許久未到臺中中區，新站在四年前啟用，一層又一層的金屬屋簷，好似舞者兜轉開的蓬裙。鐵路高架化是一場彰顯又華麗的舞，但在顯目的新建設底下，卻另有一項值得關注的保存計畫默默完工，那就是往昔火車舊鐵道通行的土堤轉型成的「綠空鐵道軸線計畫」（Taiwan Connection 1908，簡稱綠空計畫）。
搶在年底公開的綠空計畫，成功再利用鐵道遺跡為城市休憩綠帶，由臺灣團隊完成的在地設計，一舉拿下雪梨設計獎金獎、法國NDA-NOVUM DESIGN AWARD金獎、日本GOOD DESIGN AWARD等九座大獎，為年度被指為媲美紐約High Line Park或韓國的Seoullo 7017的重要城市建設。
保存特有過路空文化
時空回溯到綠空的前世，那是1900年日據時代臺中市區街廓改正計畫之始，為興築鐵道路線以及解決綠川河水漫流問題，進入舊臺中車站的鐵道配合地勢鋪設高於地面的土堤，形成了火車駛入市中心時，列車在鐵橋上轟隆通行、居民在鐵橋下穿越生活的奇景。
自1908年臺中鐵道全線通車，這個被暱稱為「過路空」的城市風景，是百年前臺中最鮮明的門戶意象。然而，至2009年啟動鐵道高架化工程，計畫中預計拆除舊鐵道，而不忍土堤歷史地景的消逝，地方居民於是發起倡議保留舊鐵道。幾經思考，最後這「過路空」的城市風景終得以留下，與新站、舊站、一代站的「三代同堂」火車站一併成為臺中城市歷史展場的建築物件。
參與臺中地景逆轉的臺中都市發展局黃文彬局長表示，綠空計畫的核心精神是「縫合」，那不只是把舊鐵道釋出成為帶狀開放空間，更是要連繫起地面與高空、前站與後站、鐵道與河道、當代與過去、人與歷史⋯⋯將之匯合成為嶄新的都市天際線。
走讀地景縫合破碎記憶
在最大量保留舊文物的前提下，由謝文泰建築師以及吳靜宜景觀設計師聯手展開綠空計畫的大改造。從舊臺中火車站向南、向北延伸的1.6 公里，土堤上種植了各種各色的植物及樹木，並且保存了真實的鐵道紋理、老電線桿、電氣化設施。
土堤下，昔日穿越土堤的火車路孔則是擴大成為穿廊，抬頭看有凌空鐵軌，陽光與風自由來去，眼前有綠川河畔風光招手，使得土堤不再是交通路障，而成了引人穿梭的開放式生活藝廊。如今看來輕鬆愜意的穿廊，在綠空計畫建設期間，卻是遭遇最多挑戰的部分，尤其是開挖時發現了一座1906∼1907年的橋檯遺構（註1），這個「意外的禮物」使工程緊急喊卡，團隊得回頭檢討、重新設計，才能完成新舊共榮的面貌。
走在綠空沿線，有示意老松町驛所在舊址的老松茶亭，用臺中最早二輪戲院南華戲院為發想的星空劇場，象徵早期綠川沿岸吊腳樓的外挑平台，以及依水泥、路軌、銹鋼、枕木、道渣碎石、蛇籠牆等鐵道元素設計的座椅、涼亭以及指標系統，種種線索都在連結從前鐵道日常，喚醒已逝的生活記憶。
此外，綠空計畫休憩節點的涼亭、坐椅、平台，巧妙結合鐵道文史、經濟產業、生態環境、庶民生活等，把文化脈絡融入空間體驗，讓新世代人也可在地景走讀之下，建立起屬於自己的臺中城市記憶。
新思維翻轉城市再造
倘若沒有綠空計畫，那這裡會變成什麼？「恐怕是市民大道吧。」都發局黃文彬局長用臺北火車站來說明，早年北車也有東西南北出口，四周交通非常混亂，直到鐵路地下化改善了情況，但取而代之的市民大道，把火車換成汽車，都市裡仍然是車行為主，缺乏人的角色。
「我們想用綠空計畫突顯臺中不同其他城市的性格。」從前鐵道被視為大路障，決定保留之際的反對聲音很多，很多人無法想像土堤留下的樣子，他說「以前房子是背對著鐵道，有了鐵路高架景觀之後，房子紛紛改建，向後轉！」並且，這也是提供人們不同視角，在不同高度看臺中。走在以前火車路線的土堤，上面是高架鐵道，下面是車道與河道，中、高、低的三度空間，加上時間與感官，形成了「五度」空間的體驗。
坐在舊鐵橋改造的座席，居高臨下欣賞底下路口，車往車來的繁忙景象，而散步在土堤上時，又能清楚看見綠川的壘石堤岸，以及水泥樓房內夾雜的日式木造老屋，黑黝得像一塊嵌在歷史沈積土的礦石。站在不同高度上，確實清晰可見這座城市的前世與今生。
走經一座折線亭，銹鐵牆板特意框出一條小弄，特寫老臺中人的舊式生活。印象深刻上頭刻蝕一句詩，臺灣膠彩畫之父林之助的「明天有明天的風吹」（註2），城市地景的消逝有如風來去，但這陣新風吹出了不同的方向，把記憶交棒給下世代的人。
文｜李佳芳
圖片提供｜臺中市政府都市發展局
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