走訪一座城市，當面對不同文化風情，眼前所即滿是各式新奇體驗，不過要怎麼快速領略陌生國度的不同呢？旅遊時必經的機場、車站或鐵路等交通樞紐，自然成為城市的重要門面，以向來注重細節巧思的日本來說，不少公共空間會配合地名或是連結出身該地的名人，將制式的車站納入獨特設計，就像是彩蛋般，讓旅人得以在旅程中有個難忘的探訪經驗，不過預計在2024年前將15個沿線車站翻新改裝的大阪地下鐵（Osaka Metro），原先標榜的特色卻成了一場大災難？

在1933年開啟通車的大阪地下鐵，在走過約一個世紀時光之際，在去年12月末正式發表車站全新改裝計畫，預計將御堂筋線及中央線等15個車站，包括梅田站、心齋橋站等遊客熙來攘往的大站，而每個車站也將按照在地特色著手設計，只不過當設計預想圖一公開，迎來的不是引頸期盼的聲音，而是負評不斷的漫天反對聲浪。

大阪地下鐵始為了重新塑造地鐵品牌形象，自2018年4月從公營改為民營的大阪地下鐵，不僅邀來平面設計師色部義昭重新打造品牌視覺，流線性的M藏著O，有着速度感的意象，也呼應著地鐵持續向前邁進變化的精神。而在更改了Logo後，大阪地下鐵下一步則選擇要打掉現有車站空間設計規劃，並以貫串大阪市區兩條最重要的地下鐵路線中央線與御堂筋線，將沿線15個站進行重新設計，而每個車站也各自對應不同的設計主題，像是心齋橋站以紡織品為主題，原先天花板別緻的吊燈，則被花綠繽紛圖像取代；而其餘像新大阪站為「近未來」、淀屋橋站為「歷史」、谷町四丁目站以大阪城金色茶室為意念，各具不同面貌。

只不過大阪地下鐵如此大刀闊斧革新，卻不受市民青睞，歸咎其原因，主要是原先具復古經典的車站意象，竟成了眼花撩亂的地鐵空間。為此，大阪地下鐵社長河井英明親上火線，表示車站設計將進行調整，並邀來知名工業設計師奧山清行，重新梳理車站設計概念與想法。而近日修大阪地下鐵也重新發表了御堂筋線中津站、梅田站、心齋橋站、動物園前站和中央線堺筋本町站等5站新版設計，修改後的車站在概念上沒有太大更動，但使用了不同表現手法來詮釋。

像是被炮轟最為慘烈的心齋橋站，新版設計與前一版繽紛樣式大相逕庭，車站天花板上以日光燈管製作而成的吊燈被保留下來，主題也從「紡織」進一步成為「大阪品牌」，具有摩登質感的地鐵空間，象徵著心齋橋是大阪最精華的流行中心。

(左) 修改前 (右) 修改後的心齋橋站

堺筋本町站則依舊以船場文化為概念，交錯格子狀牆面呼應著川流不息的船隻運輸與物流型態，在材質上，則以木質調為主，輔以高科技的鈦金屬材質，營造出現代和風的視覺感。

(左) 修改前 (右) 修改後的堺筋本町站

身為大站的梅田站，設計概念則從原本「資訊航廈」改為「向世界發出大阪情報」，為了體現數位時代氛圍，常被用來作為車站廣告看板的橫幅牆面，則將設置世界最大的全景螢幕，企圖創造出近未來風格。

(左) 修改前 (右) 修改後的梅田站

同樣以數位風格為主的中津站，將化身為「創新科技中心」，車站將搖身一變成為讓新創企業與學校可以發表最新作品的展覽場所。

(左) 修改前 (右) 修改後的中津站

動物園前站則是由經評選過出線的中西正佳、貴志泰正、京智健治負責設計，新設計將保留從1969年以來繪有動物插畫的磁磚，並配合投影技術與光影效果，讓車站空間有如大自然般愜意明亮。

Photo credit： Osaka Metro

via Osaka Metro

歷經15年重建之路，阿里山林鐵終於在2024年迎來全線通車。營運一年後，林鐵為提升乘坐體驗和運能，再推出全新高階車款「森里號」，其將與林鐵主力車廂「阿里山號」及2024年開始服役的檜木列車「福森號」、生態觀光列車「栩悅號」等，豐富阿里山小火車鐵道之旅。

以鄒族語「樹林」為名

「森里號」由林鐵和台灣車輛股份有限公司、堺建築－方俊凱建築師事務所、章芙菱藝術、十彥建築攜手打造。團隊綜觀阿里山林鐵的時代地位、特色及功能等面向，像是線路從海拔30公尺的「嘉義站」，一路攀升至2451公尺的「祝山站」，途中穿梭平原和高山林間，及林鐵百年來從傳統走向創新、連結在地文化與世界旅人等特質，決定以鄒族語中的「樹林」為車款賦予詩意的「EVI 森里號」一名，寓意阿里山兼容林業發展、觀光轉型的歷程，也象徵人與自然共生。

外觀融入「日出」印象，內裝硬體有感升級

「森里號」外觀承襲阿里山小火車經典樣貌，選用黑色蒸汽火車頭、紅色柴油機關車色系，另外融入阿里山「日出」印象，披上「林鐵黑 X 阿里山紅 X 聖光金」塗裝。

內部則引來大改良，如座位相較於阿里山號的108席，減少至97席，讓旅客在車程中坐得更舒適。此外，「森里號」也是林鐵首款搭載自動門的列車，避免乘客誤開車門；旅客資訊也採用自動化系統顯示，更豐富也更即時；廁所、照明、空調、影音廣播與監控系統等，也都全面優化升級。

因應林鐵多山多彎的路線環境，「森里號」的器械硬體也有感升級，像是採用動力更強的新引擎，無論在蜿蜒山道上爬坡，或面對高海拔氣候，動力皆能穩定輸出；全新轉向架的懸吊系統結合多組不同功能的減震彈簧，能減少搖晃，提升乘坐舒適度；駕駛聯控系統還能支援2組列車聯掛，有效提升運能並增加列車編組彈性。值得一提的是，新引擎符合台灣及歐美四期以上環保排放標準，兼顧環境永續。

預計2026年投入營運

首列「森里號」目前已運扺林鐵嘉義車庫，為後續試車和運轉測試程序做準備，預計於2026年投入「嘉義－阿里山」本線營運，與現行的「阿里山號」共同服務旅客。作為未來阿里山林鐵本線的高階列車，「森里號」定位及票價會與現行「阿里山號」有所區隔，以滿足不同客群需求。

未來，「森里號」新車逐步加入林鐵營運後，除了嘉義到阿里山的長程路線外，也將推出區間行駛和特色專列，讓旅客能搭乘林鐵深入不同區段，探索在地生態、人文、產業，促進沿線山村聚落觀光，也為這條百年山林鐵道開啟新篇。

擁有「航空界奧斯卡」美譽的知名航空服務調查機構SKYTRAX，昨(17)日於法國巴黎航空展(Paris Air Show)舉行2025年「全球航空公司大獎(World Airline Awards)」頒獎典禮，由長榮航空孫嘉明總經理親自出席領獎，長榮航空除連續十年被評選為五星級航空公司，同時囊括「最佳經濟艙機上餐飲」及「全球最佳機艙清潔航空公司」雙料冠軍等共11個獎項。

長榮航空孫嘉明總經理表示：「長榮航空自2016年起連續10年獲得SKYTRAX五星級航空的榮耀，在這十年堅持追求卓越的道路上，長榮堅持每一次都要做到最好，能持續贏得這份榮耀實屬不易。感謝全球旅客及專業評審對長榮團隊努力不懈與優質服務的肯定，也感謝全體員工的付出與貢獻，這份殊榮是屬於每一位同仁的，我深深引以為榮。未來長榮航空將持續追求進步、超越自我，為所有旅客帶來更安全舒適與創新愉悅的飛行旅程。」

長榮航空持續優化機上軟硬體服務，今年正式推出波音787-9全新第四代豪華經濟艙，除了有業界最寬敞42英吋前後椅距外，椅背後傾採用搖籃式座椅傾斜技術，搭配可調式腳靠、15.6吋機上高畫質螢幕，並增加扶手內側、椅背螢幕下方的儲物空間，讓旅客享受類商務艙體驗。餐飲方面，長榮航空持續在機上餐食體驗注入新意，結合各國特色料理、精緻擺盤與創意搭配，並推出更多元化的創新菜單，滿足來自世界各地旅客的口味。此外，長榮航空始終從機艙內最微末的細節處留意，秉持提供旅客乾淨舒適的客艙環境，因而多次榮獲「全球最佳機艙清潔航空公司」肯定，讓旅客一上機就彷彿像回到家般的輕鬆自在。

長榮航空領先國籍航空，率先推出全天候7x24小時中、英文客服的便利服務，為旅客提供更便捷的支援體驗。此外，長榮航空現行提供旅客30分鐘機上免費Wi-Fi服務，自7月起將服務升級，凡是長榮航空無限萬哩遊會員搭乘波音777-300ER、波音787和空中巴士A330-300客機，都可以享有全程免費的Wi-Fi服務，另外開放非會員在7至9月也可享有此服務，為旅途增添更多便利與樂趣。

SKYTRAX為全球航空業權威調查機構，每年皆舉辦「全球航空公司大獎」，以旅客滿意度為依據進行服務調查，極具公信力，深獲航空、旅遊業界之認同與重視，也是經常搭機旅客的重要參考指標；該機構透過網路問卷方式，提供中文、英文、日文等多國語言選項，針對超過325家航空公司及機場進行調查，涵蓋上百個國家及超過2,200萬名旅客，評鑑各家航空公司從機場到機艙的各個服務項目。

長榮航空連續多年皆於SKYTRAX「全球航空公司大獎」中榮獲佳績，本年度得獎獎項及排名如下：