、最具生命力的文化風景。

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(圖片提供:春池玻璃|W春池計畫|春室)

由地方誌延伸而來的展覽,集結書籍展售、地方物件與春室玻璃作品,重新提取那些存在於新竹日常之中、卻常被忽略的文化痕跡,同時以在地美味為入口,領訪客探索風城。從米粉、摃丸、信仰、工藝到產業,新竹在此不只是科技城市,而得以被重新閱讀。

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用「吃」的感受新竹

閱讀《d design travel HSINCHU》與展場的同時,也別忘在新竹滋味中找文化線索。春室總會為每場特展設計限定餐點,搭配符合主題的玻璃器皿,此次「米粉摃丸」選用「亭菊碗」 盛裝,這只碗轉化了台灣日常記憶中隨處可見的「塑料紅碗」造型,以透明玻璃擬型再製;源於客家文化的「擂茶歐蕾」,則以「天燈杯」盛裝,帶有祈願祝福寓意。

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成就美味的城市地理和文化

新竹米粉的聞名,源自當地特有的強烈東北季風——「九降風」,每年9月乾冷的季風如同天然脫水機,賦予米粉韌性;與之相輔的摃丸,則歷經反覆捶打,在清澈湯水中展現脆彈口感。新竹在濃厚工業背景下,由飲食呈現出堅實且具回彈力的城市韌勁。在《開/動・新竹!!いただきます~~》展覽中,從物件到器皿,風土到味覺,春室試圖讓地方文化不只被展示,而能真正被入口、被感受。

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《開/動・新竹!!いただきます~~》

展期|即日起至2026.07.05

地點|新竹春室 Glass Studio + The POOL

地址|新竹市東區東大路一段2號(新竹公園內)

營業時間|週二至週日10:00-17:30,週一公休

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