「魯班塔」宜蘭傳藝中心新地景！范承宗讓傳統工藝技法得到新力量

宜蘭傳藝中心邀請藝術家范承宗，在園區內的魯班街，製作高達9公尺的大型戶外藝術裝置「魯班塔」，范承宗團隊巧妙利用千年前的魯班鎖結構，結合現代Grasshopper數位建築繪圖軟體，做出這座白天夜晚都美得各有姿態的巨型互動裝置。

宜蘭傳藝中心裡，有一條以春秋末年工匠家魯班為名的「魯班街」，范承宗說：「我們團隊一直嘗試師法古代人的工藝技法，也一直想用魯班鎖創作，魯班鎖在建築領域、甚至很多國外藝術家都曾用過。」就是這個地點、技法和他們的想法合拍，讓范承宗受邀創作時，便決定要用魯班鎖來做點什麼。

傳統與數位科技結合的力量

魯班鎖是一種（掌上型）三軸組合積木，後來還演變出六根以上的複雜組合，是坊間很容易買到的玩具組合，「魯班鎖很尋常，我們想透過設計、讓它變成大型戶外裝置，同時能感受到它強大的力量。」他們使用建築與工業設計領域常用的Grasshopper軟體，規劃魯班塔結構「它能讓參數視覺化，設定好之後，能拉動數值、改變造型、馬上看到變化。」比以前用3D繪圖軟體，在設定上要簡單很多，最有意思的是，他們讓千年前就被發明的魯班鎖結構，和千年後的新繪圖技術兜在一起，讓掌上型積木，具象化成9公尺高的巨大結構。

挑戰木作師傅的痛苦極限

完成電腦繪圖後，做出實體縮小1/10、90公分高的模型，近一步思考，如何用長木頭把高塔組合成形？這次同樣找來合作默契很好的與木製研，但即使如此，製作過程中，與木還是忍不住哭訴「太痛苦了！」魯班鎖最簡單的結構也必須三軸互相榫接，挖洞是必要之痛，更痛苦的是，因為他們使用台灣原產柳杉實木，還沒上漆前就有木型的自然差異，接榫工作又是一大挑戰。

結構技師的安全保證

魯班塔預計將成為宜蘭傳藝中心的（固定裝置）新地景，也因為它的高達九米，特別請知名結構工程團隊原型結構進行分析評估，確保颱風、地震、強風、豪雨的自然狀態下都能非常穩固，在結構上也為了「安全」而略有調整，「如果仔細看會發現，魯班塔用了三種尺寸不同的木材。」下層木材較粗、排列較緊密；愈往上空隙愈大、木材也愈細，原本想使用同樣粗細的木材，為了讓結構穩固而做調整後，反而讓他們想向上模擬「透明漸變」的效果變得更好。

大家一起來找魯班塔最美的角度

范承宗最喜歡魯班塔安靜、自帶儀式感的狀態，他們還為了加強這個形象，找來經常合作作品燈光設計的知名燈光設計團隊偶得設計，加入燈光設計，讓白天與夜晚呈現兩種視覺不同的效果，「白天的光是外面進來，抬頭往上看，每個格子都會混入天空的藍，看到結構與自然融合的特殊漸層；夜晚是裡面出去的光，很像一道火焰，是另一個受到燈光照射產生的漸層。」但最有意思的還是參觀者，靠近作品後，自己發現的新角度「我們做過很多戶外作品，常會看到大家會拍出各種、我們都沒有發現過的有趣視角，這讓我們更驚喜。」

魯班塔底，有一個人可行走的小通道，通道內有12處塗上金漆、可以動手解構魯班塔結構的12道鎖，大家可以試著從這裡，窺探他們如何用最簡單、最基礎的三軸魯班鎖、建構出這座強有力的巨大結構體。

圖片提供｜考工記工作室

主辦單位｜全聯善美的文化藝術基金會

實木構築｜與木製研

結構工程｜原型結構工程顧問有限公司

照明設計｜偶得設計

攝影｜定影影像

台灣高鐵通車20年之際，將迎新世代車隊上路！第二代列車「N700ST」以日本新幹線車型為基礎，融入高鐵品牌形象、台灣市場需求進行在地化調整：外觀延續第一代高鐵列車「700T」特色，輪廓更顯修長纖細；內部座椅、行李放置區與無障礙空間也同步有感升級。N700ST預計於今年8月抵台，2027下半年正式投入營運；在那之前，先隨本文一窺新列車設計亮點。

參考日本新幹線新車型打造

2023年，台灣高鐵便投入「新世代列車」籌備計畫，新車型以JR東海道新幹線新款車型「N700S」為參考系統，並依據高鐵的服務需求、品牌形象，進行外部塗裝、內部配置和功能設計，因此新列車以「N700ST」為名，其中的T代表台灣，也象徵車輛系統順應台灣市場的在地化。

N700ST外觀設計亮點：延續高鐵經典黑、橘配色，線條更修長

N700ST列車外觀大致上承襲第一代列車700T的特色，讓高鐵前後世代車隊形象保持一致，僅在細節處稍作調整。外型方面，新車車頭較為扁長，視覺上更修長纖細；配色上，以白色車身點綴高鐵經典的橘、黑配色線條，線條自車頭2側延伸到車身，比例、曲率、斜率都經過縝密計算，以確保與車體曲度達到完美平衡。當高鐵以時速300公里高速行駛，線條更顯流動感和速度感，彷彿無限延伸。

座椅、行李放置區、無障礙空間都有感升級

N700ST列車內部軟硬體也同步有感升級。全車將設置全彩LCD資訊顯示系統，到站除現有的廣播提醒外，將新設燈光提示；行李暫放區改為雙層，便於攜帶大型行李的旅人使用；座椅則會增添充電設備，並提升降噪、減震性能，提供更舒適的旅運品質。此外，輪椅席數量將由現行高鐵列車的4席增加到6席，並設置輪椅固定裝置，讓需要無障礙設施的旅客，同樣享有安全的乘車體驗。

商務車廂特由130年歷史「日本車輛」製造

為確保列車出廠達理想品質，N700ST分為3個單元、共12節的車廂中，包含商務車廂、無障礙車廂的第2單元（5至8車），特別委由日本歷史最悠久的車輛製造商「日本車輛」負責，藉其130年豐富製車經驗，讓全12節車廂中車體結構最複雜的部分，得以順利且完善地完成。

車站、機廠等硬體新設施籌備中

第一組N700ST預計於2026年8月抵台，進行靜態及動態測試，2027下半年正式投入營運；12組N700ST列車上線後，預估尖峰發車能力將可提升約25%。各項準備工作也正在進行，包括左營基地增建第二檢修廠、燕巢總機廠改建、台北車站月台門改建，以及人員訓練、營運服務調整等，從硬體面到軟體面，全方面做好迎接N700ST的準備。

全聯聯名便當、甜點為列車抵台預熱

為慶祝N700ST即將抵台，高鐵首度與全聯福利中心跨界合作，於7月24日至9月3日期間，推出3款聯名便當、7款甜點及「褔利熊」限定周邊，在全台全聯門市及高鐵桃園、台中、嘉義、台南、左營5大車站快閃櫃販售。聯名商品包裝結合N700ST設計元素，讓旅客享受美味的同時，也能提前感受新世代列車即將抵台的興奮與期待。

此次聯名便當共有3款口味：「醬香燒肉」、「照燒雞腿排」及「糖醋雞丁丼」，大量選用台灣在地食材入菜，搭配日本風味醬汁呈現。甜點則有巧克力、檸檬、奶油等口味選擇，品項涵蓋杯子蛋糕、台式馬卡龍、烤甜甜圈、銅鑼燒等，適合旅客乘車前購入在旅程中解饞。全聯吉祥物「福利熊」則穿上高鐵列車長制服，以絨毛娃娃、抱枕2款造型周邊亮相。

樂高LOGO重磅祭出「聖家堂Sagrada Familia」積木組，邀玩家感受其「世界最高教堂」施工百年背後的技藝和耐心考驗。全組上萬個零件，經細密排列，聖家堂18座高聳尖塔、面朝不同方位的3大立面、樹木般有機排列的「柱林」、透著浪漫光暈的彩繪玻璃窗……逐漸成形——在家就能動手「造世界遺產」！

高第逝世百年，聖家堂封頂

西班牙建築大師高第的曠世巨作——聖家堂，在18座塔樓之一的「耶穌基督之塔」登頂172.5公尺後，正式超越德國烏爾姆大教堂（Ulmer Münster）躍居世界最高教堂，並由高約17公尺的宏偉十字架於塔頂坐鎮。此里程碑在2026年高第逝世百年之際完成，更具象徵意義。

聖家堂始建於1882年，當時教堂周邊還是一片農田，景色與如今相去甚遠。雖如今人們提到聖家堂，會直覺聯想到設計者為高第，但其實他是在原建築師辭職後才接管，並大幅更動教堂設計，也才有了我們現在所見的聖家堂。

宗教、自然與幾何的完美結晶

聖家堂可說是聖經、大自然與幾何的完美結晶。高第為教堂東、西、南側3大立面，規劃了「誕生」、「受難」和「榮耀」主題，透過繁複石雕描繪基督生平。18座高聳如雲的尖塔，分別象徵聖母瑪利亞、耶穌、耶穌12門徒、四福音書作者等18個聖經人物。內部與外牆同樣精彩，高第利用巨型石柱模仿樹木枝幹意象，創造出茂密森林般的空間，屋頂圓孔則像是樹葉間隙，引日光灑落堂內。

一百多年來，歷經戰爭、財政困難及COVID-19疫情，甚至還一度被發現是「超大型違建」，聖家堂的工程面臨無數挑戰。如今度過萬難，這座總被揶揄「永遠蓋不完的教堂」終迎來可視的終點——包含18座尖塔在內的主體結構已近完工，建築上的雕塑、裝飾等則預計於2034年完成。在那之前，就先動手組聖家堂樂高，預想這件曠世巨作不再有鷹架和起重機在側的畫面吧！

樂高如實還原聖家堂建築細節

聖家堂樂高積木組內含12,060個零件，成品尺度達高62、寬47、深39公分，是品牌有史以來規模最大的盒組之一。樂高不只以規模取勝，對建築細節的琢磨也令人驚艷。首先作為「建材」的積木，除了有呼應聖家堂石材與鋼筋混凝土的基本款淺米色單元，在窗戶部分更選用特殊款式，模擬教堂內陽光灑落彩色玻璃窗的唯美效果。

樂高也邀請玩家打破平時「先打底再砌高」的邏輯，循聖家堂真實的建造過程蓋積木，也就是從後殿和地下室開始，接著是誕生立面、受難立面、中殿、西殿聖器室、6座中央塔樓、東側聖器室，最後用榮耀立面結尾。

對此負責樂高LEGO建築系列的設計師Rok Žgalin Kobe表示：「我們的目標是向高第致敬，捕捉聖家堂的建造歷程、驚人的複雜性和宏大企圖，並把這些轉化為沈浸式的拼砌體驗。」藉此讓玩家在征服挑戰的過程中，也能更進一步了解聖家堂建築之美，明白它為何被奉為傳奇、視作偉大作品。