還記得那場驚心動魄的地震嗎？1999年9月21日凌晨一陣天搖地動，震碎了不少台灣人的家與心，而身為當初921大地震核心重災區的南投集集鎮，走過傷痛20年後，則將悲愴轉化為美麗意象，迎來閃耀金黃色的全新集集支線彩繪列車。

包覆耀眼金黃色外衣的全新集集支線彩繪列車「國立集集美術館」，台鐵與交通部觀光局找來去年曾將台灣花布圖騰放上紐約地鐵車廂的設計師江孟芝設計，車廂皆以代表集集名產香蕉的亮黃色為主軸，車廂內座椅則採用香蕉果肉的粉嫩白色，明亮舒爽的車廂空間，顛覆台鐵樸實的內裝風格。

掀起爭議的石虎圖案，則由台俄一起合作，台灣版則將原先花豹圖案改正為擁有石虎特徵的圖像，而原先花豹圖庫的創作者、俄羅斯插畫家卡加莫洛措娃（Katya Molodtsova）特別全新繪製的石虎圖案也一併躍上車身，四節車廂設計具有獨立性，台俄交替各兩節車廂。至於字體則也更換為有版權的字體，不過目前官方並未公布使用何種字體。（文中部分示意圖片為未修正前所使用的康熙字體）

▶台鐵集集彩繪列車「新石虎」圖案亮相！

山蕉黃意像融入車廂設計

過往台鐵彩繪車廂多是以圖片、卡通等方格設計，然而在為集集彩繪列車發想上，江孟芝則提出希望用美術館的概念來改造列車外在形象，並融合集集鐡道旅遊、在地產業、藝術文化三種元素，將奔馳於各鄉間的列車，一躍成為台灣首座會移動的美術館，收藏集集線沿途所經過無與倫比的美麗景觀。

在顏色設定上，以集集特產山蕉作為視覺主色，大膽鮮明的金黃色讓人注目，江孟芝表示這是第一次台灣車廂內裝百分之百被單一顏色所包覆，就像是萃取自集集最天然純粹的色彩，山蕉黃不僅是象徵集集的重要符碼，也是石虎重要棲地的暖黃，更是集集支線的火車車頭、車廂顏色，可說是能完美彰顯集集之美的代表色，更不用說在921大地震後20年的今天，再度呈現集集黃金年代的輝煌。

走入車廂內，座椅選用香蕉的果肉粉嫩白色，在角落則印有以假亂真的921地震報紙，讓人誤以為報紙忘了被帶走的趣味巧思，在那一刻彷彿也成了對比今昔的關鍵素材，20年前讓人傷心欲絕的天災，對照窗外重生後的美好景像，讓人切實感受蛻變後的集集；而抬頭一看，車內天花板印有集集線的時間年代表，年代演進隨著列車前進而有了速度感，一項項重要事蹟串連在一起，與地板的香蕉的線條交相輝映，頭上仰望的是歷史的見證；腳下浮現的是經濟的「蕉」傲。

車廂化身美術館

車廂座椅與外觀別具心裁外，車廂內中間拱門，則是訴說集集線的20種美好，從集集車站、車埕木業展示館到添興窯陶藝村等，突顯集集在地特色與歷史文化，呈現小鎮多樣風貌；車廂內前車門是仿日據時期風格的懷舊時刻表與集集線路線圖；車廂內後車門則有香蕉小知識，香蕉怎麼選？顏色怎麼看？讓集集美術館彩繪列車富有教育意義。

另外，車窗上的鵝黃色窗簾同樣具有小驚喜「香蕉冰淇淋」，有如溫柔提醒著走訪集集，一定要來支營養、低糖、又健康的消暑甜品。

「國立集集美術館」未來一年彩繪列車將行駛於集集支線，為讓更多遊客感受鐵道風光，體驗台灣經典小鎮之美，高鐵與台鐵合作推出了「搭雙鐵．遊集集」套裝遊程。

(2019/08/23更新） 香蕉列車設計引發爭議  石虎圖案來自圖庫、康熙字體版權未明

正當大眾開心台鐵美學終於提升之際，原先備受期待的「國立集集美術館」列車，卻接連掀起爭議，包括列車窗外上的石虎圖案缺少石虎特徵，反倒像是花豹；車內所使用的字體「康熙字典體」則未取得正式；接著，有設計迷發現車廂內所使用，江孟芝形容以「極簡美學］設計的石虎圖案，被發現是來自圖庫Shutterstock，由俄羅斯設計師Radiocat所繪製的花豹圖樣，因此對於江孟芝先前自稱以簡化手法設計石虎模樣，許多人覺得不以為然。

面對接踵而來的質疑，江孟芝親上火線解釋，並表示車廂設計上加入石虎是她的想法，但由於時間緊迫，團隊用了「Leopard cat」去搜尋許多圖庫，也購買了很多版本，由於想要呈現簡潔與車廂設計搭配，因此在合法情況下，選擇了由俄羅斯設計師的這個樣式，對於宣稱為自己所設計，她表示因為所有製作程序皆經由她把關，所以會說是自己設計的，但在細節上未盡到全責，她感到抱歉。

不過由於花豹並非石虎，因此觀光局在經過研議後決定將原先圖樣徹下，至於未取得版權的字體，已向廠商洽購版權，最晚9月底完成，若拿不到版權就會改，仍是以9月底前完成四節車廂為目標。

Photo credit：江孟芝、交通部觀光局

有些面容，素顏就夠美。彰化擁有百年歷史的「二水車站」變得不一樣了，經過改造，和洋折衷建築的清麗原貌重見天日，不再被層疊的管線、公告掩蓋，優雅的幾何窗框、迴廊、洗石子牆面……再次成為車站主角，與流入車站的日光相映，交織出恬靜優雅的氛圍。

二水車站位處臺鐵西部縱貫線、集集支線、建設中的田中支線交匯處，是中部重要的轉運站。未來造訪二水小鎮、或經此深入南投旅遊，別忘了悉心留意它的美。

見證二水繁華與消退的百年古蹟

名列彰化縣定古蹟的「二水車站」，自1908年落成至今，見證了小鎮的繁華與消退。回溯1930年代日治時期，二水車站作為全台第一座3線鐵道共構的水陸轉運樞紐，是西部縱貫鐵路重要的乘客、貨物轉運站，也是通往中部山區的「集集支線」起點。便利交通為二水帶來人流與商機，也推動市鎮蓬勃發展。二水車站與鄰近的張老嚶宅、謝毛宅、鄭鼎宅（舊英源醫院）等紅磚街屋，一同見證二水的繁華榮景。

改造因「城市美學計畫」啟動

隨時代與產業變遷，二水市鎮漸歸平靜，車站因歲月流逝、人潮與貨物來去而留下濃重的使用痕跡，卻隨小鎮沒落而被時光遺忘。如今得以改造重生，契機源自於2023年由經濟部產業發展署發起的「城市美學計畫」，其由台灣設計研究院執行，聚焦5,000萬元以下的小型公共工程，每案最高補助450萬元整合規劃費，支持跨域團隊從前期調查、設計思考到整體規劃，一步步協助公部門提出符合民眾需求的設計解方。

此次二水車站改造計畫的設計核心，不只是創造地標，而是透過設計介入，讓古蹟原本的清麗樣貌得以重現，並重新梳理車站空間和動線，同步建置集集線的全新指標系統，建構更友善的公共服務，以及更符合現代需求的旅運體驗。

和洋折衷建築為1930年代車站設計典範

二水車站之所以名列縣定古蹟，一大原因是建築樣式及其「示範」效果。建於日治時期的驛站，建築外觀造型簡潔，樣式強調水平線條，候車室刻意挑高、開高窗，以利通風和採光，整體空間簡約大氣；另節制地搭配Art Deco（裝飾藝術）建築語彙，像是幾何窗框、迴廊落，及經二丁掛面磚、洗石子處理的牆壁等，在節制之上疊加優雅氣質。作為1930年代車站建築的典範，二水車站的設計吸引許多中部車站效仿，凝結了一個時代的美學記憶。

空間改造目標：兼顧營運，讓百年古蹟重拾「素顏」之美

數十年來為服務需求，二水車站原貌早已被管線、機台、公告遮蔽。改造過程中，設計團隊不求華麗，而是透過減法還原古蹟的「素顏」，找回空間的「呼吸感」。空間改造由二弄九號事務所設計師王昱翔主導，其團隊參照與車站同期建造的「日本東京都庭園美術館」的建築語彙，首先疏理管線、設施與動線，在不破壞古蹟本體的前提下，採用可逆性工法，整合複雜的管線與設備，藉由一場精密的「手術」，讓建築本身的Art Deco元素重見天日，同時顧及車站營運需求。

重整過後，不僅視覺變得簡練、車站原建築得以被凸顯，站前的ATM、公告欄、地面花圃等也經重新配置，讓輪椅族、拖行李的旅客、牽行腳踏車進站的使用者，以及因二水年度地方盛事（如跑水節等）造訪車站的大量旅人，都能享有更順暢、安全的通行動線。

柔和色系 X 有機材質共織恬靜小站氛圍

站內色彩與材質的搭配，更能體現二水車站改造後，所流露的恬靜、雅致小站氛圍。候車室以灰、米白、銘黃等低飽和色系為主調，搭配溫潤的磨石子材質，營造靜謐沉穩的氣質。站內的鋼條木板椅為訂製之作，設計取材自同期建造的姐妹站——「泰安站」與「銅鑼站」的木板椅造型，悄悄串起鐵道歷史的記憶，也勾起許多老在地人年輕時的回憶！

指標系統融入二水自然意象，還有專屬「集集線」字體

「指標」也是這次改造的一大重點。過去車站為指引旅客方向，陸續張貼大量告示資訊，未經妥善安排和梳理，久而久之視覺變得紊亂，指標難以發揮作用，反而還需依靠站務人員引導。此外，二水車站是南北縱貫線重要節點，也是中部觀光要線「集集線」的首站，未來隨著「田中支線」串接彰化高鐵站的規劃落成，旅客下高鐵可轉乘臺鐵直達二水、深入南投旅遊，車站的轉運任務將更加繁重。因此一套系統化、層級分明，且能為國內外旅客引路的指標系統，對二水車站來說極為重要。 

負責識別設計的HOUTH團隊，延續車站建築的裝飾藝術幾何語彙，結合呼應二水自然風貌的「硯石」特色，打造出自然曲線、內斂色彩交織的指標。在通往集集線的第四月台，則融入呼應濁水溪意象的「集集線」字體，清楚標示候車位置，搭配「JI JI」造型球燈點綴其間。當夜幕降臨，暖黃光芒在月台亮起，氛圍夢幻如《神隱少女》電影場景。

品牌思維策動改造，為百年車站未來建構清晰脈絡

談及改造過程最大挑戰，負責空間改造的王昱翔表示：「車站不像一般文資古蹟，可以抽離原本用途、轉作展示空間。它必須維持日常營運，同時又要展現自身魅力。」必須在站方營運、文資保存、公共使用等需求之間尋求共識。回溯二水車站過往整修工程，為維持一週7日開門營運的節奏，只能進行局部施工，因此導致缺乏全面性、系統性規劃的結果。

此次因「城市美學計畫」而啟的改造，雖只聚焦在車站本體和指標系統，設計團隊仍以「品牌」思維進行規劃，為站前廣場、車流動線等面向，勾勒出完整藍圖，讓這套設計邏輯得以為未來的擴張提供清楚脈絡。

資料來源｜台灣設計研究院

非洲史上規模最大的航空建設，於2026年1月正式破土動工！位於衣索比亞的「比紹夫圖國際機場（Bishoftu International Airport）」，由繼承傳奇建築師札哈・哈蒂遺志的Zaha Hadid Architects設計，航廈結構從東非大裂谷地形汲取靈感，室內空間的色彩、輪廓則致敬衣索比亞各地文化特色。未來，比紹夫圖國際機場每年旅運人次將突破上億人次，成為非洲航向全球的主要門戶。

斥資125億美元的重磅航空建設

根據國際航空運輸協會（IATA）預測，未來10年內，東非地區的航空運輸需求量將大幅成長200%，而作為當地主要航空樞紐的衣索比亞，其目前主要機場的運輸量能，預計在未來3年內達到極限——「比紹夫圖國際機場」建設計畫正是在這樣的背景下誕生。

這座規模將躍居「非洲最大」的國際機場，基地位在衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴（Addis Abäba）以南40公里處的比紹夫圖市（Bishoftu），腹地將是該國當今主要機場的4倍大。首期工程涵蓋2條飛機跑道、1座廣達66萬平方公尺的航廈，每年預計可服務6,000萬名旅客；全面完工後，機場將迎來4條跑道，且可容納270架飛機停留，每年旅運量再攀升至1億人次以上。

Zaha Hadid團隊操刀航廈建築

在這場浩大的航運建設計畫中，Zaha Hadid Architects（以下稱ZHA）主要負責新航廈的建築、室內設計與總體功能規劃。由於比紹夫圖國際機場將接待大量轉機旅客，且高達8成的旅客將在不離開機場的情況下完成轉機，因此航廈設計特別回應此需求，納入設有350間客房的機場酒店、多元餐飲和娛樂空間，以及開闊的戶外庭院供旅客在漫長航程間得享片刻愜意。

東非大裂谷意象、衣索比亞文化融入設計

航廈建築以一條中央主軸為核心展開，這條中線的設計靈感來自當地自然奇觀——縱貫衣索比亞全境的「東非大裂谷」，ZHA特別將當地地形意象融入結構，並由中軸延伸出串聯航廈設施、登機廊道的動線，盡可能縮短旅客的轉機通行距離。此外，每座登機廊道造型、色彩都將呈現不同樣貌，反映衣索比亞各地域的傳統文化特色。

就地取材，順應當地氣候構思設計

航廈建築整體將由模組化結構打造，模組主要在比紹夫圖當地製造，工程所需的混凝土、石材粒料、鋼材等材料，也將由當地生產或回收而來，以兼顧施工彈性與成本效益。

順應比紹夫圖當地夏涼冬冷、日溫差大、日照強等氣候特徵，航廈衍生出許多自然通風、高效遮陽設計，並設置太陽能光電板以補給能源需求，同時規劃雨水引流系統，將水源帶向周邊的滯洪綠地與濕地，以利雨水貯存和再利用，同時滋養在地生態。

非洲面向世界的新門戶

未來，比紹夫圖機場將由衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）負責營運，第一期工程預計於2030年啟用。新機場將透過高速鐵路，連接首都市中心、既有的博萊機場（Bole Airport）， 為當地建構更完整的交通網絡；每年達上億旅運人次的龐大運輸量能，將進一步串聯非洲各地航運交通，應對非洲、亞洲、中東交匯處快速成長的航空旅運市場，並強化衣索比亞作為非洲航運樞紐的地位，同時打開非洲大陸面向世界的嶄新門戶。