走訪一座城市，當面對不同文化風情，眼前所即滿是各式新奇體驗，不過要怎麼快速領略陌生國度的不同呢？旅遊時必經的機場、車站或鐵路等交通樞紐，自然成為城市的重要門面，以向來注重細節巧思的日本來說，不少公共空間會配合地名或是連結出身該地的名人，將制式的車站納入獨特設計，就像是彩蛋般，讓旅人得以在旅程中有個難忘的探訪經驗，不過預計在2024年前將15個沿線車站翻新改裝的大阪地下鐵（Osaka Metro），原先標榜的特色卻成了一場大災難？

在1933年開啟通車的大阪地下鐵，在走過約一個世紀時光之際，在去年12月末正式發表車站全新改裝計畫，預計將御堂筋線及中央線等15個車站，包括梅田站、心齋橋站等遊客熙來攘往的大站，而每個車站也將按照在地特色著手設計，只不過當設計預想圖一公開，迎來的不是引頸期盼的聲音，而是負評不斷的漫天反對聲浪。

大阪地下鐵始為了重新塑造地鐵品牌形象，自2018年4月從公營改為民營的大阪地下鐵，不僅邀來平面設計師色部義昭重新打造品牌視覺，流線性的M藏著O，有着速度感的意象，也呼應著地鐵持續向前邁進變化的精神。而在更改了Logo後，大阪地下鐵下一步則選擇要打掉現有車站空間設計規劃，並以貫串大阪市區兩條最重要的地下鐵路線中央線與御堂筋線，將沿線15個站進行重新設計，而每個車站也各自對應不同的設計主題，像是心齋橋站以紡織品為主題，原先天花板別緻的吊燈，則被花綠繽紛圖像取代；而其餘像新大阪站為「近未來」、淀屋橋站為「歷史」、谷町四丁目站以大阪城金色茶室為意念，各具不同面貌。

只不過大阪地下鐵如此大刀闊斧革新，卻不受市民青睞，歸咎其原因，主要是原先具復古經典的車站意象，竟成了眼花撩亂的地鐵空間。為此，大阪地下鐵社長河井英明親上火線，表示車站設計將進行調整，並邀來知名工業設計師奧山清行，重新梳理車站設計概念與想法。而近日修大阪地下鐵也重新發表了御堂筋線中津站、梅田站、心齋橋站、動物園前站和中央線堺筋本町站等5站新版設計，修改後的車站在概念上沒有太大更動，但使用了不同表現手法來詮釋。

像是被炮轟最為慘烈的心齋橋站，新版設計與前一版繽紛樣式大相逕庭，車站天花板上以日光燈管製作而成的吊燈被保留下來，主題也從「紡織」進一步成為「大阪品牌」，具有摩登質感的地鐵空間，象徵著心齋橋是大阪最精華的流行中心。

(左) 修改前 (右) 修改後的心齋橋站

堺筋本町站則依舊以船場文化為概念，交錯格子狀牆面呼應著川流不息的船隻運輸與物流型態，在材質上，則以木質調為主，輔以高科技的鈦金屬材質，營造出現代和風的視覺感。

(左) 修改前 (右) 修改後的堺筋本町站

身為大站的梅田站，設計概念則從原本「資訊航廈」改為「向世界發出大阪情報」，為了體現數位時代氛圍，常被用來作為車站廣告看板的橫幅牆面，則將設置世界最大的全景螢幕，企圖創造出近未來風格。

(左) 修改前 (右) 修改後的梅田站

同樣以數位風格為主的中津站，將化身為「創新科技中心」，車站將搖身一變成為讓新創企業與學校可以發表最新作品的展覽場所。

(左) 修改前 (右) 修改後的中津站

動物園前站則是由經評選過出線的中西正佳、貴志泰正、京智健治負責設計，新設計將保留從1969年以來繪有動物插畫的磁磚，並配合投影技術與光影效果，讓車站空間有如大自然般愜意明亮。

Photo credit： Osaka Metro

via Osaka Metro

若單從外觀看，宛如科幻電影裡的異星太空船降臨，實在很難想像得到，其實這裡是地鐵站出入口；位於義大利拿坡里（那不勒斯）Traiano 區，由英國籍印度裔雕塑大師Anish Kapoor與AL_A 建築事務所共同打造的Monte Sant’Angelo 地鐵站，前後耗時22年時間，才完成這座融合公共藝術雕塑與交通樞紐的建築鉅作！

拿坡里藝術地鐵計畫

作為拿坡里Traiano 區都市再生計畫的一部分，Monte Sant’Angelo地鐵站正式啟用，除了為城市注入新的文化象徵與新地標外，同時也為拿坡里「藝術地鐵」（Stazioni dell’Arte）計畫再增添全新版圖。

始於2000年初的「藝術地鐵」計畫，以「藝術、建築、考古」（Art, Architecture and Archaeology）做為計畫三大目標，旨在透過邀請世界頂尖建築師與藝術家合作，為每一座地鐵站注入獨特的美學語言與在地文化意象，將通勤空間轉化為公共藝術的舞台，像是Foster + Partners、Massimiliano Fuksas、Álvaro Siza、Karim Rashid、Oscar Tusquets Blanca等人皆參與其中，希冀透過大師之手，讓拿坡里擁有全世界最具藝術風格的交通系統。

                                           ⭣ 邀請Foster + Partners合作

Monte Sant’Angelo地鐵站是計畫中的第20座藝術地鐵，然而回首其建造過程，可說是一波三折。興建計畫在2003年登場，當時Anish Kapoor攜手與捷克建築師Jan Kaplický及Amanda Levete共同領軍的Future Systems一同構思；然而，隨著Jan Kaplický在2009年辭世，計畫陷入停滯，直到由Amanda Levete成立的 AL_A建築事務所接手，才得以讓計畫延續並實現。

從火山地貌與但丁《神曲》地獄篇汲取靈感

耗時22年才完工，位於拿坡里地鐵7號線上的Monte Sant’Angelo地鐵站，Anish Kapoor將創作靈感歸納為三個核心概念「神話物件」（mythological object）、「身體」（the body） 與「虛空」（the void）。談及創作概念想像，他表示：「在這座同時擁有維蘇威火山與但丁《神曲》筆下地獄入口的城市裡，我思考著『進入地底』究竟意味著什麼。」

地鐵站共有兩個出入口，造型彼此呼應又各自獨立。一處位於大學區，以耐候鋼（weathering steel） 製成，外觀如同由地面緩緩隆起的岩體，表面經歲月氧化後呈現出深紅與棕色交錯的肌理，宛如從大地呼吸出的有機生命，並張開巨口準備吞噬下行的旅人，而倒漏斗造型設計，也讓人有穿梭至地底深處的感受。

另一處入口則坐落於Traiano區，以光滑的鋁質管狀結構鑲嵌於地面之中，呈現極度精緻的未來感，像是一道通往未知空間的裂隙。

「它彷彿通往地下世界的下沉之口。」Anish Kapoor團隊補充，「正如他許多作品所探討，內部空間在此被翻轉成外部，上下方向的秩序也被重新定義。這不是一件置於地景中的雕塑，而是一個與地景融為一體的形體。」

走進Monte Sant’Angelo地鐵站內，保留著原先隧道粗糙未修飾的混凝土牆面，當光線映射在金屬表面，進而與整個空間構築出一種超現實的氛圍，也讓日常通勤化作啟發靈感的探索旅程。

參考來源｜Anish Kapoor官網、Dezeen、Azure Magazine、Il Giornale dell'Arte 

在迷霧之林裡，不老部落成為泰雅的傳奇

隱身宜蘭寒溪的山林深處，一條不為人知，沒有柏油鋪面、指標引導的蜿蜒小路，指向隱於山霧之中的祕境「不老部落」。二十年前，寒溪部落因年輕人外移、母語逐漸消逝，文化一度瀕臨斷裂。然而，就在此刻，七位長者與青年族人決定逆轉部落命運，非但沒有選擇轉身離去，反而憑藉著勇氣與眼界，在貧脊現實中重建家園。

自此，「寒溪部落」以「不老部落」之名重生，成為一個以傳統為根，向未來生長的新型態部落。以「泰雅文化保存基地」為定位，採取預約制的「不老部落」堅定拒絕來去匆匆，只想拍照打卡的「觀光客」，只有願意放下成見、以謙卑之心走進部落的旅人，才有幸走進其中，體驗部落最真實的生活。

於是，當旅人用雙腳走過那條尋常車輛難以抵達的山徑後，將能親手搗米、採集雞蛋、撿拾野蔬，體驗最深刻的部落文化。在此過程中，年輕族人也陸續回到部落，把新的想法帶回來，並用自己的方式守護傳統，沒有矯揉做作的表演，而是用泰雅生活的節奏，讓不老部落成為最美的傳說。

不只是文化引路人，Defender 更與族人共同駛出未來之路

另一方面，這種深度參與的體驗，也為部落帶來更多可能，像是台灣第一所由原住民自辦的山區高中便誕生於此，讓孩子們能在自己的語言與土地中學習成長；部落甚至成立以小米為核心的小米酒莊，揉合泰雅智慧與歐式香檳釀法，讓山中作物走上國際餐桌。

當族人為部落拚搏的同時，曾是英國皇室鍾愛座駕的 Defender，也從運送糧食與物資的座車，化為載著旅人往返城市與山林間的文化引路人，可說是沉默卻帥氣，充滿探險精神卻又十足可靠的最佳夥伴。而在不老部落重建 20 週年的此時此刻，日復一日穿越泥濘與陡坡的經典Defender，也在服役近 20 多年後功成身退，把任務交棒給新世代Defender，繼續在這條沒有地圖的道路上前行。

這不只是車輛的更新，也是精神的延續，讓車與人、品牌與文化、土地與信仰、傳承與創新，共同在迷霧之林裡穩定前行。畢竟，路，本來就是人一步一步，車一趟一趟駛出來的；而有 Defender 相伴，夢想不必在他方，而能在此地，以自己最獨特的姿態綻放。

探索更多關於 Defender 的故事

https://www.landrover.tw/defender-world/index.html

_{文 | 郭慧  圖片提供 | Defender}