繼 2016 年於柏林正式推出第二代全新 Panamera 車系後，Porsche 於 2017 年 3 月日內瓦國際車展上再次發表了讓全球車迷為之驚豔的「全新 Panamera Sport Turismo 豪華獵旅」，除了延續 Panamera 車系豪華掀背跑房車大器豪奢與動感跑格的定位，更為 Panamera 車系擴展出更堅強的車系陣容，目標也直指競爭激烈的全球豪華跑旅車市場。適逢 Porsche Taiwan 將於今年 3 月中旬正式營運，2018 年度蓄勢待發的新車導入計畫亦全面啟動，在原廠的大力奧援下，Porsche Taiwan 以最快速度引進全新 Panamera Sport Turismo 豪華獵旅，讓台灣消費者能在最短時間內一睹它的迷人風采，勢必將是今年國內豪華車壇最具話題性的焦點新車！

前衛設計語彙

全新 Panamera Sport Turismo 的問世，意味著 Porsche 突破了以往傳統豪華房車的設計準則，將外觀造型融入前衛設計語彙，同時結合卓越動力演繹、舒適性和多功能性等三大核心訴求，嶄新產品定位獨一無二。透過重新設計的車身後半部，位於 Weissach 研發中心的設計團隊澈底改變了大型 Porsche 車款過去的印象和特徵，取而代之的是讓人耳目一新的絕美線條和運動跑格綜合體。

線條

如同 Panamera 掀背跑房車一樣，Panamera Sport Turismo 擁有絕佳的車身比例和優雅流線等設計元素，其車身尺碼全長 5,049 mm、車寬1,937 mm、高1,428 mm（Panamera Turbo S E-hybrid 版為 1,432 mm），底盤軸距則為 2,950 mm。在外觀造型上，全新 Panamera Sport Turismo 自 B 柱開始向後延伸勾勒出與 Panamera 掀背跑房車截然不同、高性能獵旅獨有的動感美型身段，外擴的車側鈑件除了前葉子板上醒目的導氣口，車側肩線上方別具設計感修長的窗框和車頂線條，從 A 柱開始則延伸至後廂俐落收尾。如同 Coupé 車型般轉折與車身肩線完美揉合的 D 柱更顯獨特出眾，為 Panamera Sport Turismo 襯托出獵旅專屬的搶眼外觀特質。

車體結構

就像 Panamera 掀背跑房車，Porsche 同樣為 Panamera Sport Turismo 選擇了智慧型輕量化車體結構，採用鋁合金、硼鋼和深沖鋼材所精煉打造的複合材質車體結構，確保了更輕巧的車身重量。同時具備高強度的動態抗扭曲剛性，約有超過 30％ 的車身組件由複合材料構成。高效複合材料的成熟運用除了有效降低整體車身荷重之外，對於降低車輛的燃油消耗以及提升行進間的動態敏捷性有助益十分明顯。

同級車中最先進的主動式車頂擾流板

在後尾門部份，全新 Panamera Sport Turismo 修長的頂部線條直接延伸至一組先進的主動式車頂擾流，也是 PAA（Porsche Active Aerodynamics）主動空力套件的核心元件。本體採用高光澤黑色塗裝烤漆，這套主動式車頂擾流板會根據不同的行駛狀態與車輛設定，可自動作三段式的角度調整，並在後軸上額外產生最多高達 50kg 的下壓力。當行駛時速在 0~170km/h 的區間內，主動式車頂擾流板會保持在負 7 度角的收起位置，而駕駛者也可選擇按下 Sport Response 按鍵，或在 PCM 系統中以手動控制方式自行調整擾流板角度，最大揚升幅度可達正 26 度角，藉此達到更優化的空力表現。當車輛時速超過  170km/h 時，則擾流板會切換至「性能」模式並自動調整至正 1 度角的位置，進而提升高速狀態下的操控表現與橫向動態偏移的穩定性。若是行進中開啟全景天窗，則主動式擾流尾翼也會同步進行調整，藉此補償天窗開啟時導致後軸的下壓力下降，並且可有效降低風切聲。

Panamera 車系首見創新 4+1 座概念

而在車室座艙內部，為符合豪華獵旅車款所標榜兼具運動性能及最大乘客舒適性的特色，Panamera Sport Turismo 採用了創新的 5 座設計並將其列為全車系標配，同時也是 Panamera 車系中第一款配置 2+1 人後座的車型。其後座椅由外側兩張獨立式座椅包覆中間的第三座位形成特殊的 2+1 後座配置，採 4/2/4 分離式設計的後座椅背也具備可傾倒功能，藉此讓後座空間更具使用彈性。此外，Panamera Sport Turismo 還可選配獨立 4 人座椅，車艙後排座位配備兩張可電動調整的獨立座椅，搭配向上抬升的後座車頂線條營造出寬敞的空間感，不僅讓後座乘客能夠輕鬆進出車艙，乘坐時也擁有充裕的頭部空間。

置物空間

後尾廂將電動尾門列為全車系標配，搭配僅 63 cm 的開口離地高度和左右側達 92 cm 的後行李廂寬度，車主可輕鬆將高爾夫球具放入縱深達 108.8 cm 的行李廂底板！大幅提升了取放行李的實用性。Panamera Sport Turismo 標準乘坐模式下的行李廂容積達 520 公升（Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo和 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 為 425 公升），若是將 4/2/4 分離式後座椅同步傾倒後，則行李箱容積最大可增加至 1,390 公升（Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 和 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 為 1,295 公 升），能負擔極具挑戰性的運輸任務。原廠還提供一套列為選配的行李廂置物空間管理系統，用於安全運輸各種物品，這套多功能系統包兩組整合在後行李廂裝載底板的滑軌、四個捆綁固定點和一組專用的行李廂隔網、一組可雙面使用的地墊，以及一組隨車標配的伸縮式蓋板，也可透過額外選配設置於行李廂內的 230-V 電源插座進行充電。

內裝

與 Panamera 掀背跑房車相同，並為駕駛者和乘客提供了運動取向鮮明和十分講究人體工學的座椅位置等細節，而全車系均標配的保時捷先進駕駛艙（Porsche Advanced Cockpit）則包含了數位化儀錶、觸控感應式多功能控制面板和最新一代的 PCM（Porsche Communication Management）保時捷通訊管理系統，透過中控制台上的 12.3 吋多點觸控式顯示屏幕進行操作，PCM 擔負起整合多媒體娛樂通訊系統的重要角色。保時捷先進駕駛艙最大特點在於它所具備的超高解析度顯示幕與最先進的電容控制元件，與此同時儀錶板正中央經典的類比式大型轉速錶設計也有向傳奇車款 356 致敬之意，分置於其兩側的多功能液晶螢幕，則包含了顯示當前車速的時速錶及行車輔助系統與其他行車資訊，而在 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 和 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 油電複合動力車型上還包含了電池功率顯示計。

五款動力規格最高輸出達 680 hp

引擎

Panamera Sport Turismo 擁有多種版本的動力系統，輸出功率範圍從入門版 243  kW（330hp）到最強悍的 500 kW（680hp）。全車系所搭載的 V6 和 V8 引擎，都是針對第二代 Panamera 車系首次推出的新動力系統，而 Porsche Taiwan 針對台灣市場所引進的五款全新 Panamera Sport Turismo 車型，則包含三款汽油引擎和兩款插電式混合動力系統。所有汽油引擎均採用了創新的中央渦輪配置之設計概念，搭配雙渦流渦輪增壓器、含噴射器置中配置的缸內直噴系統以及智慧型汽缸關閉功能等新世代科技，確保每具引擎都能擁有最佳燃燒效率。此外，V6 和 V8 汽油引擎也同步配置了 VarioCam Plus 可變汽門正時與揚程系統，可自行調整進 / 排氣凸輪軸並啟動進氣閥的汽門揚程，藉此精準控制引擎作動達到降低燃油消耗，加速表現升級、並讓運轉更細緻平順。

變速系統

Panamera Sport Turismo 車系旗下所有動力系統均配置了全新開發的 8 速 PDK（Porsche Doppelkupplung）雙離合器自手排變速箱，以及搭載保時捷循跡管理系統（PTM）的智慧型全輪驅動系統，將強勁動力完整傳遞給前後輪軸，而所有版本的 Panamera Sport Turismo 也都配有 start/stop 引擎自動啟閉功能和巡航模式。PDK 雙離合器變速箱的一至六檔採用運動化齒比設定，並於六檔時可達極速，至於七檔和八檔主要用於節能和提升長途行駛的舒適度，由於採用最先進的線傳（Shift-by-wire）技術，因此可透過排檔桿和變速箱之間的電子訊號連接觸發換檔程序，並具備重量輕和換檔反應靈敏迅速的優點，透過理想的檔位選擇無論是在任何行駛狀況下，都能發揮最佳的油耗優勢。

性能

搭載 V6 渦輪增壓汽油引擎的 Panamera 4 Sport Turismo 入門版車型可輸出 330 hp 最大馬力，最大馬力驅策下最高安全極速就可達到 259 km/h 的水準，能在 5.5 秒內完成 0~100 km/h 的加速衝刺。而向上一個性能級別則是搭載 V6 雙渦輪增壓汽油引擎的 Panamera 4S Sport Turismo，具備 440 hp 強勁動力。Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 和最強悍的 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 皆配置 plug-in 插入式混合動力系統，前者為 V6 雙渦輪增壓汽油引擎和電動馬達、最大綜效輸出功率達 340 kW（462 hp）。後者則是 V8 系統，最大綜效馬力高達 680 hp，且僅需 3.4 秒即可從靜止加速到 100km/h，極速則突破 310 km/h 大關！

性能與舒適間的絕佳平衡

底盤

一系列創新底盤設計與 Porsche 精湛的調校技術創造出了卓越的 4D 底盤控制系統──透過選配的後軸轉向系統將純種跑車的精準轉向與操控特性植入，還結合了採用三氣室技術的主動式氣壓懸吊系統、PASM（Porsche Active Suspension Management）保時捷主動式懸載調整系統、PDCC Sport（Porsche Dynamic Chassis Control Sport）保時捷運動化動態底盤控制系統、PTV Plus（Porsche Torque Vectoring Plus）保時捷扭力分導升級系統，以及電動機械轉向裝置（electrome-chanical steering）等操控利器。更可隨時在行駛過程中同步分析底盤的所有系統，進而優化 Panamera Sport Turismo 的操控性與動態表現。

載重與剎車

相較於 Panamera 掀背跑房車，Panamera Turbo Sport Turismo 能負擔更高的承載重量，Porsche 為其配置了前 410 mm、後 380 mm 的頂級規格。此外原廠當然也比照 Panamera 掀背跑房車，為 Sport Turismo 車系提供更進階的 PCCB（Porsche Ceramic Composite Brake）陶瓷複合煞車系統選配套件，該系統業已通過最嚴苛的賽道測試與考驗，其前 420 mm、後 410 mm 煞車碟盤不僅重量減輕達 50%，耐用度與制動效果更是大幅提升！

詳細規格、車款定價等資訊請上 Porsche Taiwan 官網查詢。

via / Porsche Taiwan

Pantone 2026年度代表色公布！「Cloud Dancer 雲上舞白」（Pantone 11-4201）這抹柔和如雲朵般的白色，像是喧囂世界中的寧靜低語，並有著放鬆與專注的能量，幫助大家讓思緒漫遊，找回平靜的力量！

邁入新的一年前夕，Pantone便會按照慣例選出「年度代表色」，之所以選擇「Cloud Dancer 雲上舞白」當作2026年度代表色（Color of the Year 2026），官方也分享其雀屏中選的原因。

為什麼選擇「Cloud Dancer 雲上舞白」？

在這個快速運轉的時代，人們每天所接觸的訊息從四面八方轟炸，歷經感官過度承擔與過度刺激後，開始尋求身心喘息，試圖離開日常生活無止盡的需求，以獲得深層的心理、身體與情緒修復。

世界正進入一個轉變的時刻，人們渴望真實、渴求可能性的同時，也想逃離各種噪音與矛盾資訊的疲勞轟炸，期待在安靜不繁瑣的生活中，找到內心的滿足，以及讓身心輕盈的平靜。

「Cloud Dancer 雲上舞白」正是在這樣的氛圍下被選出，它是一種帶有寧靜感的白色調。這抹飄渺的白，以其開闊特質，營造功能與感受交融的空間，締造寧靜通透的氛圍；視覺上的純淨感，也能成為啟發身心愉悅與輕盈感的心靈避風港。

如空白畫布，象徵對「全新開始」的渴望

Pantone 色彩研究所副總裁Laurie Pressman表示：「Cloud Dancer 雲上舞白猶如一塊空白畫布，象徵我們對全新開始的嚮往。卸下陳舊思維的層層束縛，為全新方式敞開大門。」

因此，在這個變革時代，當人們重新構想未來及自身在世界中的定位時，「Cloud Dancer 雲上舞白」像是一份自覺的簡約宣言，幫助加強專注力，也擺脫外界干擾。

「Cloud Dancer 雲上舞白」是一種具結構性的核心色彩，擁有高度的適配性，能為各種色彩光譜提供支撐。在色彩已成為自我表達語言的世界裡，它能融合、對比、襯托，也能獨立存在，無論是哪種型態，都能自如地展現色彩能量。

粉彩色、中性色調都能與「Cloud Dancer 雲上舞白」構成和諧配搭，呈現細膩、悅目且低調的色彩變化。「Cloud Dancer 雲上舞白」優雅融入柔和色調的朦朧配色，最終消散於陰影色調之中，形成輕鬆自然的色彩對比。

另外，欲知道「Cloud Dancer 雲上舞白」還能怎樣色彩搭配，Pantone也公開7套配色方案，更多資訊可至官網上查看。

資料來源｜Pantone

2025台灣創意力100邀請陽明交通大學建築研究所教授龔書章、臺灣美術基金會執行長林平、鴻梅文創暨或者執行長陳添順、Matters Lab暨飛地書店創辦人張潔平、美術指導蔡珮玲擔任評審。本文公開決選討論會過程，也從中探究5位評審對創意產業的觀察與見解。

➣關於本屆得獎者的深度訪談，請見12月號雜誌2025台灣創意力100《秩序重啟Order Reset》

2025台灣創意力100大獎共分為3階段評選，初選由La Vie編輯部提名，複選由評審線上投票選出各類別10大獲獎者，決選召開評審討論會，現場採質性投票和討論並行，確認最終榜單和首獎得主。

本屆評審邀請到陽明交通大學建築研究所教授龔書章、臺灣美術基金會執行長林平、鴻梅文創暨或者執行長陳添順、Matters Lab暨飛地書店創辦人張潔平、美術指導蔡珮玲，從建築、藝術、文化、創業、設計等多方視角審視名單。

資源、關係、時間、議題的多方考量

在社會實踐上，評審們首先分享各自標準：陳添順會檢視其背後資源，偏向鼓勵相對小、弱勢的單位；龔書章重視是否有提出新方法，以及團隊進場時和利害關係人、當地的關係；林平提到時間的持續、型態的獨特；蔡珮玲則在意議題的社會急迫性，以及規劃是否夠完整；張潔平則觀察到，許多團隊會秉持「這是一件好事」而投入社會實踐，但其實該社群不一定需要這件事，因此她會關注「實踐者的理想」和「被實踐者的需求」是否切合。

其中，「浪人祭」將環境意識滲透到樂迷族群、「雜草稍慢」的當代採集藝術手法深具獨特性，而「我的卵子我作主」背後雖是大集團電通，但議題與作法皆屬創新，因此獲得肯定。首獎「找樹的人」從複選階段就大幅度勝出，不論研究深度或企劃創新度皆相當亮眼。

人類面對自然的兩種處理方法

近兩年台灣有相當多美術館落成，但本屆創意場域的美術館其實甚少。評審皆認為，場域不單是漂亮的外殼，還必須有強大的內核。例如「金水361. META Space」運用回收材料的方式不流於情感面，而是能形成商業模式；「台南硓𥑮石．芳宅」透過屋頂結構的小幅改動，既保留原始狀態又創造當代性，且成為臺南國際建築三年展、ADA新銳建築展的衛星展區。

創意場域也出現了雙首獎，因兩者展現出截然不同的美學和態度：同樣都透過場域處理人和自然的關係，「0km山物所」偏向論述型，把台灣山林生態的保育收攏在空間，且強調人的聚集，雖然是商業化的經營方式，卻把平衡抓得很好；「無礦」則是美學價值的堅持與實踐，沒有刻意經營或宣傳，但展現出「人類和所有物質都是平等的」此一精神，在環境問題加劇的此刻更顯價值。

創意與時代意義的結合

創意展會在參觀人數、能見度等標準外，評審亦看見相對小眾的展覽品質。蔡珮玲認為《陳美玲Michelle Chen》將女性綜合討論的手法相當出色，張潔平與陳添順皆肯定《漢聲五十五：本來．未來》的策展細膩度和時代意義，龔書章點出《HOSTEL NAME ネーム：COMICS in TAIWAN》把策展概念和空間做出有趣結合。

首獎討論集中在2024威尼斯國際美術雙年展台灣館《日常戰爭》和《戰鬥之城：終》，這兩檔展覽分別是袁廣鳴、張立人的個展，且都以一人之力完成。對此林平提出，許多人都認為「創意」是屬於新世代的，但中生代藝術家袁廣鳴一路以來皆維持獨特的創作方法；且《日常戰爭》的主題和展出時間，呼應烏俄戰爭、以哈衝突的國際局勢，亦讓國際看到台灣藝術家對世界的關照，最終獲頒首獎。

何謂有意義的質變？

本屆創意平台與創意品牌，皆有得獎者從缺（未選滿10名）的狀況。綜觀近兩年，平台與品牌皆有諸多創新與話題，但創新是否為迎合潮流，或真能產生有意義的質變，實為經營者需深思的課題。創意平台首獎由「Camping Asia」、「Lightbox 攝影圖書室」、「大展身手做展覽－兒童策展計畫」進入最終討論，相較於後兩者是在攝影和藝術領域的專業機構，Camping Asia更展現出平台的力量，且舞蹈資源相對弱勢，能連結學校與舞團、台灣與國際實屬不易。

創意品牌首獎討論落在「民生電氣」和「FOOD CoMA福客満」，評審肯定兩者分別將音樂、餐飲職人做出文化轉化，但民生電氣創立至今累積的影響力更大，因而脫穎而出。

美學概念與影響力的擴展

今年也新增了創意視覺的類別，有鑒於La Vie編輯部發現，每年都有許多印象深刻的「單件」作品值得被記錄，而過往獎項正好缺失了此面向。最終首獎討論聚焦在〈基礎憂鬱〉MV和《本是同根生》蔡定邦攝影集，評審一致讚賞〈基礎憂鬱〉MV的媒材運用藝術性極強；但《本是同根生》勝出在於，除了攝影本身夠強，更透過裝幀擴展了攝影的概念，兩者的互動深具創造性。

創意人物則是首獎討論最久的類別，在李亦凡和金翎間多次出現同分狀況。李亦凡運用遊戲引擎創作錄像藝術，手法創新且議題切中時代，更為史上最年輕獲選的威尼斯國際美術雙年展台灣館代表藝術家；楊双子小說《臺灣漫遊錄》奪下美國國家圖書獎翻譯文學大獎，譯者金翎功不可沒，且過去鮮少有人能憑翻譯達到此高度。最後評審納入La Vie編輯部的觀點，肯定李亦凡在錄像藝術上之創新，且已累積諸多代表作，充分彰顯創意人物的意涵。所有的獎項其實都是某種觀點的選擇，透過本屆名單傳遞出近兩年的台灣創意力光譜，彼此殊異卻都各自精彩。

_{文｜張以潔　圖片提供｜各單位}

關於本屆得獎者的深度訪談，請見12月號雜誌2025台灣創意力100《秩序重啟Order Reset》