iPad Air 5 台灣開賣！開箱7大亮點規格

2022年3月Apple春季發表會，終於在時隔2年後，讓iPad Air 帶著M1晶片、5G高速上網能力、新年度全新代表色「藍」升級上架，台灣等了好久，4月官網才正式開賣。iPad 產品線多到看了眼花，是不是值得入手？應該怎麼挑？這裡從iPad Air 5 七大規格切入，並與iPad Pro 11對比，看看自己到底適合哪一款？

補充：以下iPad Air與iPad Pro比較，iPad Pro會以2021年最新版本作為比較對象，但內文照片，因為手邊只有2019 iPad Pro 11（前一代），可能會有點混亂，不影響內文的細節比較。

再先前情提要，近兩年iPad系列的發佈時間：

iPad Pro 12.9吋（第五代）與11吋（第三代）：2021年4月；

iPad 9與iPad mini 6：2021年9月；

iPad Air 5：2022年3月。

以價位與硬體等級區分（詳細價格見文末）

iPad Pro 12.9吋 ＞ iPad Pro 11吋 ＞ iPad Air 5 ＞ iPad mini 6 ＞ iPad 9

7大亮點規格

外觀1｜2022 Apple「藍」new

說到Apple 2021-2022主色非「藍色」莫屬，從iPhone 13 Pro的天峰藍到iPad Air藍，無腦選一定要指定年度色，當然iPad Air另有黑、白、粉、紫的選擇。

機殼材質採用百分百再生鋁金屬，從外型來看，簡單的說就是iPad mini的放大版。機身厚度和重量介於iPad Pro 11吋與iPad mini之間。

顯示器2｜Liquid Retina無ProMotion

iPad Air 5、iPad Pro 11吋第三代、iPad 9，基本上是尺寸一樣，但尺寸略有差異，其實是在邊框的些微差異，iPad Air 5和iPad Pro 11差異的0.1吋，其實也是邊框那一咪咪的窄化，有沒有感覺？仔細比對之下，確實會感覺iPad Pro 11更纖細洗練一些。

其次是顯示器規格，iPad Air 5、iPad Pro 11和iPad mini 6，都是採用Liquid Retina，在技術和規格上都沒有太大的差異，但（必須要有但是）2021 iPad Pro 11多了ProMotion自動適應更新頻頻率技術，也就是120Hz螢幕刷新率（iPhone 13 Pro也具備），簡單的說，機器最耗電的部分很大一部分來自螢幕，當機器具備ProMotion時，會依據使用App、瀏覽的網頁類型不同，自動調節耗能，有效延長電池續電力，更重要的是，當機器運作高耗能App時（如遊戲），能夠時時保持流暢、沒有殘影的最佳狀態。

處理器3｜與iPad Pro同級M1核心

iPad Air 5最大的亮點，莫過於Apple豪邁的下放iPad Pro以專業使用者為基礎的M1核心，讓中階iPad Air 5，也能享受優異的運作系統，這將也意味著它將擁有更優異的繪圖效能、運作能力，以及絕佳的電池續航力表現。

再進一步的說，在M1基礎下，影像編輯，將可以同時多個大檔案圖層編輯都沒有問題、多道高解析影片音訊剪輯也能流暢操作等，能符合專業使用者的基本需求（當然和iPad Pro相比，對專業使用者來說還是有很多不足之處）。

電池續航力4｜連續上網時間10小時（官方數據）

實際使用不到10小時，畢竟真正的使用是複雜交錯的行為。

3月中iPad Air 5發表後，全球各地有很多國家已經提前開賣，拿到iPad Air 5的使用者，最介意的一件事就是它的電池續航力也太差了吧！具備M1晶片、11.9吋螢幕的iPad Air 5實際續航力到底如何？

在日常多種使用情境混合的狀態下，100%充飽電的iPad Air 5，瀏覽網頁、觀賞影片使用1.5小時後，隔夜待機8小時，再連續使用5小時（期間螢幕常量，進行觀賞影片、視訊會議、筆記與瀏覽網頁等多重行為）後，iPad電量掉到10%以下，並在繼續觀賞影片的狀態下，充電2小時回到100%。（充電半小時後，大約可以回電至50%）

打完流水帳後，想表達的是，無論是上班族或學生使用，iPad Air 5完全滿電狀態下，大概可以滿足開會、報告、筆記、看影片等，如果是一整天，超過8小時外出時間，還是必須帶著充電裝備。

備註：作為Macbook 通用控制（延伸螢幕）並不會特別耗電。建議一定要升級iOS15.4試試看。

相機5｜1200萬畫素鏡頭支援人物居中

後置拍攝鏡頭1200萬畫素、光圈F1.8，少了iPad Pro 一顆1000萬畫素、光圈F2.4鏡頭，以及原彩閃光燈、光學雷達掃描儀。先冷靜一下，這顆鏡頭足以應付iPad 拍照使用，除了專業使用者的特殊需求，根本很少會拿iPad 拍照。

iPad 使用度最高的「前置鏡頭」很夠意思的給足了1200萬畫素超廣角、光圈2.4鏡頭、並具備「人物居中」模式（至此現行iPad，都有打開視訊人一定在鏡頭中間的好用功能）但因為非FaceID系統，不支援「人像模式」，也不能玩Animoji 與 Memoji。

揚聲器6｜雙揚聲器系統

iPad Air 5是雙揚聲系統，iPad Pro則是四揚聲系統，只有當螢幕擺橫，看影片或玩遊戲的模式下才會啟動，聲音的飽滿度確實有差，但是啊但是，與其在意iPad 的揚聲器，不如再加購一個HomePod mini，才是真正的升級享受，或是配戴AirPods Pro或Pro Max耳罩式耳機。

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音量鍵：比較微妙的改變是，iPad Air 5 聲音鍵的大小聲方向，會根據iPad Air的直式或橫式而不同，稍微適應一下，會覺得操作更直覺。

容量7｜儲存容量最高256GB

iPad Pro 最高容量可達2TB，Wifi版價格$59,000。如果需要拍攝大檔案照片、影片，必須有內建容量的存儲需求，就應該毫無懸念直上iPad Pro；對於一般使用者來說，64GB、再加上雲端硬碟就已經足以應付各種工作、學習的日常使用（不要再糾結容量了）。

iPad Air 5價格

64GB、Wifi版，$17,900起；

（沒有128GB選項，與iPad mini 6相同）

256GB、Wifi版，$22,900起。

最後，看完iPad Air 5的規格分析，還是會想知道，到底是不是應該入手iPad Air 5？之前我們在分析2021 iPad Pro 12.9吋時，已經總結兩者的4大規格差異，這裡就不再重述。

>> 2021 iPad Pro 12.9吋！與iPad Air 5的M1生力軍該選誰？

推薦／不推薦大家入手的iPad配件：

1. Apple Pencil 2

這簡直是廢話推薦，搭配筆觸更細膩的Apple Pencil 2 的iPad Air 5 是它最大的優勢，但大家別忽略Apple Pencil 2除了筆身之外，還會內附一個筆尖，千萬別小看這個東西，通常筆尖都不是因為使用頻率太高而壞，而是磁吸在iPad Air上的Apple Pencil 2很牢固沒錯，但真的好容易掉到地上，導致筆尖毀掉，沒事最好多囤一組保平安（筆尖，4件裝$590）。Apple Pencil 2，$4,190。

2. 鍵盤式聰穎雙面夾

iPad無法取代電腦（一直強調），但是有鍵盤的iPad，實用度直接充值60% up，即使第三方藍牙鍵盤都很優秀，Apple特別為iPad 設計的鍵盤雙面夾，不需要連線設定、隨夾即用、體積輕薄，還能和各代同尺寸iPad相容使用，價格有點貴很值得投資。$5,790。

備註：實際使用經驗是，如果不需要處理複雜的事（只會用到打字、上網等），多半會帶著iPad出門，尺寸、重量、電池續航力和開機速度大贏Macbook。

不推薦再加上觸控板的「巧控鍵盤」，缺點1：重、缺點2：貴、缺點3：無法平躺做筆記。既然iPad 無法取代電腦，不如把錢省下來。

不推薦「iPad 紙膜」，現在紙膜技術都很好，能增加Apple Pencil和觸控板間的摩擦力、也不會非常影響螢幕的顯示度。但是只要習慣Apple Pencil的筆記觸感，根本不需要紙膜；雖然不會影響顯示器的亮度，永遠會有一層卡在中間的尷尬；與其擔心iPad螢幕刮傷，不如把買紙膜的預算投資「鍵盤式聰穎雙面夾」，增加保護力和更實際的功能性。

photo by elif

台灣高鐵通車20年之際，將迎新世代車隊上路！第二代列車「N700ST」以日本新幹線車型為基礎，融入高鐵品牌形象、台灣市場需求進行在地化調整：外觀延續第一代高鐵列車「700T」特色，輪廓更顯修長纖細；內部座椅、行李放置區與無障礙空間也同步有感升級。N700ST預計於今年8月抵台，2027下半年正式投入營運；在那之前，先隨本文一窺新列車設計亮點。

參考日本新幹線新車型打造

2023年，台灣高鐵便投入「新世代列車」籌備計畫，新車型以JR東海道新幹線新款車型「N700S」為參考系統，並依據高鐵的服務需求、品牌形象，進行外部塗裝、內部配置和功能設計，因此新列車以「N700ST」為名，其中的T代表台灣，也象徵車輛系統順應台灣市場的在地化。

N700ST外觀設計亮點：延續高鐵經典黑、橘配色，線條更修長

N700ST列車外觀大致上承襲第一代列車700T的特色，讓高鐵前後世代車隊形象保持一致，僅在細節處稍作調整。外型方面，新車車頭較為扁長，視覺上更修長纖細；配色上，以白色車身點綴高鐵經典的橘、黑配色線條，線條自車頭2側延伸到車身，比例、曲率、斜率都經過縝密計算，以確保與車體曲度達到完美平衡。當高鐵以時速300公里高速行駛，線條更顯流動感和速度感，彷彿無限延伸。

座椅、行李放置區、無障礙空間都有感升級

N700ST列車內部軟硬體也同步有感升級。全車將設置全彩LCD資訊顯示系統，到站除現有的廣播提醒外，將新設燈光提示；行李暫放區改為雙層，便於攜帶大型行李的旅人使用；座椅則會增添充電設備，並提升降噪、減震性能，提供更舒適的旅運品質。此外，輪椅席數量將由現行高鐵列車的4席增加到6席，並設置輪椅固定裝置，讓需要無障礙設施的旅客，同樣享有安全的乘車體驗。

商務車廂特由130年歷史「日本車輛」製造

為確保列車出廠達理想品質，N700ST分為3個單元、共12節的車廂中，包含商務車廂、無障礙車廂的第2單元（5至8車），特別委由日本歷史最悠久的車輛製造商「日本車輛」負責，藉其130年豐富製車經驗，讓全12節車廂中車體結構最複雜的部分，得以順利且完善地完成。

車站、機廠等硬體新設施籌備中

第一組N700ST預計於2026年8月抵台，進行靜態及動態測試，2027下半年正式投入營運；12組N700ST列車上線後，預估尖峰發車能力將可提升約25%。各項準備工作也正在進行，包括左營基地增建第二檢修廠、燕巢總機廠改建、台北車站月台門改建，以及人員訓練、營運服務調整等，從硬體面到軟體面，全方面做好迎接N700ST的準備。

全聯聯名便當、甜點為列車抵台預熱

為慶祝N700ST即將抵台，高鐵首度與全聯福利中心跨界合作，於7月24日至9月3日期間，推出3款聯名便當、7款甜點及「褔利熊」限定周邊，在全台全聯門市及高鐵桃園、台中、嘉義、台南、左營5大車站快閃櫃販售。聯名商品包裝結合N700ST設計元素，讓旅客享受美味的同時，也能提前感受新世代列車即將抵台的興奮與期待。

此次聯名便當共有3款口味：「醬香燒肉」、「照燒雞腿排」及「糖醋雞丁丼」，大量選用台灣在地食材入菜，搭配日本風味醬汁呈現。甜點則有巧克力、檸檬、奶油等口味選擇，品項涵蓋杯子蛋糕、台式馬卡龍、烤甜甜圈、銅鑼燒等，適合旅客乘車前購入在旅程中解饞。全聯吉祥物「福利熊」則穿上高鐵列車長制服，以絨毛娃娃、抱枕2款造型周邊亮相。

樂高LOGO重磅祭出「聖家堂Sagrada Familia」積木組，邀玩家感受其「世界最高教堂」施工百年背後的技藝和耐心考驗。全組上萬個零件，經細密排列，聖家堂18座高聳尖塔、面朝不同方位的3大立面、樹木般有機排列的「柱林」、透著浪漫光暈的彩繪玻璃窗……逐漸成形——在家就能動手「造世界遺產」！

高第逝世百年，聖家堂封頂

西班牙建築大師高第的曠世巨作——聖家堂，在18座塔樓之一的「耶穌基督之塔」登頂172.5公尺後，正式超越德國烏爾姆大教堂（Ulmer Münster）躍居世界最高教堂，並由高約17公尺的宏偉十字架於塔頂坐鎮。此里程碑在2026年高第逝世百年之際完成，更具象徵意義。

聖家堂始建於1882年，當時教堂周邊還是一片農田，景色與如今相去甚遠。雖如今人們提到聖家堂，會直覺聯想到設計者為高第，但其實他是在原建築師辭職後才接管，並大幅更動教堂設計，也才有了我們現在所見的聖家堂。

宗教、自然與幾何的完美結晶

聖家堂可說是聖經、大自然與幾何的完美結晶。高第為教堂東、西、南側3大立面，規劃了「誕生」、「受難」和「榮耀」主題，透過繁複石雕描繪基督生平。18座高聳如雲的尖塔，分別象徵聖母瑪利亞、耶穌、耶穌12門徒、四福音書作者等18個聖經人物。內部與外牆同樣精彩，高第利用巨型石柱模仿樹木枝幹意象，創造出茂密森林般的空間，屋頂圓孔則像是樹葉間隙，引日光灑落堂內。

一百多年來，歷經戰爭、財政困難及COVID-19疫情，甚至還一度被發現是「超大型違建」，聖家堂的工程面臨無數挑戰。如今度過萬難，這座總被揶揄「永遠蓋不完的教堂」終迎來可視的終點——包含18座尖塔在內的主體結構已近完工，建築上的雕塑、裝飾等則預計於2034年完成。在那之前，就先動手組聖家堂樂高，預想這件曠世巨作不再有鷹架和起重機在側的畫面吧！

樂高如實還原聖家堂建築細節

聖家堂樂高積木組內含12,060個零件，成品尺度達高62、寬47、深39公分，是品牌有史以來規模最大的盒組之一。樂高不只以規模取勝，對建築細節的琢磨也令人驚艷。首先作為「建材」的積木，除了有呼應聖家堂石材與鋼筋混凝土的基本款淺米色單元，在窗戶部分更選用特殊款式，模擬教堂內陽光灑落彩色玻璃窗的唯美效果。

樂高也邀請玩家打破平時「先打底再砌高」的邏輯，循聖家堂真實的建造過程蓋積木，也就是從後殿和地下室開始，接著是誕生立面、受難立面、中殿、西殿聖器室、6座中央塔樓、東側聖器室，最後用榮耀立面結尾。

對此負責樂高LEGO建築系列的設計師Rok Žgalin Kobe表示：「我們的目標是向高第致敬，捕捉聖家堂的建造歷程、驚人的複雜性和宏大企圖，並把這些轉化為沈浸式的拼砌體驗。」藉此讓玩家在征服挑戰的過程中，也能更進一步了解聖家堂建築之美，明白它為何被奉為傳奇、視作偉大作品。