備受期待的星宇航空（STARLUX Airlines），除了全新制服設計發表外，讓航空迷引頸期盼的飛機內裝，座艙設計及機艙設備也正式公開，由BMW集團旗下的Designworks設計團隊領軍，以「家」為概念，結合最新硬體配備打造獨一無二座艙設計，希望跳脫傳統濃厚企業氛圍，為乘客營造溫暖如家的舒適氛圍！

呼應品牌識別色，整體機艙及座椅以大地暖色系定調，量身訂製專屬星宇風格的機艙空間。硬體設備規格更刷新多項國內業界窄體機紀錄，如商務艙可180度全平躺，最大伸展長達82吋(208公分)，全機免費Wi-Fi服務（經濟艙提供不限容量文字訊息Wi-Fi服務），全艙等皆配置AVOD機上娛樂系統等，用最高規格打造全台第一架空巴A321neo，彰顯星宇航空對機隊首架飛機的重視，以及細緻服務的堅持與講究。

Designworks設計團隊操刀

編號為B58201、擁有12架的星宇航空A321neo，採米白色機身，並選用玫瑰金、鐵灰燙金向原始大地致敬，右上角更有代表精神標誌的北極星。配置兩艙等共188席座位，商務艙8席、經濟艙180席。機艙設計由BMW集團旗下的Designworks設計團隊操刀，以「舒適如家」為設計主軸，機艙主色調概念名為「雅仕純茶Pure Tea」，在冰冷的機艙空間營造溫潤的優雅氛圍，享受座艙服務時猶如品茗一杯好茶，餘韻令人回味無窮。商務艙沉穩的色系中展現尊榮感、經濟艙以明亮大地色營造寬敞空間感，地毯花紋猶如星空灑落地面，隔簾使用溫暖沉靜的色調，柔和的大自然色系貫穿機艙整體風格，講究質感皆隱藏於細節中。

BMW集團Designworks設計總監Nils Uellendahl表示：「從機艙空間到個人座艙，我們要為旅客打造最先進的設備及尊榮機上空間，透過如家般地令人自在放鬆、保有高度隱私空間的設計，旅客上機就如回到家的懷抱，時時感受被貼心呵護的安全感，每每想起星宇航空時，湧上心頭盡是美好愉悅的回憶。」。

除了視覺的細膩設計，觸覺同為星宇航空極度講究的五感服務，與旅客最貼身相關的椅墊及頭靠，更是經過特別的評選過程，將評選座椅全數運到於星宇總部，由星宇同仁們參與試坐，以各自不同搭機需求和自身經驗，評選出最合適的座椅，就算飛短程也要旅客不屈就，可以坐臥舒適，享受美好飛行體驗。

商務艙、經濟艙設計解密 全平躺座椅吸睛

眾所矚目的商務艙，為國內首創窄體客機全平躺商務艙座椅，最大伸展長82吋(208公分)。主視覺以浩瀚宇宙星際為靈感，座椅外觀以Designworks設計師建議使用銀色光澤(Cashmere Silver)展現科技感，搭配高雅深色座墊，玫瑰金金屬收邊點綴座椅隔板及收納空間，另有多項貼心亮點：頭靠旁增設座椅控制面板，為旅客平躺時輕易舉手一「鍵」豎直椅背的體貼設計，4段亮度閱讀燈。機上娛樂系統也很精彩，解析度高達1080畫素的15.6吋超大螢幕，帶上防躁耳機立即享受個人空中劇院。體貼商務旅客機上辦公，使用筆電、書寫或用餐時，升降式扶手可調整至最佳位置，免費Wi-Fi服務隨時接收訊息，而USB及複合式電源插座為個人裝置隨時充電，工作累了隨時躺下小歇為自己充電，空中行動辦公室滿足所有需求。

經

濟艙整體採明亮色系搭配俐落及簡練的外型，大地色調椅墊以多色編織工法優雅展現如樂譜的流線花紋，增添空間寬敞感及視覺舒適度。新式的超薄椅背結構大幅增加腿部空間，讓雙腿舒服伸展，也可避免膝蓋頂到前方椅背的不適，即使前方座椅後傾也不過度影響後方空間，符合人體工學的椅墊設計，搭配窄體機少見高質感皮質頭靠，不用自備頸枕也能舒服入睡。不睡覺也不無聊，經濟艙提供免費文字訊息Wi-Fi服務，每張座位皆備有個人機上娛樂系統，10.1吋高解析度螢幕搭載720畫素，螢幕下方設置USB及單孔耳機插座，亦方便旅客使用個人耳機享受影音娛樂。

另外，星宇航空也優化「選餐服務」。張國煒表示過去航空公司的餐點，因為無法精準預估需求，許多乘客往往拿到自己不喜歡的主餐，每年平均都浪配掉7至8千萬新台幣的食物，服務上也不到位。未來，乘客在訂票時可一併選擇主餐，讓經濟艙也做到精緻化服務。

專屬星宇香圍繞

張國煒希望搭乘星宇能夠體現五感，除了有視覺講究的制服設計、座艙空間巧思外，嗅覺也是極為重要的一環。為此，他邀來國內知名香水品牌P.Seven創辦人潘雨晴，以星宇航空Logo、企業識別、機艙內裝風格等為靈感，為機艙環境量身打造「星宇香」，要讓旅客視覺與嗅覺感官，都享有猶如翱翔於宇宙中的寧靜與清新，營造輕質優雅、溫暖如家的空間氛圍。

為打造專屬星宇香，潘雨晴以家的清新結合宇宙間寧靜感為發想，選用皮革、針葉、荳蔻、琥珀、雪衫等編織出優雅木質調，呼應大地系機艙風格；以檀香、鳶尾草根及紫羅蘭讓香氣更為溫潤，營造靜心安神、減低焦慮的舒適氛圍。經過多次調整香氣，增加不同層次，星宇航空員工在戶外試香票選，最終選出最多人喜愛的星宇香氛。

潘雨晴表示:「氣味一旦被記住，就成了恒久的信號。要讓旅客上飛機就有回家的安心感受，是星宇航空和我共同想呈現的氛圍。這款『空中的家 Home in the air』，就是要為旅客打造飛機上的舒適圈，營造一個身心寧靜、舒緩焦慮的氛圍，這樣的無形服務如空氣般，存在卻不打擾，就像星宇航空追求的Luxury—講究又恰到好處的體貼服務。」；首創航空與在地品牌合作推出專屬香氛，未來在票務櫃檯、貴賓室、機艙空間、機上清潔用品、迎賓毛巾等皆會使用此款香氛，旅客走入星宇空間就如同回家般親切，更將帶著這款獨一無二的「星宇香」飛往國際。

星宇航空首航在即，祭出最高規格打造第一台空巴A321neo，即使是窄體客機也要提供給旅客最頂級的飛航體驗，隨著機隊將陸續到位，未來A350XWB寬體機更加令人期待。在發表會上，張國煒也表示首航日期將從2020年1月23日正式起飛，當天將飛3個航點，包括澳門、越南峴港、馬來西亞檳城；至於大眾關心的東北亞據點，他則表示最早可能得到明年10月或年底。至於何時開賣，最快則要等到12月中。

via 星宇航空

在一座2,800年歷史的古城蓋地鐵，地基挖著挖著就有千年文物與遺址出土，施工過程是建造、也是考古。

2025年底，羅馬地鐵C線「競技場站（Colosseum）」正式啟用，這條地鐵路線串連市中心與郊區，沿途數座「考古車站」更是免票入場的「地下歷史博物館」，展示許多施工過程中發現的古文明遺跡——從石器、雕像、水井、浴場到軍營，引領人們感受羅馬歷經數千年淬鍊的獨特魅力。

考古車站：千年古文明與現代交通的交會點

作為羅馬地鐵第3條線路，C線沿途31座車站連接城市東南郊區與市中心，並首度將無人駕駛列車引入羅馬，為這座古城帶來更現代化、也更加永續的交通方式。此外，義大利首創的「考古車站（archaeological station）」也是C線一大特色，其顧名思義為交通站點與文化遺產的結合，保留了施工過程中挖掘的古文明遺跡，將車站化作「地下博物館」，日常通勤路彷彿一堂鮮活有趣的歷史課。

羅馬，全球最難蓋地鐵的城市？

考古車站的建造極其困難，更曾被視為不可能的任務，施工期間不僅要確保地面的古羅馬遺址結構不受影響，還得兼顧地下工程作業，並對施工時挖掘的古代文物、遺跡等做專業評估，集工程、考古、交通等各領域頂尖專家之力才得以成就。

C線工程約在2006年完成招標，首座考古車站「聖喬瓦尼站（San Giovanni）」一直到2018年才正式投入營運；時隔7年，才再有「競技場站（Colosseum）」與鄰近的「梅特羅尼亞門站（Porta Metronia）」於2025年12月啟用。

守護古蹟是首要任務，偵測網24小時無休

在競技場站啟用儀式上，建設團隊直言：「世界上所有城市中，在羅馬蓋地鐵是最困難的。」這話並不浮誇，為了保護羅馬文化遺產，施工團隊安裝了數千個感測器，建構24小時運作的偵測網絡，確保古蹟不會因為震動或土壤、地下水位的變化而受到破壞，偵測網覆蓋範圍涵蓋羅馬競技場、維納斯和羅馬神廟（Templum Veneris et Romae）、君士坦丁大會堂（Basilica of Maxentius）等千年古蹟，其中對羅馬競技場的控管更是以公分為單位進行，且全程皆有考古學家監督，將守護古蹟視為絕對優先考量。

地鐵工程領人知曉未曾見的歷史

目前啟用的3座考古車站，施工期間皆有大量古文明遺跡出土，小至髮釵、陶器等日常用品，及雕像、壁畫等裝飾，大至水井、水道、噴泉等公共建設，甚至還有一座歷史可追溯至2世紀的軍營。

參與工程監督的考古學家Elisa Cella表示：「羅馬的地下世界為我們帶來許多驚喜！」這些考古發現為學者提供了更多研究素材，從古羅馬人的生活習慣，到當時的軍事建築與防禦工事；羅馬市長Roberto Gualtieri則認為，地鐵工程讓許多本不會被發現的文物得以重見天日，「如今我們對過去有了更多理解，正在重新發現那些原本不曾知曉的歷史層次。」

融入通勤日常的地下博物館

隨車站建設出土的遺跡，皆在羅馬競技場考古公園（Colosseum Archaeological Park）專業團隊的監督下，進行記錄、編目、修復與展示。他們在車站內規劃了一系列主題展區，將文物與多媒體裝置、立體模型等穿插編排，搭配多樣的聲光效果打造沈浸式展演，引領旅客隨之重回古羅馬時代，也讓大眾得以用更輕鬆、有趣的方式接觸歷史。

連接「永恆之城」過去與未來之路

羅馬地鐵C線的建設仍持續進行，未來12年內預計將有4座車站陸續開放，路線將延伸至威尼斯廣場（Piazza Venezia），及梵蒂岡聖彼得大教堂（Basilica Sancti Petri）一帶。

然而，地鐵工程也造成周邊交通壅塞等問題，讓許多在地居民和商家感到相當困擾，不過這或許就是古城走向現代化的必經之路，待C線總體完工，預計每日運輸量可達80萬人次，每年可減少超過30萬噸的碳排放，讓大羅馬居民往返市區與郊區更加便利，也為城市搭起一座連接歷史與未來的橋樑。

資料來源｜Metro C、The New York Times、artnet

台北捷運（北捷）繼中山站再設計後，再次與台灣設計研究院（設研院）攜手，改造台北車站B3層，延續「將服務收納在盒子裡」的設計概念，由「形構設計」規劃空間、「Path & Landforms」梳理指標，透過系統化的「服務盒子」整合車站重要服務功能，並調整指標分流人潮、改善昏暗環境，打造更清晰易辨識的動線，同時提升車站整體服務效能。

這座全台灣旅運量、人流密度最高的捷運車站，改造後有何變化？本篇先從改造前的「問題點」看起，再隨4大設計亮點帶看改造後的新樣貌！

原本的車站有哪些問題？昏暗、動線紊亂等痛點

北捷台北車站營運已逾30年，隨著服務需求日益增加，逐漸面臨了系統整合的挑戰。「在北車迷路」是許多旅人和遊子的共同記憶，這座三鐵（高鐵、臺鐵、捷運）與地下街共構，路線極其繁雜的多層車站，時常讓乘客搞不清自己到底在哪。

在調研過程中，站長與許多旅客也指出車站「令人容易迷航」的痛點。受限於基地的先天條件，車站內的圓柱粗壯又密集，特別是在三鐵的轉乘區域，空間狹小卻得乘載極高人流，造成動線壅塞，且旅客穿梭其間，常常因為柱體阻隔而迷失方向。

另有許多問題待解決，包含車站環境略顯老舊、昏暗；詢問處空間不足，只能增設附屬空間以應對需求；車站儲藏空間不足、商業攤位零星分布，整體服務機能分散。綜合以上因素，且在服務日漸多元、地狹人稠的挑戰下，北捷台北車站B3層的「自明性」也跟著下降。如何透過指標、空間機能、設施配置改善，來提升服務體驗並快速分流旅客，是這個計畫最重要的課題。

北捷「台北車站B3層」4大改造重點

▍調整動線，用「光盒」整合多元服務

以中山站的改造經驗為基礎，此次台北車站再設計，將「服務盒」模組進一步變形並擴大應用！順應基地條件，設計團隊巧妙運用「圓弧形服務盒」包覆部分圓柱，而不是中山站所用的方正盒子，藉此重新梳理服務界面，柔化車站邊角；並重整轉乘區域的設施，像是調整西側閘門的進出配置，提升通行效率，也將東側閘門後移40公尺更改空間佈局，達到釋放更多流通面積、動線流暢化的效果，能有效舒緩人潮壓力。

▍強化服務盒識別度，整合儲藏室、充電站等多樣設施

「圓弧形服務盒」的量體深度，也創造了多元的服務空間，包含儲藏室、會面點、充電站、商業櫃位等，也能容納垃圾桶、指標電子螢幕等設施，在有限的空間內，盡可能最大化服務效能。此外，服務盒也打上特別燈光，讓乘客「循光找服務」，同時提升車站整體的自明性。

▍照明、地坪設計巧思讓環境更舒適

為改善車站過去給人的昏暗印象，照明設計也有所調整，整體以溫潤色溫取代冰冷燈光，走道上的「線性燈帶」不只照亮動線，也隱隱形成導引效果，為乘客指路。另一項貼心設計則藏在地面，改造後的地坪採無縫設計，降低行李被拖行時的噪音，營造更舒適的乘車環境。

▍指標方向、設置點、字體全面調整

在遊客如織的台北車站，「指標系統」是非常重要的一環，如何快速且有效地分流旅客實為一大挑戰。根據閘門人流數據顯示，轉乘區西側的人流量是東側的2倍，因此這次指標改造的最大目的在於，引導非轉乘旅客前往鄰近閘門，以分散人潮、減輕壅塞。

設計團隊Path & Landforms調整了指標箭頭的方向、設置點，引導旅客快速尋路；並導入台北捷運局2023年新頒布的《指標準則》版本設計，讓車站指標更清晰、也更具系統性，亦採用「通用設計字體」提升指標的可讀性。

更整潔有序的現代感車站

不同於以往的車站局部改善，此次改造涵蓋空間配置、指標、商業廊帶的重新規劃，也對天花板、燈具、地坪、牆面做了全面更新。改造後，北捷台北車站B3層不再昏暗、混亂，以更清晰有序的環境迎接乘客，整體風格也更具現代感。未來，設研院也將持續關注交通場站的公共服務，並觀察旅客使用情形，為大眾形塑更舒適、便捷的乘車環境。